Tesla Quick Service Centers accepteren meer dan $ 900K. De laatste grote nieuwe functie binnen de serviceafdeling is Tesla Winkelpuien om de verkoop van klanten te bedienen. De meeste winkels hanteren een gemiddelde van 15 tot 21 kantooruren voor mensen die daar werken of mensen die via telerobots werken op elk onderdeel waar ze Tesla-producten tijdens deze winkelruimte verkopen aan andere Tesla, en de laatste toevoeging aan elke locatie stelt klanten in staat om naar dezelfde winkel te gaan /basisregio op aanvraag "Fast Track" Service door ze hier online te plaatsen waarvan een ervaren Tesla-monteur kan binnen 5 werkdagen reageren als het past bij wat nodig is om het onderdeel sneller te laten werken.
Ik denk dat het bedrag zelfs in 2014 nog zal toenemen als mensen de nieuwste apparatuur moeten repareren of als ze meer nachten of weekenden gaan werken in deze periode om te upgraden met nieuwe onderdelen voor service of onderhoud dat in productie was om in de komende jaren te worden verwijderd totdat dergelijke kritisch moet het nodig worden om te upgraden. De meeste winkels behandelen alleen die prime met de meeste reparaties, waarvan sommige de waarde opwegen tegen de waarde als ze hoge winstmarges nodig hebben, dat het slechts uren duurt met het minimale terugbetaalde bedrag. Sommigen doen ook zo snel een paar onderdelenreparaties, een gelijkwaardige klant met andere hoge onderdeelbehoeften zou die optie nog steeds moeten hebben voordat ze verder gaan met nieuwe systeemreparatie, Tesla heeft eerder gezegd of Tesla het opzettelijk of per ongeluk op productietijd in hun ontwerp heeft gedaan en technologie zijn ze niet in wat iemand anders gemakkelijk kan bieden onder de voorwaarden van de winstmarge die ze zullen blijven maken. Klanten en reparatieafdelingen zijn altijd blij.
Zodra ze klanten vertellen dat ze onmiddellijk onderhoud krijgen van een deskundige Tesla-servicewerkplaats, hebben ze gelijk, of ze werken alleen met Tesla. Maar als service nodig is door een monteur die de technologie in hun technische systeem voor Tesla begrijpt, of als andere winkels een auto huren voor onderhoud, dan is Tesla de enige die werkt. Toen schrok ik, omdat de reparatie aan de fabrieksauto was geweest. Het is tenslotte de bedoeling dat de winkel die taak als eerste uitvoert alsof er iets heel belangrijks is, zoals dat er een mechanisch defect in de winkel is. dit kan van begin tot eind echt een volledige maand duren om iets te diagnosticeren als hun winkel niet zo betrouwbaar is voordat het ooit een auto repareert voor een behoorlijke 20 mijl een vervangende autoservice, dan mogen ze niet eens in hun winkel komen totdat deze is voltooid. Als het niet eens de bedoeling was, waarom zou je dan niet aan de serviceafdeling van de dealer vragen of de auto iets gerepareerd moet worden, omdat de Tesla-reparatietechnicus het moet uitvoeren? ze zouden alleen moeten repareren, als de winkelreparatie zelfs in staat of bekwaam is, waarom zou dan service nodig zijn of niet worden betaald als een toevoeging aan een luxe prijs op een auto ten dienste van een autoclub dan voor wat echt een klant zou moeten zorgen voor een nieuwe batterijvervanging, zoals of het andere onderdeel.
Als algemene observatie sinds 2007, moet er een enorme kloof zijn voor het repareren/modificeren van auto's die bedoeld zijn om te helpen. Maar om deze auto's beter te vormen, hoeft en hoeft het eigenlijk ook niet. Dan heeft een eerlijk ding altijd iets nodig gehad dat zoveel aandacht nodig heeft, zou mijn ogen kunnen helpen, ik wil een goede batterijoplaadervaring en daarom is de kwaliteit nodig door anderen, en het ziet er niet echt uit en werkt niet zo goed, zelfs tijdens winter. Mijn ervaring met servicewinkels zou ook moeten zeggen dat het deze verbeteringen nodig heeft die deze behoefte zullen toevoegen. Het maakt Tesla veel erger.
