Elektrische auto's hebben op de Frankfurt Motor Show 2017 bewezen een enorme aantrekkingskracht te hebben voor fabrikanten. Een aantal belangrijke aankondigingen werden vergezeld door nieuwe plug-in-concepten - waarvan de meeste in productie gaan en de meeste ook puur elektrisch zijn.
Hieronder heeft Zap-Map zijn selectie van de elektrische Frankfurt-sterren in willekeurige volgorde opgesomd, met op één na allemaal een pure EV - en die uitzondering is een waterstof plug-in hybride.
Een van de onbetwiste sterren van de show - en waarschijnlijk mijn favoriet als ik één showster moest kiezen - is Honda's volledig elektrische concept. De stijlvolle supermini, bevestigd voor productie in 2019, ziet er geweldig uit en zal een enorm verkoopsucces worden als de reactie uit Frankfurt iets is.
Er werden geen details over de aandrijflijn vrijgegeven, maar de Urban EV Concept werd getoond met voertuig-naar-net-technologie, naast een alles-in-één-eenheid van Honda die een tweerichtingsoverdracht van energie van de EV mogelijk maakt.
Mercedes heeft een fantastisch Frankfurt gehad vanuit het oogpunt van elektrificatie. Naast de EQA werden de Maybach Vision 6 Cabriolet-concept, de binnenkort in productie te nemen GLC F-Cell FC-PHEV, de smart vision EQ en de show-stoppende AMG Project 1-hypercar getoond, die zijn aandrijflijn ontleent aan de Formule 1 - hybride eenheid en zo.
De EQA is in eerste instantie echter het meest veelbelovend vanuit het oogpunt van kopers - in ieder geval totdat de waterstofinfrastructuur meer wijdverbreid wordt. Bevestigd om in productie te gaan als het instapmodel van de Mercedes EQ-reeks, deelt hij de volledig elektrische blauwdruk van de EQC. Een eersteklas compacte hatchback in de vorm van de huidige A-klasse, de EQA heeft een sportieve uitstraling en een actieradius van 250 mijl met een batterij van meer dan 60 kWh.
Een ander model dat een volledig elektrisch merk als de Mercedes EQA zal versterken, is de VW I.D. Crozz. In navolging van de I.D. luik en I.D. Buzz, de ID. Crozz zal als derde in productie gaan in VW's nieuwe elektrische autostal.
Een gezinsvriendelijke cross-over, de I.D. Crozz gaat in 2020 in productie met vierwielaandrijving, 225 kW aan vermogen en een actieradius van 310 mijl. Intrigerend genoeg beweert VW dat de hoge cross-over een vergelijkbare rijdynamiek zal bieden als de Golf GTI. Als het dit bereikt, verwacht dan dat veel jonge kopers van gezinsauto's zullen worden aangetrokken door deze EV met praktische actieradius en leuke rijdynamiek.
Zoals u ongetwijfeld zult hebben begrepen, is een elektrisch merk de rigueur voor met name Duitse fabrikanten, met BMW niet anders. Het verschil is dat BMW's i Division niet alleen al hier is, maar ook goed ingeburgerd is. Het is bevestigd dat de i Vision Dynamics het derde i Division-model is dat zal worden geproduceerd, met een conventionele sedanvorm - BMW's claimde Gran Coupe, maar dat betekent gewoon dat het een gestroomlijnde sedan is.
Om vergelijkingen met de Tesla Model 3 zoveel mogelijk te vermijden, wordt verwacht dat de i Vision Dynamics in productievorm de i5 zal heten en de volgende generatie batterij- en motortechnologie zal gebruiken, terwijl hij ook een paar nieuwe BMW-ontwerpdetails inluidt. Een actieradius van 373 mijl zal menig leidinggevende overtuigen om over te stappen van de alomtegenwoordige 3-serie naar de emissievrije i sedan wanneer deze in productie gaat.
Bij de i Vision Dynamics in Frankfurt waren BMW's nieuwe i3 (boven rechtsonder), en de Concept X7 iPerformance SUV (boven linksonder) debuteerde ook in Frankfurt, wat een zeer sterke elektrische line-up voor het merk creëerde tijdens zijn thuisshow.
De Mini bleef trouw aan de BMW Group en bracht zijn Electric Concept in première in Frankfurt, waarbij het showcase-model een preview van een volledige productieversie zal krijgen die in 2019 wordt verwacht. De EV zit vol met 'Britse' ontwerpelementen en heeft uitgebreid gebruik gemaakt van 3D-printen en lichtgewicht componenten efficiëntie.
Details over de aandrijflijn moeten nog worden aangekondigd, maar BMW zet de ontwikkeling van elektrische technologie hard door en het merk Mini is een belangrijk onderdeel van die plannen. Een Mini EV past goed bij de elementen van het merk en levert een pittige auto op, bij uitstek geschikt voor stadsritten, met een laag zwaartepunt voor dat beroemde rijgedrag van de Mini.
