Het lijkt erop dat een paar mensen enigszins in de war zijn geraakt over wat de verandering door Tesla naar CCS2 DC-laden in Model 3 inhoudt, na een recente Twitterstorm!
Ik heb in eerdere artikelen de ins en outs van het bewogen verleden van EV-laden besproken met betrekking tot typen stekkers en stopcontacten, en waarom ze de afgelopen 10 jaar of zo zijn geëvolueerd.
Tesla, door te starten met de moderne EV-lading, moest het voortouw nemen bij het kiezen van stekkers voor AC- en DC-laden voordat de stekkernormen volledig waren vastgesteld. (Eh, excuseer de woordspelingen!)
Als gevolg hiervan werden hun eerste twee stekkers door niemand geadopteerd en hun volgende - nog steeds gebruikt in Australië - de vroege driefasige Type 2-stekker met de DC-pinnen erin verwerkt, werd later door de rest van de wereld aangepast voor DC-opladen NADAT Tesla het heeft aangenomen.
Alleen met Model 3 haalde Tesla de (min of meer) universele standaard buiten Japan en de VS in, waarbij Model 3 CCS2 als de AC/DC-stekker naar keuze gebruikte.
Daardoor zijn sommige mensen in de war geraakt over welke opladers Model 3's wel/niet kunnen gebruiken.
Model 3's in Europa en degenen die naar Australië komen, zijn uitgerust met de CCS2-stekker, wat betekent dat ze (zonder adapters) kunnen opladen bij:
De Model 3 kan echter niet opladen met de oude Tesla Superchargers met de gepatenteerde Tesla Type 2 DC-stekkers (waaronder DC-opladen met dezelfde pinnen) omdat hun aansluiting geen speciale extra inkeping heeft (in feite hebben alle standaard Type 2 AC-aansluitingen dat wel). niet die inkeping hebben).
Die inkeping is specifiek voor Tesla Models S- en X-aansluitingen, zodat ze de oude Supercharger-stekker kunnen gebruiken die deze bevat. Op de een of andere manier erin slagen om een Model 3 rechtstreeks aan te sluiten met een oude DC-stekker van de Supercharger, kan de autolader, de Supercharger of beide vernietigen! Gelukkig stopt de inkeping dat - dus allemaal goed.
Voor kopers van Model 3s is dat een schijnbaar probleem, aangezien ze zogenaamd het oude Tesla Supercharger-netwerk niet kunnen gebruiken voor DC-opladen.
Tesla pakt dit echter aan door CCS2-stekkers aan te brengen op al zijn nieuwe Superchargers in Europa, en oude Superchargers uit te rusten met CCS2-stekkers. In Australië worden momenteel Tesla Superchargers met beide uitgerust.
— TeslaStraya (@TeslaStraya) 3 augustus 2019
Dit betekent dat in Europa (en misschien later hier) eigenaren van Model X en S problemen zullen krijgen (in plaats van eigenaren van Model 3) omdat de oude Supercharger-stekkers minder vaak voorkomen.
Om dit in Europa aan te pakken, levert Tesla nu een adapter voor nieuwe Model S en X bestellingen zodat ze CCS2 kunnen gebruiken met de oudere socket die nog steeds in de S en X wordt gebruikt. Nog geen woord over wat er gebeurt voor Model S- en X-bezitters hier in Australië met betrekking tot een CCS2 naar Tesla DC-oplaadadapter.
In de tussentijd - wees niet bang voor kopers van Model 3:je hebt eigenlijk MEER DC-oplaadopties dan Model S- of X-bezitters, aangezien je toegang hebt tot het groeiende CCS2 DC-laadnetwerk dat wordt uitgerold voor alle EV-bezitters door ChargeFox, NRMA , de regering van Queensland, enz. Probeer hem gewoon niet op te laden met de oude propriëtaire Tesla DC Supercharger-stekker - hij past niet!
— techAU (@techAU) 1 augustus 2019
Op de lange termijn zal het interessant zijn om te zien of Tesla besluit hun sockets voor het hele assortiment te standaardiseren naar CCS2.
Het zou heel logisch zijn, maar er is geen woord over Tesla-plannen voor oplaadcontactdozen. (Vermoedelijk heeft dat geen hoge prioriteit gezien de ontwikkelingen die daar plaatsvinden:waaronder de Model Y, Roadster gen 2, Tesla semi-truck, Solar dakpannen, Powerwall, Space X en de Boring Company, om er maar een paar te noemen!)
Als laatste opmerking (en voordat iemand het punt toevoegt via het opmerkingengedeelte):ja, er zijn adapters beschikbaar voor eigenaren van Model S en X om CHAdeMO 50kW DC-opladers te gebruiken, dus eigenaren van Model S en X hebben daar een voordeel om toegang te krijgen tot het bestaande Australische netwerk van oudere CHAdeMO-laders van 50 kW – maar er zijn hier nu minder CHAdeMO-laders dan CCS2, de meeste CCS2-laders zijn 100 kW of meer, en het aantal CCS2-installaties neemt snel toe.
