Als het gaat om het leiden van de revolutie in elektrische voertuigen, steekt Noorwegen ver boven zijn gewicht uit.
De hele natie Noorwegen heeft iets meer dan 5 miljoen inwoners, met minder mensen dan de staat Minnesota alleen. Toch steekt dit relatief kleine Scandinavische land ver boven zijn gewicht uit als het gaat om het leiden van de elektrische voertuigrevolutie, en staat het op de derde plaats achter China en de VS als het gaat om het wereldwijde marktaandeel van plug-ins.
En in termen van EV-adoptie per hoofd van de bevolking is Noorwegen verreweg de wereldleider. In 2018 was bijna een derde van alle in het land verkochte voertuigen batterij-elektrische auto's, en wanneer plug-inhybrides worden meegerekend, stijgt het aandeel gedeeltelijk of volledig elektrische auto's dat wordt verkocht tot één op de twee autoverkopen. In maart 2019 was bijna 60% van de in Noorwegen verkochte nieuwe auto's volledig elektrisch, een recordaantal had zelfs nog hoger kunnen zijn, ware het niet dat duizenden Noren nog steeds op lange wachtlijsten staan, aangezien dealers moeite hebben met importeren genoeg EV's om aan de vraag te voldoen.
Begrijpen waarom deze kleine Scandinavische natie zo ver vooruit is op alle anderen, zou een belangrijke rol kunnen spelen bij het onthullen welke maatregelen andere landen zouden moeten nemen om bij te blijven.
Het grootste deel van de binnenlandse energie van Noorwegen is afkomstig van duurzame waterkracht, wat betekent dat de overstap naar elektrische voertuigen nog milieuvriendelijker is dan in landen die afhankelijk zijn van kolengestookte energiecentrales. Om deze verandering in voertuigen te stimuleren, heeft de Noorse regering grote investeringen gedaan in laadinfrastructuur en stimuleringsmaatregelen voor de aankoop van elektrische voertuigen.
Rond het begin van het millennium begon Noorwegen potentiële kopers van elektrische auto's het hof te maken met lagere wegenbelasting, de afschaffing van tolheffingen en gratis parkeren in sommige gemeentelijke parkeergarages. In 2001 verzachtte het land de deal door de 25% omzetbelasting op nieuwe EV-aankopen af te schaffen, en in 2005 mochten bestuurders van elektrische auto's busbanen gebruiken.
Al deze aanbiedingen hielpen de regering om drie jaar eerder dan gepland haar doelstelling van 50.000 emissievrije voertuigen te halen. Maar in plaats van gas te geven, om zo te zeggen, houdt Noorwegen de meeste van deze effectieve prikkels in stand tot ten minste 2021.
Er zijn natuurlijk enkele unieke aspecten van Noorwegen die het moeilijk maken om zo'n snelle EV-groei in andere landen te repliceren. Zelfs Christina Bu, de secretaris-generaal van de Norwegian Electric Vehicle Association, gaf dat volgens Forbes toe in een interview in 2017.
"Maar er zijn elementen om rekening mee te houden, zoals toegang tot de busbaan of gratis openbare parkeerplaatsen die niet veel kosten", merkte Bu op. "In plaats van de belastingen te verhogen, staan landen als Zweden op het punt autobelastingen te verschuiven naar meer vervuilende voertuigen, dus de totale belastingafdracht blijft hetzelfde en moedigen meer mensen aan om elektrische voertuigen te kopen."
Noorse critici beweren ook dat veel van de prikkels neerkomen op "belastingverlagingen voor de rijken", aangezien armere individuen zich misschien geen gloednieuwe auto of een aandrijflijn kunnen veroorloven, en vast zitten te betalen voor de traditionele gasvoertuigen die de gebruikte auto's van het land domineren. markt. Soortgelijke aanklachten zouden ongetwijfeld worden geheven in elk land dat dezelfde voordelen heeft ingevoerd die Noorse EV-rijders momenteel genieten.
