De emissievoorschriften van de EU (Europese Unie) vertragen momenteel de elektrische auto-revolutie in Europa, ik zal u in dit artikel laten zien waarom. Dit is een onderwerp waar sommige EV-enthousiastelingen al van op de hoogte zijn en dat ik eerder wilde behandelen, maar nooit het geduld had om het in een artikel op te schrijven. Geen excuses meer, vandaag is de dag om het te doen.
Laten we eens kijken naar enkele hoogtepunten van het belangrijke EU-emissiebeleid voor nieuwe personenauto's voor de komende jaren.
Verordening (EG) nr. 443/2009
Vanaf 2021, gefaseerd vanaf 2020, wordt de EU-doelstelling voor de gemiddelde emissie van nieuwe auto's voor het hele wagenpark 95 g CO2 /km .
Dit emissieniveau komt overeen met een brandstofverbruik van ongeveer 4,1 l/100 km benzine of 3,6 l/100 km diesel.
Ook voor de doelstelling van 95 g/km zal een infaseringsperiode gelden. In 2020 , gelden de emissiedoelstellingen voor de 95% . van elke fabrikant minste nieuwe auto's uitstoten. Vanaf 2021 op, de gemiddelde uitstoot van alle nieuw geregistreerde auto's van een fabrikant zullen onder de doelstelling moeten blijven.
Vanaf 2019 bedraagt de boete € 95 voor elke g/km doeloverschrijding.
Boetebetalingen voor overtollige uitstoot, tabel gemaakt door JATO
Hoewel de onrealistische en verouderde testcyclus NEDC nog steeds wordt gebruikt om de CO2-uitstoot in deze doelen voor 2020 en 2021 te meten, lijkt het beleid zeer positief. De verkoop van elektrische auto's zal zeker exponentieel groeien in 2020 en zelfs nog meer in 2021, de elektrische auto-revolutie komt eraan, toch?
Niet zo snel, laten we eens kijken wat autofabrikanten plannen voor 2020 met betrekking tot de productie van elektrische auto's.
Kloof tussen benodigde EV-verkoop en geplande productie voor 2020, grafiek gemaakt door Transport &Environment
Zoals je kunt zien, zijn de meeste autofabrikanten van plan om alleen de elektrische auto's te produceren die nodig zijn om EU-boetes te vermijden, sommigen zullen zelfs liever die boetes betalen dan daadwerkelijk genoeg elektrische auto's te verkopen. Dit gebeurt om een eenvoudige reden, om de regelgeving die de CO2-emissiedoelstellingen voor 2025 en 2030 bepaalt, te omzeilen.
Verordening (EU) 2019/631
Nieuwe EU-vlootwijde CO2 Er zijn emissiedoelstellingen vastgesteld voor de jaren 2025 en 2030, zowel voor nieuw geregistreerde personenauto's als nieuw geregistreerde bestelauto's.
Deze doelen zijn gedefinieerd als een procentuele reductie vanaf de uitgangspunten van 2021:
De specifieke emissiedoelstellingen waaraan fabrikanten moeten voldoen, zijn gebaseerd op de doelstellingen voor het hele EU-wagenpark, waarbij rekening wordt gehouden met de gemiddelde testmassa van de nieuw geregistreerde voertuigen van een fabrikant.
De nieuwe verordening stelt de CO2-emissiedoelstellingen voor 2025 en 2030 vast met behulp van de meer realistische testcyclus WLTP. Het probleem met deze verordening is echter dat de emissiedoelstellingen niet worden berekend in verhouding tot de vorige doelstellingen, maar worden geherdefinieerd door de uitstoot van CO2 van alle nieuwe voertuigen die in 2021 worden geregistreerd. Daarom zijn autofabrikanten niet geïnteresseerd in bijdragen aan een lager startpunt in 2021 door meer elektrische auto's te verkopen dan nodig is om boetes te vermijden.
Laten we eens kijken naar voorbeelden van enkele verschillende scenario's.
A
Als in 2021 de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw geregistreerde personenauto's 105 g/km is, betekent dit dat de doelstelling voor 2025 89,25 g/km en 65.625 g/km voor 2030 zal zijn.
B
Als in 2021 de gemiddelde CO2-uitstoot van een nieuw geregistreerde personenauto 95 g/km is, betekent dit dat de doelstelling voor 2025 80,75 g/km en 59,375 g/km voor 2030 is.
C
Als autofabrikanten in 2021 echter veel elektrische auto's verkopen, dan zal het uitgangspunt lager zijn en zal het bijdragen aan zwaardere doelen in 2025 en 2030, iets wat autofabrikanten niet willen.
Stel je voor dat in 2021 dankzij de verkoop van elektrische auto's de gemiddelde CO2-uitstoot van geregistreerde nieuwe personenauto's 85 g/km is, dan zou de doelstelling voor 2025 72,25 g/km zijn en 53,125 g/km voor 2030.
Samenvattend, vanwege de manier waarop de CO2-emissiedoelstellingen voor 2025 en 2030 zullen worden berekend, zullen sommige oude autofabrikanten liever boetes betalen voor een paar jaar (2020 en 2021) dan het risico te lopen de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe personenauto's in 2021. Dit betekent dat we de komende jaren veel nieuwe elektrische auto's zullen aankondigen, maar verwacht niet dat de beschikbaarheid in EU-landen geweldig zal zijn, in ieder geval niet tot 2022.
Bonus
Voor Spaanse en Portugese lezers raad ik de volgende video ten zeerste aan, deze is precies wat betreft het gedrag van oude autofabrikanten ten opzichte van de EU-emissieregelgeving.
