We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen op batterijen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
De lezersvraag van vandaag:
Ik heb een vraag over de kosten van vervanging van de batterij in BEV's die verkrijgbaar zijn in Australië, en de fabrikant adviseerde een levensduur voordat vervanging noodzakelijk is? Dit onderwerp is een belangrijke overweging waar veel kopers zich zorgen over maken voordat ze een BEV kopen.
Met vriendelijke groet, Andrew
Hallo Andrew, ja, de vraag wanneer een EV-batterij moet worden vervangen en de bijbehorende kosten zijn belangrijk, maar misschien niet zo veel als het grote publiek misschien denkt.
Allereerst:ik zal de vraag in twee delen splitsen.
Om deze vraag te beantwoorden, moet men twee zaken onderzoeken:
Ten eerste garandeert een groot deel van de fabrikanten hun batterijen voor een resterende capaciteit van ten minste 70% na 8 jaar. Voor een Hyundai Kona met een bereik van 450-500 km in de stad, komt dat neer op een minimumbereik van 315-350 km op 8-jarige leeftijd.
Voor veel, zo niet de meeste mensen, betekent dat misschien twee keer per week opladen in plaats van één keer per week. Hetzelfde geldt voor reizen over langere afstanden - misschien een paar extra oplaadstops op de weg tussen Sydney en Brisbane bijvoorbeeld.
Het is ook belangrijk om te beseffen dat de batterij na 8 jaar niet 'dood' zal zijn, maar alleen kleiner zal zijn in het rijbereik dat het kan bieden.
Let wel, hoe kleiner het batterijpakket, hoe meer dat verlies een probleem kan zijn. De vroege Nissan Leafs hadden bijvoorbeeld slechts een reëel bereik van 120 km. Dit betekent dat het in de garantieperiode van 8 jaar kan dalen tot 84 km en niet in aanmerking komt voor vervanging onder de garantie.
Inmiddels zijn de oudste Leafs hier 11 jaar oud en met dat tempo van achteruitgang zou hun bereik zijn gedaald tot 70 km. (In de winter nog lager en/of bij gebruik van de verwarming/airconditioning). Dat is zeker vervangingstijd als je hem voor meer dan een korte rit naar de plaatselijke winkels gebruikt!
Aan de andere kant, hoewel veel vroege (2011 - 2014) Leafs met die (of slechtere) snelheden daalden, lijken moderne EV-batterijen (met verbeterde batterijchemie en thermische beheersystemen) niet zo snel in de buurt te dalen - dus deze bereik dalingen zijn worstcasescenario's.
Een onderzoek uit 2019 door Geotab (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/ ) van ongeveer 6.000 EV-bezitters ontdekten dat EV's jaarlijks gemiddeld 2,3% aan capaciteit verliezen en gedurende lange perioden een "hoog niveau van duurzame gezondheid" behielden.
Om het rapport te citeren:"Als de waargenomen afbraaksnelheden worden gehandhaafd, zal de overgrote meerderheid van de batterijen langer meegaan dan de bruikbare levensduur van het voertuig." Aangezien dit een gemiddelde was dat veel vroege EV's bevatte - door hun online tool te gebruiken om verschillende modellen te isoleren, blijkt dat veel latere modellen aanzienlijk lager dan gemiddelde degradatiesnelheden vertonen.
Deel (a) samenvattend:voor mensen die huidige EV's kopen met hun grotere batterijen, zullen de meesten merken dat het waarschijnlijk 10 jaar of langer zal duren voordat batterijvervanging een overweging wordt.
Bovendien kan die EV dan worden verbannen naar de tweede auto die lokale ritten maakt, aangezien de vorige ICE-auto uiteindelijk vervaagt/de kinderen opgroeien enz. Gebruikt voor dagelijks rijden, is het waarschijnlijk dat het enkele jaren na de Garantieperiode van 8 jaar (indien ooit) voordat echt een nieuwe batterij nodig is.
Dus wanneer zijn de elektronica, ophanging, besturing en interieur van een EV voldoende 'versleten' om te zeggen dat de auto het einde van zijn bruikbare levensduur heeft bereikt?
