Dit is onze laatste vraag van een lezer:
Hallo Bryce, bedankt voor je recente presentatie van de AEVA-vergadering. Re uw tabel over EV-oplaadtijden - het bevestigde mijn bezorgdheid over het feit dat EV's niet even snel lijken op te laden bij DC-snelladers. Is de Kona bijzonder traag of variëren alle EV's in hun oplaadtijden en hun maximale kW-classificatie?
Kay Wennagel; presentator, BZE Science and solutions half uur op Melbourne 3CR radio
Hallo Kay, ik zal de lange weg afleggen om je vraag te beantwoorden - er is een beetje geschiedenis, evenals marketing-spin die ik nodig heb om eerst uit te leggen.
Om te beginnen schreef ik enkele jaren geleden een artikel genaamd ‘Plug Wars’ . Aan het einde van dat artikel zei ik dat wanneer de Plug War eindigde (waarbij ik voorspelde dat in Australië Type 2 AC en CCS2 DC zouden worden geregeld - wat feitelijk is gebeurd), de volgende strijd zou beginnen.
Ik noemde die nieuwe 'de strijd tegen reclame op laadsnelheid' . Uw toespeling op DC 'zorgen' heeft betrekking op dat nieuwe gevechtsfront.
Elke fabrikant is nu verwikkeld in een hype-oorlog en zegt dat hun auto's steeds sneller opladen dan de andere .... zonder in één keer het maximale te halen. Dat houdt hun 'poederdroog' zodat de strijd nog een paar jaar kan voortwoekeren totdat ze allemaal de hoogste DC-laadsnelheid hebben bereikt en verder gaan.
Om technische (en verstandige snelheids)redenen zal 350 kW DC-laden waarschijnlijk de bovengrens worden - en een bedrijf staat al op het punt aan te kondigen dat hun auto dat doet. Anderen zijn al van plan om te volgen, dus je zou kunnen zeggen dat de strijd tegen de DC-laadsnelheid al half voorbij is.
(Trouwens, de maximale AC-oplaadsnelheid is min of meer vastgesteld op 7,2 of 11 kW, omdat een overschrijding van 11 kW de AC naar DC-converter in de auto nogal duur en omvangrijk maakt - daarom zijn alleen Renault daarheen gegaan met 22 kW en 40 kW AC opladen met behulp van hun eigen geïntegreerde 'Chamelion'-oplader waarbij de motor als onderdeel van de oplader wordt gebruikt).
Dus waar staan we in deze strijd? De Porsche Taycan (samen met Long Range Tesla-modellen) kan al opladen met 250 kW gelijkstroom, en Porsche zal binnenkort aankondigen dat de Taycan kan opladen met 350 kW. Rivian zal waarschijnlijk de 350 kW zijn wanneer ze in 2021 of 2022 op de markt komen, dan Ford met hun op Rivian gebaseerde modellen, enz.
(NB:opladen van 350 kW vereist een batterijarchitectuur van 800 V DC en de meeste EV's zijn momenteel 400 V DC. Daarom duurt het even voordat de allerhoogste oplaadsnelheden worden bereikt).
Trouwens:de strijd beperkt zich niet tot de autofabrikanten - het Ionity DC-laadnetwerk is ook begonnen met een aantal nogal grillige elektriciteitstarieven op basis van een 'hunne zijn de snelste' mantra – Ionity 350kW laders in het VK zijn belachelijk geprijsd in vergelijking met hun 50, 100 en 150kW concurrenten.
Samenvattend, we zijn momenteel halverwege de cyclus met aankondigingen van DC-laadsnelheden. Oudere EV's zijn 50 kW, nieuwere nemen geleidelijk toe tot 70, 100, 150, 250 en uiteindelijk 350.
Wat betreft je opmerking over de Kona DC-laadsnelheid:in sommige opzichten bestaat de Kona al een tijdje en kan hij worden gezien als 'old tech' re DC, daarom is hij nog steeds 70 kW.
Het gerucht gaat echter dat Hyundai op het punt staat een flankerende manoeuvre uit te voeren en 11 kW AC-laden aan te kondigen. (Er lijken echter geen aankondigingen van hen op het hoofdgevechtsfront van DC).
Let wel, ik zou zeggen dat het opladen van 70 kW gelijkstroom me niet langer snelwegstops geeft dan die ik zou maken in een benzine-/diesel-equivalent - daarboven verbetert de EV-rijervaring alleen maar ten opzichte van interstate-ritten in benzine-/dieselvoertuigen, en dat doe ik zeker niet mis de olieachtige plek op het voorplein van het tankstation die mijn schoenen smeert en de naar diesel ruikende handen na het gebruik van een dieselpomp ...
Samenvattend:omdat we midden in de 'laadsnelheid-reclamestrijd' zitten, hebben we momenteel een variatie in DC-laadsnelheden, afhankelijk van welke EV je koopt.
Uiteindelijk zal dit ongeveer 250 - 350 kW regelen voor DC-laden en het strijdfront voor het strikken van consumentendollars zal verder gaan om een ander verschilpunt tussen fabrikanten te creëren. Chrome staartvinnen, iemand?
