Kazuo Yajima is de Alliance Global Director van de EV en HEV Engineering Division van Nissan en gaf Nikkei Automotive onlangs een interessant interview. Helaas is alleen het eerste deel van het artikel beschikbaar zonder abonnement.
Uit dit interview concludeer ik dat:
Voor Nissan heeft het weinig zin om te wedden op plug-in hybrides (PHEV's) nu elektrische auto's een steeds groter bereik beginnen te krijgen. Het lijkt erop dat Nissan gaat voor volledig elektrische auto's en hybrides - zoals de Note e-Power -, terwijl hij weinig toekomst ziet in iets daar tussenin (PHEV's). Ik ben het meestal eens met deze benadering, aangezien PHEV's zeer complexe en dure machines zijn, het is het beste om ofwel een efficiënte ICE-auto (Internal Combustion Engine) te hebben, zoals een hybride, of voor een volledig elektrische auto (BEV) te gaan.
Wat betreft de benadering van geleidelijke toename van het bereik, met behoud of zelfs verlaging van de prijs, vind ik het ook redelijk. Hoewel we allemaal enthousiast waren om de komst van de Chevrolet Bolt EV te zien, laten we eerlijk zijn, het is geen elektrische auto voor de massamarkt, tenminste niet totdat er een aanzienlijke prijsverlaging wordt doorgevoerd. Hoezeer we onszelf ook proberen te overtuigen, het prijskaartje van € 40.000 voor de Opel Ampera-e maakt het nog geen betaalbare auto, zelfs niet € 30.000… tegen deze prijskaartjes zullen elektrische auto’s nooit concurreren met ICE’s, en de ICE-auto om te verslaan in Europa, het is de Volkswagen Golf met een startprijs van minder dan 18.000 €.
Terzijde:het persbericht Wereldkampioen (Volkswagen) zegt wel dat zijn elektrische auto die in 2020 op basis van het ID-concept op de markt komt, een vergelijkbare prijs zal hebben als de Volkswagen Golf. Als het gebeurt, hebben we een elektrische auto voor de massamarkt.
Ten slotte lijkt een bereik van 350-400 km in de Japanse JC08-cyclus misschien heel weinig - nu elke autofabrikant elektrische auto's met een groter bereik aankondigt -, maar de aankomende Nissan Leaf kan schitteren op andere gebieden, zoals betaalbaarheid, bouwkwaliteit of veiligheidsvoorzieningen.
In september zullen we zien of de komende Nissan Leaf uit 2018 een stap in de goede richting is om emissievrije mobiliteit en mobiliteit zonder dodelijke afloop te realiseren, wat het doel van elke autofabrikant zou moeten zijn en het motto was van Carlos Ghosn. Een eenvoudig en goedkoop ding als een heads-up display helpt om de ogen op de weg te houden tijdens het rijden en het aantal dodelijke slachtoffers te verminderen. De aanwezigheid ervan in een moderne auto vertelt ons veel of de autofabrikant vastbesloten is om het aantal verkeersdoden te verminderen.
Mogelijk 2018 Nissan Leaf-interieur met heads-up display
Kortom, het lijkt erop dat Nissan het bereik van elektrische auto's voortdurend zal vergroten en tegelijkertijd probeert ze betaalbaar te houden, wat een eervolle zaak is. Elektrische auto's met een groot bereik dat maar weinig mensen zich kunnen veroorloven, zullen niet veel doen om de uitstoot te verminderen, dit was wat de voormalige CEO van Nissan, Carlos Ghosn, zei en ik ben het er volledig mee eens. Dit gezegd zijnde, ben ik er nog niet van overtuigd dat de 60 kWh-batterij pas in 2020 beschikbaar zal zijn, maar ik begrijp wel dat deze aanname nodig is om de huidige Leaf-verkoop op peil te houden...
Wat vindt u van de strategie van Nissan? Wat is de beste afweging tussen bereik en prijs?
Bedankt Adrian voor de heads-up!
