Hoewel het interessant is om op de hoogte te zijn van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van batterijtechnologie van onderzoekslaboratoria, is er van tijd tot tijd een realiteitscheck nodig om te weten welke technologie echt is en al beschikbaar is.
In oktober vorig jaar onthulde de Android-smartphone UMi Plus zijn Sony-batterij met een indrukwekkende energiedichtheid van 690 Wh/L. Nu krijgt de Huawei Honor 8 Pro een batterij met nog meer energiedichtheid, in dit geval 710 Wh/L.
Omdat er bijna elke week nieuwe populaire smartphones worden gelanceerd en ze de nieuwste batterijtechnologie kunnen gebruiken die op dat moment beschikbaar is, kunnen we vaker zien waar de technologie zich bevindt.
Smartphones zijn ook ideale elektronische apparaten om te zien hoe batterijen in de echte wereld presteren, aangezien ze altijd aan staan en veilig moeten zijn - anders kunnen ze in ons gezicht ontploffen...
Hoewel het waar is dat er - nog steeds - cilindrische batterijcellen zijn met een hogere energiedichtheid, maken het zakje en de prismatische formaten het mogelijk om compactere batterijpakketten te bouwen - omdat er minder openingen tussen de cellen zijn. Lees gerust het artikel van Battery University over verschillende typen batterijcellen.
Een volumetrische energiedichtheid van 710 Wh/L in een prismatische of pouch-batterijcel is ronduit verbazingwekkend.
Oké, nu we weten waar de nieuwste batterijtechnologie zich bevindt, wat zou er gebeuren als autofabrikanten het in hun elektrische auto's zouden gebruiken? Laten we het vergelijken met wat we in de meeste populaire elektrische auto's krijgen. Om de vergelijking realistisch te maken, vergelijk ik alleen met elektrische auto's met batterijen die zijn gemaakt met zakjes of prismatische cellen.
Eerste generatie Nissan Leaf-batterij (23,4 kWh)
Volumetrische energiedichtheid batterijcel: 317 Wh/L
Met de upgrade zouden we een batterij van 52,41 kWh krijgen van hetzelfde formaat. Het EPA-bereik zou worden vergroot van 84 mijl (135 km) tot ongeveer 188 mijl (303 km).
Eerste generatie Renault Zoe-batterij (25,92 kWh)
Volumetrische energiedichtheid batterijcel:275 Wh/L
Met de upgrade zouden we een 66,92 kWh-batterij krijgen van hetzelfde formaat. Het onrealistische NEDC-bereik zou worden vergroot van 240 naar 620 km.
BMW i3 94 Ah accu (33,39 kWh)
Volumetrische energiedichtheid batterijcel:357 Wh/L
Met de upgrade zouden we een 66,4 kWh-batterij krijgen van hetzelfde formaat. Het EPA-bereik zou worden vergroot van 114 mijl (183 km) tot ongeveer 227 mijl (365 km).
Volkswagen e-Golf accu (24,2 kWh)
Volumetrische energiedichtheid batterijcel:277 Wh/L
Met de upgrade zouden we een 62 kWh-batterij krijgen van hetzelfde formaat. Het EPA-bereik zou worden vergroot van 83 mijl (134 km) tot ongeveer 213 mijl (342 km).
Mitsubishi i-MiEV-batterij (16 kWh)
Volumetrische energiedichtheid batterijcel:218 Wh/L
Met de upgrade zouden we een batterij van 52,11 kWh krijgen van hetzelfde formaat. Het EPA-bereik zou worden vergroot van 62 mijl (100 km) tot ongeveer 202 mijl (325 km).
Voor deze vergelijking heb ik de batterijen gebruikt waarvan de energiedichtheid goed is gedocumenteerd. Dit is de reden waarom ik niet de nieuwste batterijen van Nissan, Renault of Volkswagen heb gebruikt.
Vreemd genoeg heeft de lithium-zwavel (Li-S) batterij gemaakt door Sion Power een vergelijkbare volumetrische energiedichtheid (700 Wh/L). Sion Power zegt dat hun batterijcellen in december 2017 in productie zullen gaan. Aangezien LG Chem het recht heeft verkregen om deze technologie te produceren, ben ik benieuwd of deze zal worden geproduceerd in zijn Europese batterijfabriek in Polen, die later dit jaar met de productie zal beginnen. jaar. Interessanter is om te weten welke elektrische auto's het eerst zullen krijgen.
Laten we niet vergeten dat een hogere energiedichtheid de sleutel is tot het succes van elektrische auto's. Het is niet alleen belangrijk om de actieradius van elektrische auto's te vergroten, maar ook om de batterijkosten te verlagen, aangezien er meer energie wordt opgeslagen in dezelfde grondstoffen.
De conclusie van deze realiteitscheck, het is hetzelfde als mijn eerdere artikelen met betrekking tot de huidige batterijtechnologie. Autofabrikanten die nog steeds het excuus 'batterijtechnologie is nog niet klaar' gebruiken om geen elektrische auto's voor de massamarkt te produceren, liegen. Ik hoop dat de komende LG Chem- en Samsung SDI-batterijfabrieken in Europa vanaf het begin cellen met een hoge energiedichtheid zullen produceren, maar dat zullen ze alleen doen als autofabrikanten echte interesse tonen om ze te kopen, binnenkort zullen we zien...