Een ander merk dat hard aandringt op elektrische ontwikkeling is Jaguar Land Rover. Execs in Frankfurt bevestigden dat de Range Rover en Range Rover Sport tegen het einde van het jaar beschikbaar zullen zijn als PHEV's, maar er was nog steeds een sportiever model te zien. De I-Pace eTrophy-raceauto wordt gebouwd voor een serie van één merk ter ondersteuning van het Formule E-kampioenschap.
Op basis van de volledig elektrische I-Pace zal het eTrophy-model niet beschikbaar zijn voor de meeste bestuurders. Echter, met de recente elektrificatieaankondiging van JLR, plug-in Rangies binnenkort, een volledig werkend Formule E-team en een pure EV aan de horizon, werkt het Britse merk op volle kracht vooruit (als je de contrasterende technologieën wilt excuseren ) op elektrische modellen.
Er zijn twee ideeën die momenteel big business zijn in de auto-industrie als Frankfurt iets te bieden heeft:SUV's en EV's. Skoda is een ander merk dat de twee heeft gecombineerd in de vorm van het Vision E-concept.
De Vision E wordt gepresenteerd met mogelijkheden voor autonoom rijden, een aandrijflijn met vierwielaandrijving van 225 kW, draadloos opladen en een elektrisch rijbereik van meer dan 500 kilometer. Dit is een sterke start voor Skoda's elektrische ambities.
Toegegeven, dit is geen pure EV, maar de waterstof-brandstofcel plug-in hybride - om de Mercedes zijn volledige technologische titel te geven - zou wel eens belangrijker kunnen zijn dan die van de Chery Exceed TX, die niettemin een eervolle vermelding verdient in EV-vorm.
Om weer op het goede spoor te komen, is de GLC F-Cell een plug-in hybride in de zin dat hij slechts een korte elektrische actieradius heeft – ongeveer 50 kilometer. In plaats van de benzine- of dieselmotor van een conventionele PHEV, gebruikt de GLC F-Cell om die actieradius te vergroten echter een aandrijflijn van waterstofbrandstofcellen om de auto van stroom te voorzien zodra de batterij leeg is, of om de batterij op te laden.
De brandstofcelstack drijft dezelfde batterij en dezelfde elektromotoren aan, produceert alleen water als uitlaatgasemissie, wat momenteel - nou ja, binnenkort beschikbaar - de enige plug-in elektrische auto is die in slechts een paar minuten kan worden bijgetankt zonder schadelijke uitlaatemissies.
We eindigen met de ‘high concept’ modellen van Frankfurt; degenen die waarschijnlijk nooit het licht van een productielijn zullen zien, maar hopelijk in de nabije toekomst invloed zullen hebben op ontwerpers en ingenieurs. De Symbioz van Renault moet een verlengstuk zijn van onze leefruimte, een 'extra mobiele, modulaire en multifunctionele ruimte' bieden wanneer deze binnenshuis wordt geparkeerd, en een 'uitbreiding van het huis op de weg'. Renault moest een heel huis in Frankfurt presenteren om de Symbioz zinvol te laten zijn.
Ja, erg 'blue-sky thinking', maar belangrijker nog, Renault heeft zowel een lange geschiedenis van conceptauto's die een grote invloed hebben op de toekomstige richting, als een erkende expertise in elektrische voertuigen. Voor dit tweede deel is de Symbioz uitgerust met draadloos opladen en een batterijpakket van 72 kWh, wat volgens Renault een reële actieradius van meer dan 500 kilometer op snelwegen mogelijk maakt. Met 500 kW vermogen en 660 Nm koppel ontbreekt het de Symbioz ook niet aan prestaties, en het interieur past zich aan voor autonoom rijden volgens de regelgeving die tegen 2030 wordt verwacht.
Een andere kijk op de autonome EV is Audi's Aicon-concept. Vier in-wheel motoren leveren een gecombineerde 260 kW en 550 Nm, waarbij elke hoek afzonderlijk kan worden bediend zonder dat een as nodig is. Hierdoor kan Audi een variabel quattro-vierwielaandrijvingssysteem aanbieden voor prestaties onder alle omstandigheden.
Audi's offerte is een bereik van ongeveer 430 tot 500 mijl op een enkele lading, ook draadloos opwaarderen. Het meest in het oog springend zijn echter niet de enorme 26-inch wielen (om een gevoel van schaal te geven), maar het feit dat de auto in totaal maar vier wielen heeft, waardoor een vijfde wiel wordt vermeden dat gewoonlijk wordt gebruikt om te sturen. Autonoom rijden elimineert de noodzaak voor een betoogt Audi, en als zodanig lijkt de cabine van de Aicon meer op een luchthavenlounge dan op een auto-interieur.
