Kan ik de batterij van een elektrisch voertuig upgraden naar een groter bereik, laadlimieten?

Hallo, Ik wil graag binnenkort een EV aanschaffen, maar heb een vraag over hoeveel van het voertuig kan worden opgewaardeerd?

Bijvoorbeeld

• Als u een voertuig koopt met een batterij van 40 kWh, kunt u deze dan vervangen door een batterij van 64 kWh wanneer u de batterij moet vervangen?
• Als het voertuig een laadlimiet van 7,2 kWh heeft, kan deze dan worden geüpgraded naar 11 kWh?
• hebben alle batterijen het potentieel om V2H of V2G te gebruiken en, zo niet, kunt u ervoor zorgen dat u uw batterij door een van deze vervangt wanneer u upgradet?
• hoeveel van het batterijbeheer wordt beheerd door software-updates en niet door onveranderlijke hardware.
• wat zou ik nog meer kunnen updaten waar ik misschien niet aan gedacht heb?

Ik probeer een zeer dure aankoop toekomstbestendig te maken, aangezien mijn vorige auto het langer dan de levensduur van een EV-batterij volhield [gaat nog steeds mee]. [IE ik ben een voorzichtige eigenaresse die in een regionaal gebied woont.]

Bedankt,

Cindy

Hallo Cindy, je stelt een reeks fascinerende vragen die de oude en nieuwe benaderingen van de auto-industrie weerspiegelen.

Old Auto is al lang van mening dat om een ​​voertuigfunctie te upgraden, je een nieuw model MOET kopen.

Vervolgens creëerden ze een paradigma waarbij jaarlijks een nieuw 'model' werd uitgebracht (vaak het oude met een paar chromen strips of een verbeterde functie – zoals een radio of veiligheidsgordels die standaard werden gemonteerd in plaats van als optie), en moedigden ze een met de mentaliteit van de Joneses door middel van advertenties die zijn ontworpen om virtuele publieke schaamte te creëren als je niet het nieuwste en beste had.

Zoals je uit mijn beschrijving kunt opmaken, is deze mentaliteit al meer dan een halve eeuw autoproductie in de auto-industrie doorgedrongen, waardoor we vandaag het alomtegenwoordige vaste model hebben zonder upgrademogelijkheden.

Een klassiek voorbeeld van deze vervelende aanpak is de 30 kWh Nissan Leaf. Het batterijpakket is, ondanks dat het precies dezelfde grootte en vorm heeft als de 24kWh, niet achterwaarts compatibel met de eerdere 24kWh Leaf. (Niet dat dit is gestopt met ondernemende hackers die laten zien dat het mogelijk is om dit te doen:zie mijn artikel hier.)

Toen kwam Tesla. Tesla is New Auto en kwam tot auto's met een IT-aanpak van Silicon Valley. (Sommige mensen beschouwen Tesla's zelfs als computers in de eerste plaats en auto's als tweede). Vanuit IT-perspectief moeten software en hardware waar mogelijk achterwaarts compatibel worden gemaakt.

Tesla heeft dit naar de n ^de . gebracht diploma met OTA-updates (Over The Air) die functies van de ene op de andere dag kunnen verbeteren (of zelfs nieuwe toevoegen).

Bovendien heeft Tesla hun productieprocessen zo gestroomlijnd dat veel optionele functies al in hun auto's aanwezig zijn, waarvoor alleen de juiste vergoeding en een OTA-update nodig zijn om het te laten werken.

Veel van Tesla's kleinere batterijopties werken op deze manier - om te voorkomen dat er meerdere batterijformaten worden gemaakt, zijn veel van hun pakketten slechts één maat en softwarematig beperkt, tenzij u betaalt voor de grotere batterij.

Zelfs toen ze op een later tijdstip grotere batterijen aan hun assortiment toevoegden (bijvoorbeeld de eerste Roadster), maakte Tesla ze een eenvoudige ruil voor de kleinere, samen met de vereiste softwarewijziging.

