De waarheid is dat 'elektrische auto's' altijd een zwaar gegooglede zoekterm zijn geweest, of het nu gaat om die elektrische speelgoedauto's voor de kinderen of de versie voor volwassenen. De zoekterm bereikte zijn hoogtepunt in 2008, toen Tesla zijn eerste elektrische auto lanceerde:de Tesla Roadster. In de afgelopen maanden hebben we een lichte stijging van de zoekpopulariteit gezien, maar het is er niet in geslaagd om het hoogtepunt van 2008 te bereiken.
Wat hier gebeurde, is dat er in 2008 nog geen massamarkt was voor elektrische auto's en ook geen adequate oplaadinfrastructuur. Maar in de loop der jaren is de zoekinteresse "serieuzer" geworden. Een zoekterm als 'opladen van elektrische auto's' wint sinds 2012 aan populariteit, slechts twee jaar nadat we begonnen aan onze reis om oplaadoplossingen te bieden aan elke EV-bestuurder over de hele wereld. Fast forward naar vandaag, zestig elektrische auto's later, spreekt de industrie van een kantelpunt voor elektrische mobiliteit. En ik heb mijn redenen om te geloven dat dit waar is.
De kosten voor het produceren van een elektrisch voertuig zijn aanzienlijk gedaald, grotendeels dankzij de vooruitgang die is geboekt op het gebied van autobatterijen. In 2010 kostte een 30 kWh-batterij $ 30.000 om te produceren. Tegenwoordig kan die batterij worden gemaakt voor $ 9.000. In 2030 zal het $2.190 zijn.
Uiteindelijk gaat de aankondiging van nieuwe elektrische modellen van autofabrikanten niet alleen over het bieden van nieuwe opties aan de consumenten; het is een mentaliteitsverandering. Geen van de autofabrikanten zou in de voetsporen van Kodak willen treden en de strijd in dit nieuwe tijdperk verliezen.
Dit overzicht geeft je een idee van hoeveel autofabrikanten zich inzetten voor deze elektrische strijd:
We zijn net begonnen. BYD, Jaguar Land Rover en vele anderen volgen soortgelijke stappen. Bekijk dit overzicht voor enkele van de elektrische schoonheden die we verwachten.
Er zal nooit een wereldwijde adoptie van elektrische auto's zijn als we ze niet betaalbaar kunnen maken voor de gemiddelde autobezitter. En daarom naderen we prijspariteit. Tesla Model 3 zal een competitieve keuze zijn in vergelijking met de BMW 330 Sedan of de Mercedes-Benz C300. Het verlagen van de batterijkosten was niet de enige drijfveer achter de productie van elektrische auto's. In feite is het economische potentieel van elektrische voertuigen vanzelfsprekend. Een voertuig met een verbrandingsmotor (ICE) heeft ongeveer 2.000 bewegende delen, terwijl een elektrisch voertuig er slechts 20 bevat. Dit verschil alleen al zorgt voor een drastische verlaging van de onderhoudskosten en verlengt de levensduur van het voertuig. Bovendien bleek uit een recent onderzoek onder 850 elektrische bestuurders dat 85% van de EV-bestuurders een veel betere ervaring met elektrisch rijden heeft dan ze hadden verwacht. Geen van hen verwacht van zichzelf dat ze ooit terug zullen schakelen naar een ICE-voertuig.
De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen zal naar verwachting de verkoop van ICE-voertuigen in 2038 overtreffen. Dit verklaart veel van de deadlines die door regeringen zijn vastgesteld om de verkoop van voertuigen met interne verbrandingsmotor geleidelijk af te schaffen, die allemaal rond dezelfde tijd plaatsvinden. De beweegredenen zijn unaniem. Om aan die emissie- en luchtkwaliteitsnormen te voldoen, is duurzaam en elektrisch vervoer de meest effectieve manier om te gaan.
Dit overzicht geeft u een idee van hoeveel lokale overheden zich inzetten voor deze elektrische missie:
Deze ontwikkelingen, aangevoerd door autofabrikanten en overheden, hebben niet alleen hun eigen consumenten en burgers geraakt. Multinationals investeren in het elektrificeren van hun vloot en het toevoegen van slimme laadinfrastructuur om deze adoptie te ondersteunen. Navigant Research schat een investering van $ 80 miljard in laadinfrastructuur in de loop van tien jaar. Geen verrassend aantal, want alleen wij hebben tot nu toe meer dan 50.000 oplaadpunten in 30 landen geïnstalleerd. De helft daarvan is in de afgelopen drie jaar geïnstalleerd. Ik denk dat dit echt een bewijs is van de toenemende interesse en acceptatie van elektrisch vervoer, en als gevolg daarvan, oplaadinfrastructuur.
Dit overzicht geeft u een idee van hoeveel bedrijven zich inzetten voor dit elektrische tijdperk:
92% van de mensen die in steden wonen, ademen tegenwoordig geen veilige lucht in. En 80% van de steden in de wereld heeft luchtvervuiling die boven veilige luchtniveaus uitstijgt. Alleen al in de VS veroorzaakt transport jaarlijks 27% van de CO2-uitstoot. Deze alarmerende statistieken gaven wereldwijd aanleiding tot investeringen in schone energie en elektrisch vervoer. Dit zijn ook de redenen waarom wij, en vele anderen in deze opkomende industrie, de afgelopen tien jaar zijn ontstaan en aanzienlijke resultaten hebben geboekt bij het stimuleren van open standaarden zoals OCPP en OCPI om de acceptatie van duurzame mobiliteit te versnellen.
Elektrische auto's zijn niet te stoppen. Deel hieronder uw mening hierover!
Abonneer u op onze maandelijkse updates over het laatste nieuws op het gebied van schone technologie en elektrische mobiliteit.
Volg ons op Twitter en Facebook voor alle spannende dingen op het gebied van duurzame technologie en transport. Deel uw mening over de laatste ontwikkelingen in de branche op LinkedIn. Geen tijd om te lezen? Stem af op Instagram en YouTube.
