Is dagelijkse besparingen in een elektrische auto de moeite waard? Hoeveel kilometer kost het om een elektrische auto te kopen? Is de brandstofbesparing echt zo groot? Laten we al deze vragen uitzoeken en verduidelijken!
Zeggen dat elektrische auto's te duur en ontoegankelijk zijn voor een burger uit de middenklasse is een argument dat nog steeds veel door de samenleving wordt gebruikt, maar de realiteit is dat er tegenwoordig elektrische modellen zijn waarvan de aanschafprijs praktisch gelijk is aan hun verbrandingsequivalenten . Het nieuwe elektrische Seat Mii-model vanaf £ 19.800 en het Skoda Citigoe iV-model vanaf £ 17.455 zijn duidelijke voorbeelden.
Bij Place to Plug komen we op voor en willen we aantonen wat de echte economische besparingen zijn die een elektrische auto met zich meebrengt. We weten dat de eerste aankoop duurder is, ja, maar de aankoop biedt een hele reeks economische voordelen , waardoor het initiële prijsverschil veel sneller wordt gecompenseerd dan we denken.
Tegenwoordig is de eerste aanschaf van een conventionele verbrandingsauto, zowel diesel als benzine, goedkoper dan die van een elektrische auto. En dit is te wijten aan twee verschillende factoren:voor de materialen die elk met zich meedraagt (voornamelijk met betrekking tot de batterijen) en voor de schaaleconomie , aangezien het niet dezelfde productie is van 1 miljoen eenheden dan slechts 50 duizend.
Wat elektrische voertuigen tegenwoordig echt duurder maakt, zijn hun respectievelijke batterijen, die erg duur zijn, zowel voor de grondstoffen waaruit ze bestaan als voor hun productieprocessen, wat we kunnen zien weerspiegeld in de kWh gemiddelde kosten . In het eerste kwartaal van 2020 was de gemiddelde kWh-prijs zelfs $ 160. Dit zou, rekening houdend met een batterij van 30 kWh, equivalent zijn aan een kostprijs van ongeveer $ 5684,35.
de elektrische auto-industrie innoveert echter voortdurend en het verbeteren van zijn productie- en fabricageprocessen, met als doel elektrische auto's te realiseren tegen steeds concurrerendere prijzen ten opzichte van conventionele verbrandingsmotoren.
Enerzijds hebben deze innovaties de evolutie van de huidige lithium-ionbatterijen mogelijk gemaakt om de nieuwe solid-state batterijen te ontwikkelen , wat zorgt voor meer autonomie, meer veiligheid en stabiliteit, kortere oplaadtijden en vooral verlaging van de economische productie- en verkoopkosten en een langere levensduur . Als gevolg hiervan zullen de besparingen op elektrische auto's, zodra ze op de markt zijn geïntroduceerd, nog relevanter zijn!
Anderzijds hebben deze innovaties ook geleid tot een daling van de kWh-prijs , zoals we kunnen zien aan de hand van de volgende grafiek van BloombergNEF.
Zoals we kunnen zien, ligt de kWh-prijs dit jaar rond de $ 160; een prijs die in vergelijking met voorgaande jaren aanzienlijk is gedaald, zoals in 2010 rond de 1.000 dollar. Dit betekent dat, in een kwestie van 10 jaar , de kWh-kosten zijn met 81,7% gedaald en bijgevolg is ook de initiële aankoopprijs van een elektrisch voertuig gedaald.
Maar de belangrijkste besparingen op elektrische auto's niet voortkomen uit de initiële aankoopprijs, maar uit het gebruik en dankzij de vele economische voordelen die het biedt.
Er zijn een aantal economische voordelen die ons helpen de initiële investering te compenseren bij het kopen van een elektrische auto - laten we ze uitzoeken!
Er zijn veel online rekenmachines waar we kunnen zien dat de brandstofkosten, of het nu diesel of benzine is, veel hoger zijn dan die van elektriciteit. Nissan biedt zelfs een eigen rekenmachine aan, zodat je een schatting kunt maken van het besparingsoverzicht met de Leaf-auto.
De belangrijkste reden achter dit prijsverschil is de hoge energie-efficiëntie van de elektrische auto . Om een idee te krijgen:het rijden van 100 km met een elektrisch voertuig kost 13 kWh en daarentegen met een verbrandingsvoertuig met een verbruik van 5L/62 mi, zou we het equivalent van 45 kWh nodig hebben benzine, hoewel dit kan variëren afhankelijk van de grootte van het voertuig.
