Elke drie jaar ontvangt de California Building Code updates. De laatste update is in 2019 gepubliceerd en de aanstaande wijziging moet eind volgend jaar plaatsvinden. Een opmerkelijke voorgestelde wijziging betreft de eis van oplaadpunten voor elektrische voertuigen (EV) in nieuwe, niet-residentiële ontwikkelingen.
We hebben hier een paar maanden geleden eerder over gerapporteerd, maar er zijn nieuwe wijzigingen in de voorgestelde wijziging van de California Green Building Standards voor de komende nieuwe codecyclus.
Bij de vorige herziening van het komende bouwbesluit was slechts één (1) EV-laadstation nodig bij nieuwe, niet-residentiële ontwikkelingen. Na verdere discussie, workshops en kostenanalyse heeft de California Building Standards Commission (CBSC) een nieuwe wijziging voorgesteld.
Kortom, het CBSC stelt de eis van Level 2 EV-laadstations op minimaal 5% van de parkeerplaatsen (26 of meer) op nieuwe, niet-residentiële locaties voor. De wijziging bepaalt dat ontwikkelaars vijf Level 2-laadstations mogen vermijden bij de installatie van één DC Fast Charging-station van minimaal 50 kW. Daarnaast stelt CBSC voor om het aantal EV Capable (alleen infrastructuur)-stalletjes te verhogen van 10% naar 20% van het totale aantal parkeerplaatsen.
In totaal zou het totale aantal EV-plaatsen, EV-laadstations plus EV Capable, toenemen van 10% vanaf de code van 2019 tot 25% vanaf de voorgestelde code voor 2021. Hier is een fragment uit de voorgestelde wijziging van de vereiste EV-laadstations:
BSC gaat door met de door CARB voorgestelde wijzigingen en stelt voor om een verplichte vereiste op te nemen dat 5% van de nieuwe parkeerplaatsen moet worden uitgerust met laadstations van niveau 2 (apparatuur voor elektrische voertuigen of EVSE, met een vermogen van 208/240 volt met een 40 ampère voedingscircuit) in nieuwe utiliteitsgebouwen met 26 of meer parkeerplaatsen. De bestaande code vereist dat 10% van de werkelijke parkeerplaatsen wordt uitgerust met EV-geschikte parkeerplaatsen (EV-infrastructuur). Uit een recente analyse blijkt dat ongeveer 30% van de bestaande ruimten die geschikt zijn voor elektrische voertuigen (EV) worden omgebouwd tot EV-laders, zie bijlage A. Daarom vereisen de voorgestelde bepalingen dat EVSE-laders van niveau 2 worden geïnstalleerd op het moment van nieuwbouw. Het voorgestelde mandaat zal de zichtbaarheid en beschikbaarheid van Level 2-laders vergroten. Deze codewijziging is nodig om de implementatie van 5 miljoen ZEV's tegen 2030 te ondersteunen en om tegen 2035 100% van de verkoop van elektrische voertuigen te realiseren.
California Building Standards Commission
Er zijn ook andere opmerkelijke EV-gerelateerde wijzigingen in de aanstaande bouwcode. Een daarvan is de voorgestelde eis van het opladen van elektrische voertuigen voor middelzware en zware voertuigen. Dat zal straks nodig zijn om grote voertuigen om te bouwen naar EV's zoals transport- of vuilniswagens. Er wordt ook voorgesteld om de parkeervereisten voor "Clean Air Vehicle" te schrappen, aangezien de vereiste EV-laadstations ze overbodig maken.
De voorgestelde wijziging citeert verschillende uitvoeringsbesluiten die de nieuwe herzieningen van de bouwcode rechtvaardigen. Per bijlage A van de oorspronkelijke motivering:
De voorgestelde actie van CBSC ondersteunt de implementatie van de Executive Orders B-16-2012, B-48-2018 en N-79-20 van de gouverneur om een benchmark te bereiken voor het hebben van meer dan 1,5 miljoen emissievrije voertuigen (ZEV's) in Californië wegen tegen 2025, respectievelijk 5 miljoen ZEV's op wegen in Californië tegen 2030 en 100% verkoop van elektrische voertuigen tegen 2035. Volgens het recente AB 2127-personeelsrapport van de California Energy Commission (CEC)1 heeft Californië een tekort in het aantal niveau 2-laders dat naar verwachting in 2025 zal worden geïnstalleerd om de 1,5 miljoen ZEV-doelstelling van Californië onder Executive Order B-16-2012 te ondersteunen. Deze kloof wordt aanzienlijk groter als we kijken naar 2030 en een langere tijdshorizon.
California Building Standards Commission
Zoals u kunt zien, wordt het CBSC-voorstel om EV-laadstations verplicht te stellen gerechtvaardigd door verschillende uitvoeringsbesluiten van gouverneur Brown en gouverneur Newsom.
In Bijlage A staan verschillende verklaringen waarom het verplicht stellen van EV-laadstations bij nieuwe, niet-residentiële ontwikkelingen de uitstoot van broeikasgassen kan verminderen. Dit is van bijzonder belang voor de California Air Resource Board (CARB), aangezien die instantie toezicht houdt op de doelstellingen van de staat op het gebied van luchtvervuiling en de uitstoot van broeikasgassen (BKG).
Door EV-laadstations te vereisen, wordt geschat dat tussen de 409.000 en 516.000 ton CO2e jaarlijks zou worden verminderd . Dat is veel uitstoot van broeikasgassen. Om dat in perspectief te plaatsen, met behulp van gegevens van de EPA, dat is het equivalent van het verwijderen van de emissies van 100.000 voertuigen met een interne verbrandingsmotor (ICEV), of auto's op gas, elk jaar. Het is duidelijk dat alleen al door 5% van de parkeerstallingen te verplichten om EV-laadstations te hebben, dit een aanzienlijke impact kan hebben op de uitstoot.
In bijlage A zijn ook de geschatte kosteneffecten van voorgestelde wijzigingen in het opladen van elektrische auto's opgenomen. Op basis van de kostenanalyse wordt geschat dat het ontwikkelaars tussen 0,2% en 0,9% van de totale projectkosten zal kosten. Door EV-laadstations te installeren tijdens nieuwbouw, kan de eigenaar van de site een aanzienlijke besparing verwachten in plaats van een installatie achteraf. Op een landelijke basis, door het vereisen van EV-laadstations tijdens nieuwbouw, wordt een geschat netto voordeel berekend op $ 434 tot $ 900 miljoen.
Bovendien kan de ontwikkelaar of eigenaar deze extra kosten doorberekenen aan de consument – zij het minder dan 1% van de totale projectkosten. Met een oplaadstation in het netwerk kan aan de EV-bestuurder een vergoeding worden gevraagd voor het gebruik van de opladers, die na verloop van tijd de installatiekosten kunnen terugverdienen.
