Op een dag ga je een elektrisch voertuig (EV) rijden. Misschien doe je dat al, misschien maak je zoveel mogelijk gebruik van je huidige voertuig voordat je overstapt, misschien wacht je tot 2030 met de verkoop van nieuwe EV's, maar hoe dan ook, er zal een punt in je leven wanneer je je eerste EV koopt.
Als je het geluk hebt deel uit te maken van een bedrijf dat zijn werknemers bedrijfsvoertuigen aanbiedt, dan kan de verandering vroeger of later komen, omdat ze zich haasten om te profiteren van de huidige besparingen op EV's en laadstations voordat ze verlopen. Hoewel de initiële investering om het wagenpark van een bedrijf over te schakelen op EV's misschien ontmoedigend is, zijn de kostenbesparingen op de lange termijn meer dan overtuigend, en het gemak om EV's 's nachts op te laden en ze de hele dag te laten rijden, is handig voor iedereen. Volgens de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) is het bedrijfsleven een belangrijke aanjager van de groei van elektrische auto's:tweederde van alle nieuwe elektrische auto's die in het VK worden gekocht, wordt gekocht door bedrijven in plaats van particuliere kopers.
Voor werknemers zijn belastingtarieven een belangrijk punt, aangezien er duidelijk materiële besparingen te behalen zijn. Als je het geluk hebt om een bedrijfs-EV te hebben, dan betaal je de komende jaren een minimale ‘uitkering in natura’. Het BIK-tarief is 1% voor de aanslagjaren 2021/22 en 2% voor de aanslagjaren 2022/23. Voor werkgevers zullen zij premie volksverzekeringen besparen op de verlaagde BIK en waar de elektrische auto een uitstoot van 0g/km heeft, kan 100% eerstejaarstoeslag worden geclaimd op de aankoopprijs van het voertuig (mits nieuw). Dit geeft in feite een belastingvermindering op het voertuig in het jaar van aankoop, in plaats van een belastingvermindering van 18%/6% over een aantal jaren. Deze belastingvoordelen zijn een andere belangrijke reden waarom de verkoop van elektrische voertuigen sinds april enorm is gestegen.
Als u een van de mensen bent die zich heeft verwonderd over de strakke lijnen van een Tesla Model S of verrast is door hoe stil een Nissan LEAF is wanneer deze u passeert, dan vraagt u zich misschien af waarom uw bedrijf nog niet de overstap naar EV's heeft gemaakt . Dus als u werkt voor een bedrijf met een wagenpark, hoe kunt u dan pleiten voor het overstappen op elektrische voertuigen?
Volgens ZapMap op het moment van schrijven van dit artikel is het totale aantal locaties waar een openbaar oplaadpunt is geïnstalleerd 15247, het aantal apparaten op die locaties is 23846 en het totale aantal connectoren binnen deze apparaten is 41076. En dat is zonder inclusief particuliere oplaadpunten in woningen en bedrijven. Kortom, als u zich zorgen maakt dat uw batterij leeg raakt, hoeft u dat niet te doen, u moet gewoon vooruit plannen.
Het is echter belangrijk om rekening te houden met de dagelijkse praktijk van het rijden met een EV. Het tanken zal niet zijn zoals het is voor een voertuig met interne verbrandingsmotor (ICE):je kunt je benzine- of dieseltank in een paar minuten van leeg naar vol vullen, maar dat is niet het geval met een EV. Het hangt natuurlijk allemaal af van de snelheid van de lader die je gebruikt en met welke boordlader de auto is uitgerust. Batterijcapaciteiten hebben ook een grote invloed op de laadsnelheid. Als een ruwe richtlijn kun je verwachten dat een typische 7kW-wanddoos voor huishoudelijk gebruik na een uur 30 mijl aan actieradius toevoegt, terwijl een 50kW-snellader in dezelfde tijd 175 mijl kan toevoegen en een 150kW-oplader 100 mijl in slechts 10 minuten. Het ding om te onthouden is dat de gemiddelde persoon geen 200 mijl zou afleggen zonder te stoppen voor een toilet- of verfrissingspauze en dat kan op zichzelf 30 minuten duren.
