De EU zou de koolstofvervuiling door vrachtwagens in tien jaar tijd met meer dan een vijfde (22%) kunnen terugdringen door te eisen dat haar belangrijkste steden een infrastructuur voor het opladen van elektrische vrachtwagens hebben. Dat blijkt uit een analyse van gegevens over vrachtwagenstromen, die 173 steden en stedelijke gebieden [1] identificeert waar in 2030 opladers nodig zijn om het Europese vrachtvervoer over de weg op weg te helpen naar nuluitstoot. Transport &Environment (T&E) zei dat de EU volgend jaar ambitieuze doelen moet stellen voor opladers voor e-trucks.
De 40.000 laders in distributiecentra en openbare plaatsen zouden een investering van € 28 miljard vergen over een periode van 10 jaar, of gemiddeld € 2,8 miljard per jaar, blijkt uit de analyse. Momenteel wordt er in de EU jaarlijks 100 miljard euro uitgegeven aan wegeninfrastructuur.
Lucien Mathieu, transport- en e-mobiliteitsanalist bij T&E, zei: "Elektrische vrachtwagens zijn schoon, goedkoper in gebruik en tegenwoordig beschikbaar. Maar het ontbreken van een Europese oplaadstrategie en het tegenvallende aanbod van Europese vrachtwagenfabrikanten houden de markt tegen. De EU moet ambitieuze doelen stellen voor de uitrol van infrastructuur en de Europese vrachtwagenvloot emissievrij laten worden.”
Het verstrekken van deze laders zal een half miljoen e-trucks kunnen bedienen en het mogelijk maken dat 43% van de vrachtwagenritten in de EU tegen 2030 emissievrij zijn, blijkt uit de analyse. Steden en gemeenten zouden baat hebben bij schone en stille voertuigen die thuisbezorging doen en supermarkten bevoorraden.
T&E zei dat de herziening van de infrastructuurrichtlijn voor alternatieve brandstoffen (AFID) volgend jaar alleen gericht moet zijn op elektriciteits- en groene waterstofinfrastructuur om coherent te zijn met de klimaatambities van de EU Green Deal. Infrastructuur voor het tanken van vrachtwagens op gas, die tot vijf keer erger kan zijn voor luchtvervuiling dan diesel en geen weg biedt naar decarbonisatie, moet wettelijk worden uitgesloten en daardoor ook worden uitgesloten van het ontvangen van EU-financiering. In 2022 moet de EU vrachtwagenfabrikanten er ook toe aanzetten om de levering van emissievrije voertuigen te versnellen met ambitieuzere doelstellingen voor CO2-reductie bij de herziening van de 2030-norm.
Lucien Mathieu concludeerde: “Het vergroten van het aanbod van emissievrije vrachtwagens en het voorzien van laadinfrastructuur voor vrachtwagens opent de weg naar schone en stille leveringen in steden. Emissievrije voertuigen zullen de levenskwaliteit van miljoenen Europeanen verbeteren met minder lucht- en geluidsoverlast.”
Een van de Orange EV Pure Electric Terminal Trucks van McLane Company
Oranje EV Pure Electric Terminal Trucks
[1] De steden en stedelijke gebieden zijn een combinatie van de bestaande stedelijke knooppunten onder de TEN-T-verordening en 'hot spots' voor vrachtwagenactiviteit die zijn geïdentificeerd door de analyse van T&E.
Grafiek met dank van Transport &Milieu (T&E)
