Tesla draait net als elk ander premiumbedrijf om emoties en verkoopt wat je wilt, niet wat je nodig hebt, en dit zorgt ervoor dat het verder gaat.
Momenteel hebben de 18650-batterijcellen die worden gebruikt in Tesla Model S en X al de beste beschikbare energiedichtheid. Ze hebben een vermogen van 750 Wh/L, wat betekent dat Tesla met de beloofde energiedichtheid van 30% voor de nieuwe 2170 batterijcellen, 975 Wh/L zal bereiken, niet ver van het viercijferige gouden cijfer van 1.000 Wh/L. Dit is geweldig en opent vele deuren voor een compleet nieuwe wereld…
Een hogere energiedichtheid zorgt niet alleen voor meer batterijcapaciteit, het verlaagt ook de productiekosten, omdat we meer capaciteit halen uit dezelfde grondstoffen. Tesla beweert nu dat de nieuwe 2170 batterijcellen een kostenbesparing van 35 procent per kWh mogelijk maakten. Vóór de nieuwe cellen waren de kWh-kosten op pakketniveau al lager dan 190 USD, nu zijn Tesla-batterijpakketten maximaal 120 USD per kWh.
De nieuwe batterijcellen openen heel wat nieuwe mogelijkheden. Terwijl de energietoename van 30% het mogelijk maakt dat de 100 kWh-batterijpakketten worden omgezet in 130 kWh, is het logischer om het 100 kWh-cijfer te behouden. Hetzelfde 100 kWh-batterijpakket dat is gemaakt met de nieuwe 2170-cellen, is goedkoper om te produceren, kleiner en lichter. De gewichtsvermindering zal Tesla-auto's niet alleen efficiënter en met meer actieradius maken, maar ook hun prestaties verbeteren - minder tijd nodig om te accelereren en te stoppen (veiliger).
Hoewel het onwaarschijnlijk is dat de oude tijden, toen elektrische auto's van Tesla drie tot vier keer meer actieradius en prestaties hadden, in vergelijking met andere elektrische alternatieven, niet meer zullen terugkeren, maar Tesla is vastbesloten om weer afstand te nemen van concurrenten. De eerste stap is al gezet voor volgende maand met de verwijdering van de Tesla Model S 60/60D, die een lager EPA-bereik heeft dan de Chevrolet Bolt EV. Een elektrische auto van Chevrolet met meer actieradius dan een Tesla, schandalig toch?!
De meeste van de volgende verbeteringen zijn echter alleen mogelijk met de nieuwe 2170 batterijcellen voor Model 3 – en later dit jaar ook beschikbaar in Model S en X. Waar werkt Tesla aan?
Tesla-auto's hebben extreem zware batterijen, het is tijd om het gewicht te verminderen. Bovendien hebben lichtere auto's geen enorme wielen nodig die een enorme rolweerstand hebben en bijdragen aan turbulente luchtweerstand. Het Model 3 zal naar verwachting een extreem indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 hebben.
Hoewel de batterijcapaciteit verder kan gaan dan 100 kWh, moet het grootste deel van de actieradius worden verkregen uit lichtere batterijen en aerodynamische aanpassingen.
Elon Musk bespotte de nieuwe CCS-snelladers die "slechts" 350 kW kunnen. Tesla mikt op minimaal 450-500 kW... wat belachelijk is.
Tesla Model S en X zullen zeker een aantal coole gadgets van de Model 3 krijgen. Ik denk bijvoorbeeld aan Head-Up Displays (HUD) – die ik erg belangrijk vind voor de veiligheid – en een fotovoltaïsch zonnedak – belangrijk om de vampier te verminderen afvoereffecten.
Tesla ligt al mijlenver voor op de concurrentie op dit gebied, maar de Tesla Autopilot 2.0, die bijna klaar is, zal de afstand nog langer maken.
Nu Tesla geld bespaart door lagere kWh-batterijkosten, kan het deze gebruiken om de verfijning die beschikbaar is in andere premium auto-interieurs te overtreffen.
Van alle fronten waar Tesla nu aan werkt om te verbeteren, is efficiëntie zeker degene die mij het meest interesseert.
Als de Tesla Model 3 de efficiëntie van de Hyundai IONIQ Electric evenaarde, zou hij slechts een bruikbare batterijcapaciteit van 68 kWh nodig hebben om een EPA-bereik van 483 km te bereiken.
Kortom, Tesla loopt altijd een stap of twee voor op de concurrentie (ICE en elektriciteit). Deze innovatieve autofabrikant kan conceptauto's die gepland staan voor 2020 er verouderd uitzien...
Wat denk je? Zullen oude autofabrikanten hun achterstand ooit inhalen?