Eigenlijk de gemiddelde elektriciteitsprijs per kWh in het VK bevindt zich in 14 pence (£ 0,14) . Afhankelijk van de tijdzone kunnen de kosten van de kWh echter oplopen tot 5 p/kWh (0,05 £/kWh) als het voertuig wordt opgeladen tegen een daltarief waarvan de daluren kunnen variëren afhankelijk van het gehuurde bedrijf, maar variëren van 12.30 uur tot 04.00 uur. En we kunnen zelfs gratis tarieven contracteren voor het opladen van elektrische voertuigen zoals die van SSE Energy Services. Aan de andere kant zijn de kosten van loodvrije 95 benzine ongeveer 115 pence (£ 1,15 ) per liter en diesel rond de 118 pence (£1,18 ) per liter.
De VS gemiddelde prijs per kWh verschilt niet veel, aangezien het zich bevindt in $0.1319 , maar de brandstofprijzen verschillen iets meer omdat ze iets duurder zijn:loodvrije benzine 95 kost ongeveer $ 2,838 per liter en diesel kost ongeveer $ 2,429 per liter.
En in landen als Spanje , de gemiddelde kosten van kWh liggen rond de € 0,10, maar het kan zelfs € 0,08/kWh zijn tijdens de daluren. Aan de andere kant zijn de kosten van ongelode 95 benzine ongeveer € 1,17/L en diesel ongeveer € 1,06/L.
Daarom zijn de vergelijkingen tussen de verschillende landen zeer billijk , aangezien de prijzen van zowel kWh als brandstof vrij gelijkaardig zijn.
Dus als 100km rijden met een elektrisch voertuig met een daltarief £ 0,65 kost en met een benzineauto met een verbruik van 5L/62mi £5,75, de elektrische auto is bijna 90% goedkoper!
We zullen daarom een vergelijking maken door rekening te houden met hetzelfde voertuig met dezelfde prestaties in zowel benzine- als elektrische versies:de Hyundai Kona.
Aan de ene kant hebben we de Hyundai Kona-benzine die ongeveer £18.250 kost. en aan de andere kant hebben we de elektrische Hyundai Kona voor een verkoopprijs van rond de £30.150 . Wauw! € 11.900 verschil!
Maar laten we het nog een keer doen, rekening houdend met een jaarlijkse kilometerstand van 12.427mi . Met de Kona-benzine (laten we zeggen dat we een niet-agressief rijgedrag hebben en 7L/62mi verbruiken), zullen we een jaarlijkse uitgave hebben van £1.614 . Aan de andere kant, met de elektrische Kona zijn de kosten slechts £ 130 , als we geen gratis tarief hebben voor het opladen van onze elektrische auto. Wauw! Nu is het verschil ook merkbaar , toch?
Het blijkt dat de elektrische zichzelf in minder dan 8 jaar terugbetaalt! We hebben toch al een van de grootste voordelen van elektrische auto's?
Maar het beste van alles is dat we slechts één besparingsfactor in overweging nemen! Nu korting op de registratiebelasting, de wegenbelasting, het onderhoud, de parkeergelden... De besparing op elektrische auto's is veel groter dan je had gedacht, toch? Dus blijf lezen, mis geen enkel detail!
Het bedrag aan registratie en wegenbelasting dat moet worden betaald voor elektrische voertuigen is afhankelijk van elk land.
Over het algemeen geldt:de meeste Europese landen bied zowel registratie als weg aan belastingkortingen voor alle elektrische voertuigen en zelfs voor hybrides, plug-in hybrides en waterstof-brandstofcelvoertuigen.
Om specifieker te zijn:vandaag zijn kortingen voor elektrisch oplaadbare auto's beschikbaar in 26 van de 27 EU-landen , omdat Litouwen de enige staat is die helemaal geen belastingvoordelen of -stimulansen biedt. 20 EU-lidstaten bieden incentives (zoals bonusbetalingen of premies) aan kopers van elektrische voertuigen en 6 landen (België, Bulgarije, Cyprus, Denemarken, Letland en Malta) bieden geen aankoopprikkels, maar verlenen belastingverlagingen of vrijstellingen voor elektrische auto's .
Tegenwoordig bieden bijvoorbeeld landen als Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Ierland fantastische belastingvoordelen en aankoopprikkels voor elektrische voertuigen.
En in zowel Portugal als Spanje betalen emissievrije voertuigen geen registratiebelasting . Dit zijn maatregelen die door overheden zijn genomen om de aankoop van elektrische of emissievrije voertuigen te belonen zoals waterstofbrandstofcellen, en om de aankoop van hybride-, diesel- en benzinevoertuigen te straffen.
Dit wordt ook beïnvloed door een andere factor:de meting van de CO2-uitstoot van voertuigen. Tot voor kort was het gebruikte protocol de NEDC (New European Driving Cycle), en deze is vervangen door de nieuwe WLTP (Wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen ) protocol, dat nauwkeurigere resultaten van vervuilende emissies verkrijgt, omdat het meer reële en betrouwbare CO2-cijfers certificeert .