Als gevolg hiervan zijn de knipperlichten die Old Auto zo zorgvuldig aan het publiek heeft aangebracht, weggevallen en heeft men zich nu gerealiseerd dat veel zogenaamde 'vaste' functies in moderne auto's/computers in feite gemakkelijk te veranderen zijn via software en /of een vervanging van componenten, maar alleen ALS de fabrikant de wil heeft om het zo te ontwerpen.

Dit is nog maar een manier waarop Tesla de auto-industrie heeft gepusht om weg te komen van geplande veroudering om auto's te maken die standhouden zonder te hoeven worden weggegooid vanwege exorbitante vervangingskosten voor onderdelen of opzettelijk onmogelijk om items te repareren.

Dus terug naar uw vragen (die allemaal verband lijken te houden met de Nissan Leaf zoals hij hier nu is versus wat momenteel in het buitenland verkrijgbaar is):

• Als u een voertuig koopt met een batterij van 40 kWh, kunt u deze dan vervangen door een batterij van 64 kWh wanneer u de batterij moet vervangen?
  Voor de Nissan Leaf die momenteel hier wordt verkocht en de 63 kWh Leaf 3.0 e+ die in het buitenland wordt verkocht:waarschijnlijk niet.
• Als het voertuig een laadlimiet van 7,2 kWh heeft, kan deze dan worden geüpgraded naar 11 kWh?
  Voor een Leaf of Kona of een andere niet Tesla EV die hier wordt verkocht, vrijwel zeker niet. Zelfs voor Tesla's is het een hardwarewijziging, niet alleen een softwarewijziging.
• Hebben alle batterijen het potentieel om V2H of V2G te gebruiken en, zo niet, kunt u ervoor zorgen dat u uw batterij door een van deze vervangt wanneer u upgradet?
  Momenteel biedt alleen CHAdeMO V2G publiekelijk aan, en alleen in die (weinig) markten waar het legaal is om dit te doen. (Australië is er nog NIET een van). Overigens zijn V2G-systemen voor CHAdeMO DC verder gevorderd dan CCS DC, maar CCS is bezig met een inhaalslag. Daarom kunnen alle EV's uiteindelijk V2G-mogelijkheden hebben. Of je het daadwerkelijk gaat gebruiken, of zelfs wilt, is een andere zaak. De autofabrikant die het systeem aanprijst, vermijdt ook ijverig de kosten van het upgraden van de huiselektriciteit om V2G mogelijk te maken. Deze kost is momenteel meer dan alleen het plaatsen van een vast thuisbatterijsysteem!
• Hoeveel van het batterijbeheer wordt beheerd door software-updates en niet door onveranderlijke hardware.
  Technisch gezien is bijna alles softwaregestuurd, maar alleen Tesla profiteert hiervan. Uit voorzorg:wees voorzichtig met wat je wenst. Nissan heeft in een service-software-update de vroege Leaf-systemen DOWNgraded om de regeneratieve remfunctie te verminderen. HEEL vervelend voor die Leaf-bezitters dat dit werd opgelegd zonder dat ze werden geïnformeerd / gevraagd of ze het wilden.
• Wat zou ik nog meer kunnen updaten waar ik misschien niet aan gedacht heb?

Nu ik je het verhaal van Old Auto versus New Auto heb verteld, zit het interessante deel in het einde. Omdat Tesla heeft ontmaskerd dat de keizer geen kleren heeft, beginnen sommigen van Old Auto op zijn minst te praten over het toevoegen van OTA-updates aan hun voertuigen.

GM is het dichtst in de buurt en praat over het toevoegen van OTA-updates vanaf 2020 en uitrol naar de meeste van hun producten tegen 2023.

Veel andere fabrikanten hebben het echter ook over het 'binnenkort' toevoegen van een of andere vorm van OTA-mogelijkheid.

Aangezien voertuigen in de toekomst steeds meer rijhulpfuncties zullen toevoegen, hebben branchedeskundigen opgemerkt dat OTA essentieel zal worden naarmate voertuigen steeds dichter bij autonoom rijden komen (en dat is de waarschijnlijke reden waarom Tesla de eerste was in de overstap naar OTA-functionaliteit).

Bedankt,

Bryce

We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.