Aangezien de gemiddelde leeftijd van het Australische wagenpark 10,6 jaar is (Australisch Bureau voor de Statistiek van 2020 – 2021), lijkt 20 jaar een redelijke schatting – en was een getal dat ik onlangs hoorde om uit te leggen waarom we 2030 zouden moeten vaststellen als de laatste datum voor het verbieden verkoop van nieuwe ICE-auto's als we tegen 2050 een netto nuluitstoot willen bereiken.
Dus, om vraag (a) hierboven te beantwoorden, lijkt het redelijk om te zeggen:
In de begindagen van de Nissan Leaf deden de horrorverhalen de ronde over snelle batterijdalingen en $ 30.000 plus batterijvervangingskosten. Dit bleken onnodige zorgen. Batterijen die sneller leegliepen dan ze hadden moeten zijn, werden gratis vervangen binnen de garantieperiode van 8 jaar.
Nu de garantie van 8 jaar is verstreken, ontdekken we dat de kosten van een vervangende batterij die door een dealer is geplaatst, gelukkig zijn gedaald tot ongeveer $ 10.000 voor de 24 kWh-batterij.
Toen defecte accu's werden teruggestuurd naar de fabriek, bleek dat veel van deze pakketten slechts een paar defecte cellen hadden en dat de rest in orde was.
Als gevolg hiervan zijn in landen met hogere aantallen Early Leaf-verkopen (d.w.z. niet hier in Australië) batterijrecyclageprogramma's begonnen met het demonteren en opnieuw verpakken van cellen in gegarandeerd gereviseerde batterijpakketten. In Japan worden herbouwde pakketten voor een ZE0 of AZEO Leaf verkocht voor ongeveer US $ 2900 (ongeveer Au $ 4000).
Bovendien, aangezien deze auto's van de weg raken door ongevallen, komt er een kant-en-klare voorraad tweedehands batterijen beschikbaar voor particuliere bedrijven om mee te experimenteren. Als gevolg hiervan zijn sommigen begonnen met het aanbieden van vervangende (in sommige gevallen verbeterde) accu's*.
Ondertussen is de belangrijkste kostencomponent van een BEV - de batterij - in prijs gedaald op vrijwel dezelfde steile manier als de prijzen van zonnepanelen in het begin van de jaren 2000. In 2010 stegen de prijzen van EV-batterijen met ongeveer 1100 dollar per kWh, maar zijn nu gedaald tot 137 dollar/kWh. (Zie grafiek 1. Let op de gebruikte bedragen in Amerikaanse dollars).
Er wordt voorspeld dat het belangrijkste getal voor BEV- en ICE-prijspariteit US $ 100/kWh is, en 2024 is de waarschijnlijke datum waarop dit zal gebeuren.
Kijkend naar grafiek 1 - als de kosten per kWh al US $ 137 zijn, en BNEF voorspelt dat het in 2030 US $ 58 / kWh zal bereiken, lijkt het erop dat wanneer de huidige oogst van EV's nieuwe batterijen nodig zal hebben, een prijs van ongeveer US $ 4000 zal zijn ($ A5.400) voor een 64kWh Kona-batterijpakket is waarschijnlijk.
Dit zou in lijn zijn met de prijzen en dalingen in grafiek 1 indien toegepast op het oorspronkelijke blad.
Maar om terug te komen op het antwoord op deel (a) van deze vraag:die batterij hoeft dan waarschijnlijk niet te worden vervangen. In feite kan het heel goed meegaan voor de levensduur van de auto. Tesla suggereert bijvoorbeeld dat 'de batterij van een miljoen mijl' (een batterij die een miljoen mijlen meegaat) – wat gelijk staat aan 1,6 miljoen km) is niet te ver weg.
Samenvattend:
Ik hoop dat dit helpt om je vraag te beantwoorden, Andrew?
Opmerkingen:
* Ik werk momenteel aan een artikel over Australische batterijvervangingsopties voor iMiEV's en ZE0/AZEO Leafs.