Dus een NEDC-goedgekeurde auto met 130 g/km CO2 zou volgens het huidige protocol 160 g/km CO2 uitstoten , met als resultaat dat het in landen als Spanje of Portugal nog steeds een hoger percentage registratiebelasting zou betalen.
Maar in de Verenigde Staten , helaas is de situatie het tegenovergestelde . In sommige staten betalen eigenaren van elektrische voertuigen hogere jaarlijkse vergoedingen voor het rijden met emissievrije auto's dan hun benzine-equivalenten, volgens een nieuwe analyse van Consumer Reports. En dat komt door een poging om gederfde inkomsten uit gasbelastingen te compenseren.
"Van de 26 staten die vergoedingen opleggen aan elektrische voertuigen, 11 rekenen meer voor een EV dan een eigenaar van een traditionele auto op gas, betaalt uiteindelijk elk jaar benzinebelastingen . Drie van die 11 staten rekenen meer dan het dubbele van het bedrag. Trends voor de vergoedingen, die over het algemeen worden betaald via jaarlijkse verlengingen van de registratie, zien er ook niet veelbelovend uit. Nog eens 12 staten overwegen hun eigen voorstellen voor EV-vergoedingen, waarvan er zeven in de loop van de tijd zouden verdubbelen”, aldus CNBC.
Maar (in de Verenigde Staten) zou het zeker een betere manier kunnen zijn om verloren gegane gasbelastinginkomsten terug te vorderen die consumenten er niet van zouden weerhouden om elektrisch te gaan rijden.
Een elektrisch voertuig heeft veel minder onderdelen dan een voertuig met verbrandingsmotor. We hebben het over een veel eenvoudiger mechanische structuur dat vereist niet zoveel inspecties dankzij het feit dat er minder systemen bij betrokken zijn in vergelijking met hun respectievelijke diesel of benzine. Dit maakt het mogelijk om minstens 50% te besparen in het onderhoud van een elektrisch voertuig vergeleken met een verbrandingsmotor.
Het lijdt geen twijfel dat besparingen op elektrische auto's echt zijn, toch? En voor het geval je nog steeds geen redenen hebt...
Het kan gratis zijn in betaal- en displayparkeerplaatsen , hoewel dit per stad kan verschillen. De essentiële vereisten om dit voordeel te verkrijgen, zijn dat het voertuig is geclassificeerd als 0-emissies, aangezien hybrides niet altijd bij dit type korting zijn inbegrepen.
Deze stap is bedoeld om het gebruik van groenere transportmethoden te bevorderen en de ecologische voetafdruk te verkleinen , maar parkeren is niet in alle gevallen gratis, omdat het van elke stad afhangt en het type parkeerplaats; of het nu een openbare of een privé is.
En in het geval dat we onze auto willen parkeren en opladen, kunnen we zowel de parkeer- en/of laadtijd als de verbruikte kWh betalen. Maar we kunnen zelfs gratis opladen bieden bij openbare oplaadstations!
Mocht je nog twijfelen of het dagelijkse besparingen zijn met elektrisch rijden, dan kunnen we je nog veel meer goede redenen geven!
Een van de grote voordelen van elektrische auto's is dat we hem elke dag thuis kunnen opladen , zonder naar het dichtstbijzijnde oplaadpunt te hoeven rijden, zoals we bij verbrandingsauto's moeten doen om een tankstation te vinden. We hebben al weer een van de grote voordelen van elektrische auto's, vind je niet?
Om het voertuig te kunnen opladen, moeten we echter eerst een stekker hebben die voldoet aan de huidige regelgeving of plaats een oplaadpunt , hetzij in onze privégarage of in een gemeenschappelijke parkeerplaats. Maar juist dit is een andere factor waar we ook enkele economische bonussen kunnen krijgen.
De kosten voor het installeren van het laadpunt zijn afhankelijk van of het een privé- of gemeenschappelijke installatie is, of de stroomvoorziening afkomstig is van een eigen lijn of van de gemeenschappelijke garage, de moeilijkheidsgraad om het laadpunt te installeren, enz.
Wij maken dan via de website van Repsol een berekening wat het ons in verschillende gevallen zou kosten om een laadpunt te plaatsen:
Eengezinswoning :15 meter afstand tussen het beschermingspaneel en de garage:uiteindelijke prijs van $1468,75.
Buurtgarage :we vinden de elektriciteitsmeter en de parkeerplaats op de 0-verdieping, met 15 meter afstand tussen de beschermingsbox en de garage:uiteindelijke prijs van $ 1748,96.
