Het belangrijkste verschil is dat het puur elektrische raceauto's zijn - dus een ander geluid en een andere manier om energie te gebruiken, en om voor een snellere race te zorgen, moet de coureur zijn energie beheren. Elke bestuurder begint met hetzelfde energieniveau, alsof je dezelfde hoeveelheid brandstof in een auto hebt, maar met deze energie moet je je best doen om het te beheren en het op te laden om te proberen het hele jaar zo vol mogelijk te rijden race. Alle races vinden plaats in het midden van de grote steden, dus met deze nieuwe aanpak is het minder lawaaierig en leuker voor het gezin; het is motorracen 2.0!
Om te beginnen hebben de volledig elektrische racers het dubbele van de energieopslagcapaciteit van de Gen1-auto, wat betekent dat hij een hele race kan voltooien, dus geen mid-race autoruil meer. Met een vermogen van 250 kW accelereert de Gen2 in 2,8 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 217 km/u.
Winnen is niet gemakkelijk, maar opnieuw winnen zal moeilijker zijn. We proberen onze ervaring te gebruiken om onze auto te verbeteren, en met alle ingenieurs en coureurs knowhow hebben we een groot voordeel aan het begin van het kampioenschap. Als je het kampioenschap wilt winnen, moet je bij de start klaar zijn om voor de overwinning te vechten. We hebben twee zeer goede coureurs, twee van de beste, en beiden hebben al eerder races gewonnen, dus we hebben er vertrouwen in dat we weer kunnen winnen. In het verleden heb ik 11 titels gewonnen in de World Rally Championship Series, maar met deze ervaring weten we wat belangrijk is om aan te werken om te winnen.
Het is zo moeilijk om een perfect weekend te maken; het raceweekend is maar één dag, dus alles is erg geconcentreerd. Het is niet gemakkelijk en het is een grote uitdaging, maar het is het waard.
Neem bijvoorbeeld Parijs, de burgemeester van Parijs is iemand die bekend staat als een hekel aan auto's; ze wilde de auto's uit het centrum van Parijs houden. Ze nam echter het besluit om een Formule E-race midden in de stad te houden. Formule E gaat niet alleen over autoracen, het is iets heel nieuws en heel belangrijks. Misschien kunnen we het verbeteren, maar het is belangrijk om het DNA van de serie te behouden. Omdat er minder ruis is en de serie in feite een laboratorium is, als je wilt, voor het ontwikkelen en demonstreren van de nieuwste technologie, moeten we nadenken over het aanspreken van de jongere generatie - om meer jongens en meisjes op de tribune te krijgen. Als we naar het F1-circuit verhuizen, kunnen we veel van de betrokkenheid verliezen die we nu hebben.
Ja, het is belangrijk om geaccepteerd te worden door de motorsportgemeenschap. Het belangrijkste is om hun fans en community ervan te overtuigen dat de Formule E de nieuwe weg vooruit is. Ik hou er echter niet van om ze te vergelijken, zoals ik al zei, ik denk dat het belangrijk is om hun DNA gescheiden te houden.
De sleutel - Formule E is een manier om de R&D van onze straatauto's zoals de DS3 CROSSBACK E-TENSE te versnellen. Tegenwoordig gebruiken we bijvoorbeeld een batterij met 400 volt. In de Formule E gebruiken we een batterij met 1000 volt, wat betekent dat we een beter rendement hebben. Deze batterijen gebruiken zeer specifieke componenten die in onze toekomstige straatauto's zullen zitten. Deze R&D voor de Formule E stimuleert de efficiëntie en het bereik van volledig elektrische en hybride auto's van de toekomst.
In termen van de Formule E-auto's:de regeneratieve energie, de versnellingsbak en hoe u deze gebruikt, kan energie besparen. Een ander voorbeeld is dat tijdens een race ongeveer 30 procent van de energie uit de regen komt; de chauffeur laadt de batterij op. Op een straatauto is dat zo'n 15 of 20 procent, dus daar kunnen we ook veel verbeteren.
Ik denk dat het tegenwoordig niet erg goed is als je veel kilometers maakt, maar als je veel in de stad rijdt, is het perfect. Voor de toekomst ben ik er vrij zeker van dat de batterijtechnologie zal veranderen, we zullen het zeker nodig hebben om te verbeteren - of het nu voor gebruik in BEV's of waterstofauto's is, ik weet het niet zeker. Ook de opslag van energie of hoe je de energie opwekt – alweer misschien met waterstof – moet beter.
Voor mij is het niet de grootste uitdaging, maar hoe we nieuwe klanten uitleggen hoe ze hun nieuwe elektrische auto moeten gebruiken. Voor een langere reis kunt u bijvoorbeeld gebruik maken van een autodeelregeling of het openbaar vervoer. Als je dit met de jongere generatie bespreekt, willen ze veranderingen doorvoeren, en iedereen heeft mobiliteit en bewegingsvrijheid nodig. Ik denk niet dat de elektrische auto de enige manier is om je te verplaatsen – ik denk dat de ontwikkeling van innovatieve mobiliteitsoplossingen cruciaal zal zijn om ervoor te zorgen dat de toekomst van het vervoer schoner en veiliger is.
