Ik woon in een buitenwijk van Melbourne en zoals de meeste van deze bewoners moeten ze op straat parkeren – parkeren betekent dat ik voor mijn huis kan parkeren. Ik wil heel graag een elektrische auto kopen (ik haat fossiele brandstoffen), maar ik maak me zorgen over het opladen.
Ik woon in de stad Yarra, waar bijna geen openbare laadstations zijn en zeker geen bij mij in de buurt (ik heb met raadsleden en raadsleden gesproken over het aanbieden van een paar openbare laadstations en ze zijn echt niet geïnteresseerd).
Ik was van plan om bij mijn vakantiehuis op te laden (voldoende parkeergelegenheid buiten de straat) of af en toe een verlengsnoer op straat/of het gezicht van een vriend te gebruiken, maar ik ben afgeschrikt door het artikel over opladen via stopcontacten. Ik ben geen elektricien en heb vrijwel geen kennis van dergelijke dingen.
Ik heb zonnepanelen en dus leek de Nissan LEAF aanvankelijk aantrekkelijk, afgezien van de lange oplaadtijden. Ik denk nu aan de vernieuwde Hyundai ioniq EV.
Ik vind het heel moeilijk om informatie te vinden over hoe mensen zonder parkeergelegenheid op straat ermee omgaan.
Ik kijk uit naar uw hulp
Hartelijk dank,
Viv
Hallo Viv, een goede vraag! Net als de introductie van zonne-PV, werden eerst de eenvoudigste oplossingen geïnstalleerd (volledig op het noorden gericht, gemakkelijke toegang, enkelvoudige daken in een veilige hoek, geen schaduw enz.)
Echter, net zoals de zonne-energie-industrie zich aanpaste aan de echte wereld van oneven schuine daken, niet de hele dag in de volle zon, enz., zo past de EV-auto-industrie zich aan een wereld aan waar niet alle auto's in garages worden bewaard naast een schakelbord met voldoende capaciteit een EVSE-oplaadvoorziening te installeren. (EVSE =Electric Vehicle Supply Equipment).
Voor een thuislader is EVSE een mooie naam voor wat niets meer is dan een automatisch stopcontact).
Er zijn nu EVSE's beschikbaar die volledig weerbestendig zijn voor degenen die buiten opladen (zoals ik), en slimme EVSE's worden uitgerold met timer-, app- en netwerkcontrolemogelijkheden om te profiteren van de gebruiksduur en problemen met het beheer van de netwerkvraag te beheren.
De volgende problemen die nu worden aangepakt zijn:
Ik laat (a) vandaag met rust - maar in jouw geval komen er opties beschikbaar (hoewel er nog niet veel zijn).
Uw huidige opties (voor een elektrische auto met een groter bereik zoals de Kona electric, Tesla Models S, X en 3) zijn:
Het antwoord op de langere termijn:overzeese gemeenten zijn goed ontwikkeld in het aanbieden van parkeeroplossingen op straat, zoals de hierboven getoonde Ubertricity-lichtmast gemonteerde EVSE.
Hier in Australië werken gemeenten aan het ontwikkelen van oplossingen op straat in normale lokale straten (inclusief parkeerbeperkingsborden die de plek beperken voor vergunninghouders, plus tijdsbeperkingen bij de oplaadplek om deze niet te belasten voor de rest van de straatbewoners) .
De beleidswielen van de lokale overheid bewegen echter langzaam, vooral wanneer er geen behoefte is aan gecoördineerde nationale benaderingen ….
In de tussentijd is het de moeite waard om bij uw gemeente te lobbyen met voorbeelden van hoe ze kunnen deelnemen aan de EV-revolutie en tegelijkertijd de lucht in uw binnenstedelijke buitenwijk kunnen opruimen.
Lid worden van organisaties zoals de Australian Electric Vehicle Association kan daar veel helpen. (Dat was een schaamteloze plug van mij:ik ben secretaris van de Victoriaanse AEVA-afdeling en voorzitter van hun subcommissie EV Charging Support).
Wat betreft uw huidige hachelijke situatie, aangezien er geen DC-snelladers bij u in de buurt zijn en openbare AC-oplaadopties nog steeds een beetje dun zijn op de grond – is het misschien de moeite waard om naar een PHEV te kijken met een behoorlijk EV-bereik in plaats van een BEV.
Als voorbeeld geeft de Hyundai Ioniq PHEV een ‘real-world’ actieradius van iets minder dan 50 km. Dit betekent dat hij zou voldoen aan het 'gemiddelde' dagelijkse woon-werkverkeer van 30 km, gemakkelijk zou kunnen opladen in iets minder dan een uur tijdens een winkeluitje waar een 7 kW EVSE beschikbaar was, of volledig zou worden opgeladen, zelfs op een normaal 10 A (2,4 kW) stopcontact op het werk .
Met zo'n PHEV kun je ook gemakkelijk langere reizen maken zonder dat je hoeft te wachten met het kopen van een volledige BEV totdat de DC-laadnetwerken verder zijn uitgerold (hoewel dat snel gaat).
Trouwens - ik zou niet zo bang zijn om een stopcontact voor een EV te gebruiken, pas op als het een oud huis is met oude bedrading. Ik zou niet aansluiten op een van die. (En laat geen paden over een voetpad. Te veel veiligheidsproblemen).
Met vriendelijke groeten
Bryce
Opmerking:we moedigen lezers aan om vragen te stellen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