Bovendien is het opladen van een elektrische auto vergelijkbaar met het opladen van een mobiele telefoon; je laadt hem overdag bij als dat nodig is en laadt hem 's nachts thuis volledig op. Een typische EV-rijder laadt overdag op wanneer hij de kans krijgt, of dat nu aan een openbare oplader op straat is of op een parkeerplaats in een café, en laad hem 's nachts thuis volledig op. Dus in plaats van te wachten tot de batterij leeg is, is het gemakkelijker en sneller - en beter voor de cellen - om ze opgeladen te houden.
Hoewel snelladers doorgaans een nominaal vermogen van 7 kW of 22 kW (een- of driefasige 32A) hebben en meestal worden aangetroffen op bestemmingen zoals parkeergarages, supermarkten of recreatiecentra, waar u waarschijnlijk een uur lang geparkeerd staat, of meer, snelladers zijn vaak te vinden bij snelwegdiensten of locaties in de buurt van hoofdroutes en leveren een vermogen van 50 kW, terwijl ultrasnelladers doorgaans 100 kW, 150 kW of 350 kW zijn. Het in het VK gevestigde Pivot Power, onderdeel van EDF Renewables, en Oxford City Council hebben onlangs de handen ineen geslagen met Fastned om Europa's krachtigste EV-oplaad-Superhub in Oxford te leveren. Het zal in eerste instantie 38 snelle en ultrasnelle laders op één locatie bevatten en de krachtigste in Europa zijn - met tot 10 MW stroom op locatie. Het is de eerste van maximaal 40 vergelijkbare locaties die in het VK zijn gepland om te helpen bij het leveren van oplaadinfrastructuur die nodig is voor de naar schatting 36 miljoen EV's tegen 2040.
Hoewel het onvermijdelijk is dat u onderweg oplaadt, blijkt uit gegevens dat de meeste EV-bezitters het grootste deel van hun laadproces thuis uitvoeren, en u kunt vandaag een thuislader van 7 kW kopen, waarmee u geld bespaart dankzij een £ 350 overheidssubsidie. Hiermee laadt u een Nissan LEAF 's middags op of een EV met een hogere capaciteit zoals Tesla's Model S 's nachts. U maakt zich misschien zorgen over de kosten van al dit extra wattage dat door uw huis loopt, maar het is verrassend betaalbaar in vergelijking met benzine en diesel. Oplaadpuntfabrikant Pod Point schat dat het opladen van een voertuig van 60 kWh, met een actieradius van ongeveer 200 mijl, ongeveer £ 8,40 zou kosten, terwijl het vullen van de tank van een ICE-auto met benzine tegen de huidige prijs £ 51,24 zou kosten. Aangezien het zeldzaam is dat de meeste mensen op één dag 200 mijl zullen reizen, geeft u mogelijk minder dan £ 10 per week uit voor korte woon-werkverkeer en winkeltrips.
Gezien hoeveel bedrijven met wagenparken uitgeven aan brandstof en de administratieve lasten die dit voor bedrijven en werknemers met zich meebrengt, zou het overstappen op EV's grote besparingen moeten opleveren in vergelijking met het blijven gebruiken van ICE-voertuigen, en dit kan een krachtige manier zijn om uw werkgever aan boord te krijgen.
Maar stel dat u veel onderweg bent, misschien als verkoper of bezorger. Dit is waar het rijden met een EV aanzienlijk verschilt van een ICE-voertuig. Gezien wat we hierboven hebben gezegd over de tijd die nodig is om een EV op te laden, kunnen er problemen zijn met het opladen waarvoor oplossingen nodig zijn.