Overheidssubsidies zijn beschikbaar voor de installatie van elektrische oplaadpunten voor thuisgebruik , hoewel dit per land zal afhangen, en een groot aantal bedrijven biedt een volledig geïnstalleerd laadpunt aan voor een vaste prijs.
Het is echter vermeldenswaard dat sommige automerken en fabrikanten hebben geprobeerd een extra waarde te bieden door faciliteiten te bieden voor de installatie van het oplaadpunt:
Of door een gesloten verkoopprijs aan te bieden inclusief een oplaadpunt en de installatie ervan gratis, zoals in het geval van Hyundai (Kona Electric bevat de oplader van niveau 1.
Of door partnerschappen aan te bieden met laadpunt installatiebedrijven die resulteren in lagere kosten voor de klant.
In het laatste geval zou een duidelijk voorbeeld de samenwerking zijn van de PSA-groep (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel en Vauxhall ) met verschillende installateurs in verschillende landen.
Elektrische auto's zijn vrijgesteld van tolheffingen in de meeste Europese landen of ontvang kortingen tot 75% vergeleken met auto's met een verbrandingsmotor om groene mobiliteit te stimuleren.
Maar niet alleen in Europa, want “in het concept tolbeleid, NHAI (The National Highways Authority of India) heeft gesuggereerd dat elektrische voertuigen 50% concessie op toltarieven moeten krijgen , zodat de overheid mensen kan aanmoedigen om elektrische voertuigen te kopen”, zei een derde functionaris.
In de Verenigde Staten is er bijvoorbeeld het Green Pass Discount Plan that offers a 10% discount in cities such as New York and New Jersey at off-peak hour crossings.
One of the most general questions is what type of electric car is worth buying to make it as economical as possible. But the answer, although it may be surprising, is not the car model itself, but with which one of them we will have the greatest savings, even though the initial purchase price is higher. In other words, to know which is the most profitable electric car for us we must take into account the annual mileage we will make, in the same way as if we were considering buying a petrol or a diesel one.
Depending on the mileage you drive each day, it will be more worthwhile one type of electric car or another. Many users choose the option of buying a car with three-times the range of the one they usually drive every day.
With a car with a short range, around 62 miles of range , it's more than enough. This type of car is more economical and therefore, with the mileage that will be made, it will become amortized in a few years. As an exemplary model, we have the Renault Twizy with 56 miles of autonomy and at a price of $11,895.
It is recommended to buy a car with a longer range of at least 142 miles , such as the Nissan Leaf (with the 40-kWh battery), which has 150 miles of range and costs around $31,600.
It is worth choosing one of the models on the market today that offer the maximum range . On the one hand, they will be the most expensive models in terms of initial investment, since they are the ones with the most powerful batteries, but on the other hand, they can also be amortized in a few years taking into account the mileage and the use that will be made of them.
In this case, some exemplary models would be the BMW i3 with almost 200 miles of range at a price of $44,450, the Kia e-Niro with239 miles of range for $39,090, the Hyundai Kona electric with 258 miles of range (with the 64kWh battery) from $37,190 or the Tesla Model 3 with 322 miles of range for $40,690.
After all, the key to get the most out of the electric vehicle is to bear in mind how many miles will be driven on average per day and that the range it offers corresponds to real mileage needs, not forgetting that we can charge it much more often than a combustion engine car .
One important aspect that we should not forget is that thanks to the electric vehicle we will be contributing to reduce CO2 emissions. According to a recent study carried by Transport &Environment , in the worst-case scenario an electric car emits 22% less CO2 than a diesel and 28% less than a petrol.
This case is taking into account electricity that comes from the fossil fuel burning, both in the manufacture of the battery and the energy used during its use. And yet we save tons of CO2!
But at the best-case scenario, we save 80% of CO2! Not to mention that an electric car generates neither fine suspended particles nor nitrogen dioxide (NO2) like those emitted by diesel ones, which are seriously harmful to our health.
This is another of the great electric car advantages, don't you think?
As we have seen, the technology regarding the electric vehicle is becoming more and more evolved and, consequently, makes the price of batteries and the electric car itself decreasing more and more. In fact, it is estimated that in 2030 the electric vehicle will already be very competitive , as the purchase price between a combustion engine and a 100% sustainable one will be very similar.
And this is where the economy of scale comes into play, because year in and year out, more and more car brands want to get their piece of cake. This means that the more sustainable vehicles are produced, the more economical their production processes will be.
Do you still doubt that the electric vehicle is the future of mobility and of our society? Not only because it is already starting to become more economically viable and because the charging infrastructure is increasingly powerful and consolidated, but also because it is the cleanest option for our health and the environment!
