Vanarama voerde tests uit op drie van de meest populaire EV's op de Britse wegen om vast te stellen welke van de functies de grootste impact hadden op het bereik. Een Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3 en Tesla Model 3 werden gebruikt om een ruw cijfer te krijgen voor een 'gemiddelde' EV - hoewel de resultaten uiteraard zullen verschillen bij andere auto's en in andere omstandigheden.
De methodiek was eenvoudig. Laad elke auto op tot 100 procent en voer enkele controletests uit, rijd met 30 mph om het leeglopen van de batterij te testen en vervolgens met 70 mph rond een circuit om het verschil te zien tussen rijden in de stad en op de snelweg. Vanarama testte de volgende functies:verwarming, demister, sat-nav, ruitenwissers, stoelverwarming en airconditioning. Elke functie werd tot het uiterste ingezet voor consistentie en functies werden afzonderlijk getest om verdere consistentie in het testen te garanderen.
Bij de drie auto's is het gemiddelde batterijverbruik 68 procent meer bij 70 mph dan bij 50 mph, wat aantoont hoe goed EV's geschikt zijn voor dagelijks rijden, in de stad en buiten de stad. De VW ID.3 was het meest efficiënt op snelheid met 64 procent meer batterijverbruik bij 70 mph, terwijl de Hyundai Kona het met 75 procent verloor. De Tesla zat met 66 procent in het midden.
Verwarming:het inschakelen van de verwarming in elke auto was de meest energie-intensieve functie in de tests, waardoor de afvoersnelheid met gemiddeld 17 procent toenam. De VW was het slechtst in deze test, waarbij de afvoersnelheid met 30 procent toenam in vergelijking met de zes procent van de Tesla. De Hyundai zag een toename van 16 procent in het leeglopen van de batterij.
Airconditioning:Aan de andere kant was airconditioning in alle gevallen veel minder drainerend, waardoor de afvoersnelheid met gemiddeld 11 procent toenam. Nogmaals, de VW ID.3 scoorde het slechtst met een stijging van 25 procent, terwijl zowel de Tesla als Hyundai hetzelfde eencijferige cijfer van 4 procent behaalden.
Ruitenwissers en demister:de volgende spreuk is mogelijk slecht nieuws voor velen van ons in het VK, waar koude, vochtige dagen die ervoor zorgen dat de voorruit beslaat de norm zijn in de winter. Ruitenwissers verhogen de afvoersnelheid van de batterij tot 15 procent, terwijl de ruitenwisser deze met gemiddeld 12 procent verhoogt. De ID.3 was hier opnieuw de verliezer, met een 34 procent grotere afvoer met ruitenwissers aan en 16 procent met een ontwaseming. Daarentegen zag de Hyundai slechts een toename van twee procent met ruitenwissers en 13 procent met de demister, terwijl de Tesla een toename van respectievelijk 10 procent en 7 procent zag in het leeglopen van de batterij.
Verwarmde stoelen:Gooi verwarmde stoelen in de mix en je kunt verwachten dat de batterijverbruiksnelheid met gemiddeld 15 procent zal toenemen, met 6 procent waargenomen in de Tesla en 24 procent gemeten in de VW. De geteste Hyundai had deze functie niet.
Satellietnavigatie:satellietnavigatie is gemiddeld het minst belastend van de geteste functies, terwijl het gemiddeld slechts 5 procent meer sap verbruikt tijdens gebruik. In de Kona was het cijfer een schamele 1 procent, terwijl de Tesla slechts iets slechter was met 2 procent. De ID.3 bleek opnieuw veel energie te verbruiken, met 13 procent geregistreerd wanneer het navigatiesysteem in gebruik was.
We weten al jaren dat sommige functies de batterij sneller leegmaken dan andere, maar deze cijfers bieden een interessant inzicht in de mate waarin ze dit doen en dus hoe je het beste vermogen en bereik in een EV kunt behouden. Koude, vochtige dagen zijn de vijand van het bereik in een EV, maar door de cabine voor te conditioneren terwijl deze is aangesloten en verwarmde stoelen te gebruiken in plaats van de cabineverwarming terwijl u rijdt, wordt de impact verminderd. Dit zou ook de ergste condensatie van de voorruit moeten opvangen.
Op warme dagen is het gebruik van de airconditioning om de auto af te koelen - gelukkig - niet zo'n groot probleem als het gebruik van de verwarming om hem op een koele dag op te warmen, maar door de temperatuur ergens boven het absolute nulpunt in te stellen zou de belasting van het systeem moeten verminderen .
In wezen is de boodschap om op de snelweg een beetje snelheid te verminderen en het rijden met hoge snelheden te minimaliseren om het bereik te maximaliseren. EV's zijn veel efficiënter bij lagere snelheden en profiteren ook van een rijstijl die observatie en anticipatie bevordert, waarbij regeneratief remmen wordt gebruikt in plaats van remmen.
Wat ons verraste, is dat de nieuwste auto in de test – de ID.3 – het meest hongerig was naar vermogen bij het gebruik van ingebouwde functies, maar het meest efficiënt bij snelheid zonder dat ze ingeschakeld waren. We hadden beter verwacht, maar het mooie van EV's is dat verbeteringen worden aangebracht via draadloze updates, dus je kunt er zeker van zijn dat als VW een probleem ziet, het al aan een oplossing werkt.