Zelfs de snelste laadstations hebben meer dan een half uur nodig om op te laden, en als u aan het werk bent, zal uw werkgever de uitvaltijd in tankstations misschien niet waarderen. Misschien moet u kijken hoe u de werkmethoden kunt veranderen om rekening te houden met oplaadtijden of, mogelijk in de toekomst, technologie zoals het verwisselen van batterijen kunt gebruiken om oplaadtijd te vermijden (hoewel het buiten China geen succes heeft gehad). Tot nu toe zijn EV-makers BAIC BluePark New Energy Technology Co en NIO begonnen met het testen van swapservices, waarbij elk in staat is om een verandering in minder dan drie minuten door te voeren, en ondanks het feit dat het enorm handig is voor de bestuurder, is het onwaarschijnlijk - voor een verscheidenheid aan redenen die we in het artikel onderzoeken - het zal in het westen aanslaan.
Tot slot zullen jij en je werkgever moeten uitzoeken wie de kosten betaalt en hoe. Gezien hoe weinig u uiteindelijk uitgeeft aan het in rekening brengen van kosten, kunnen sommige werkgevers beweren dat er geen reden is dat ze zouden moeten betalen - u zult niet failliet gaan door een rekening van £ 10 per week voor een gratis auto. Als je thuis oplaadt, moet je misschien ook onderhandelen over wie een oplaadpunt voor thuis betaalt als je er een gaat gebruiken.
Openbare oplaadpunten zullen aanzienlijk duurder zijn dan thuisladen en u betaalt met een betaalkaart in plaats van via uw elektriciteitsrekening, dus betalingen zullen waarschijnlijk op vrijwel dezelfde manier worden afgehandeld als bestaande betalingen voor benzine of diesel, met een werknemer die zelf een betaling doet en een vergoeding krijgt of een tank- of onkostenkaart gebruikt.
Wanneer u met uw werkgever over EV's praat, benadruk dan dat duizenden bedrijven in het hele land al oplossingen bedenken voor de dagelijkse logistiek van het elektrificeren van hun wagenpark. Uit een enquête onder onze klanten hebben we vastgesteld dat 65 procent van alle bedrijven in alle bedrijfssectoren van plan is om EV's in hun wagenpark te introduceren, en daarbij komt een hele reeks diensten van EV-fabrikanten, exploitanten van oplaadpunten en externe bedrijven. zoals wijzelf, die het hebben van EV's in het wagenpark van een bedrijf, of het nu bedrijfsauto's of vrachtwagens zijn, veel gemakkelijker zal maken.
Uit hetzelfde onderzoek bleek dat wagenparkbeheerders zich het meest zorgen maken over beschikbaarheid en bereik (36 procent) en laaddekking (24 procent), terwijl slechts 17 procent zich zorgen maakt over betaalbaarheid. De feiten ter plaatse over het bereik en de laaddekking worden elke dag beter, dus het zou geen probleem moeten zijn om ze op dit punt te brengen
Als je aan de wereld van 2011 denkt, was die echt niet significant anders dan de wereld van vandaag (als we de pandemie natuurlijk negeren), maar tegen 2030 zouden er aanzienlijk meer EV's op de weg moeten zijn. Dorpen en steden zullen anders klinken en zelfs ruiken en de tankstations waar je tankt zullen veranderen of sluiten en er zullen opladers zijn bij je thuis en misschien op kantoor.
Verandering is nooit gemakkelijk in het bedrijfsleven, vooral niet na een moeilijk jaar waarin veel bedrijven de cashflows aanzienlijk hebben zien verminderen, maar wat EV's betreft, komt er zeker verandering en ze brengen aanzienlijke ecologische en economische voordelen met zich mee.
Degenen die die verandering omarmen nu er belastingvoordelen en subsidies beschikbaar zijn, zullen het veel gemakkelijker hebben om zich aan te passen aan een markt voor volledig elektrische voertuigen dan degenen die het tot het laatste moment overlaten, en dit is iets dat u moet benadrukken aan uw werkgever.
Paul Holland is Managing Director voor UK Fuel bij FLEETCOR, waar hij in augustus 2009 in dienst trad. Daarvoor was hij MD bij Fuelserv en ReD Fuel Cards.
