Hoewel de verkoop van personenauto's op benzine in 2019 daalde, bleef de verkoop van elektrische voertuigen stijgen. In 2019 waren er meer dan 7,2 miljoen EV's op de weg of bij dealers, wat goed is voor 1% van alle wereldwijde autovoorraad, en dat aantal blijft stijgen. Eén voorspelling voorspelt dat meer dan de helft van de nieuwe personenauto's die wereldwijd worden verkocht, tegen 2035 elektrisch zal zijn - en dat is voordat rekening wordt gehouden met nieuw Amerikaans beleid dat de aankoop van EV's stimuleert.
U weet waarschijnlijk al dat EV's energiezuiniger zijn dan auto's met verbrandingsmotoren (ICE). Maar welke andere factoren maken ze zo anders, hoe ze werken en hoe worden ze gefabriceerd voor maximale veiligheid en efficiëntie?
Elektrische voertuigen op batterijen, ook wel BEV's of gewoon EV's genoemd, halen hun stroom uit een lithium-ionbatterij in plaats van benzine of diesel. De batterij drijft de motor aan, die energie levert aan de tandwielen en de wielen laat draaien. Zonder dynamo, carburateur, bougies en minder onderdelen in het algemeen, hebben EV's minder onderhoud nodig. Ze zijn misschien mooi in hun eenvoud, maar ze zijn modellen van moderne techniek en technologie.
Het chassis en de carrosserie van de meeste EV's zijn vergelijkbaar met voertuigen met een verbrandingsmotor (of ICE). Dat is de reden waarom veel conventionele autofabrikanten het voortouw hebben genomen bij het produceren van elektrische voertuigen. Intern kan echter meer dan 70% van de onderdelen van een EV verschillen van voertuigen op gas van vergelijkbare grootte.
Met slechts één bewegend onderdeel - de motor - zou een elektrisch voertuig eenvoudiger en goedkoper te produceren moeten zijn. Het belangrijkste onderdeel van EV's, de lithium-ionbatterij, vereist echter kostbare natuurlijke hulpbronnen om te produceren en blijft een van de meest complexe technische onderdelen van elk voertuig op de weg. Naarmate de batterijtechnologie zich ontwikkelt en batterijen goedkoper worden om te produceren, kunnen fabrikanten het gemakkelijker vinden om de productie op te schalen.
Op dit moment delen conventionele autofabrikanten enkele aspecten van hun assemblagelijn, zoals de verf- en carrosseriebedrijven voor ICE-voertuigen. Gelukkig, aangezien EV's minder componenten hebben, zullen fabrikanten die overstappen op EV-auto's ruimte vrijmaken in hun faciliteiten, waardoor ze de productie gemakkelijker kunnen opschalen. Naarmate de vraag naar EV's groeit, zal het voor fabrikanten belangrijk zijn om gelijke tred te houden.
Stroom halen uit laadstations voor elektrische auto's
U weet waarschijnlijk al dat EV's hun stroom voor hun batterijen van het elektriciteitsnet krijgen via EV-laadstations - thuis, op openbare plaatsen of op particulier commercieel eigendom. Elektriciteit is al een schonere vorm van brandstof dan gas, omdat er geen CO2-uitstoot is door het laten draaien van een elektrische motor.
EV's kunnen echter nog schoner worden gemaakt door zonne-energie als brandstofbron te gebruiken. Op dit moment gaat die stroom nog steeds via het elektriciteitsnet en wordt vervolgens ingevoerd in EV-laadstations en in de voertuigen. Overstappen op zonne-energie kan de eigendomskosten voor EV-eigenaren en degenen die EV-laadstations bezitten en exploiteren drastisch verlagen.
Net zoals het aandrijven en onderhouden van een EV heel anders is dan je ervaring met ICE-voertuigen, is het besturen van een EV ook als niets dat je ooit eerder hebt gevoeld. De soepele acceleratie, het regeneratieve remmen dat het voertuig afremt zodra u uw voet van het gaspedaal haalt, en het lagere gewicht dat kan bijdragen aan een snellere acceleratie zorgen voor een luxe ervaring in voertuigen die mogelijk minder kosten dan traditionele luxe auto's.
De meeste EV's hebben een actieradius van maximaal 250 mijl op een enkele lading, waardoor ze vergelijkbaar zijn met veel ICE-voertuigen die tegenwoordig op de weg rijden. En als uw batterij bijna leeg is, kunnen apps handige oplaadpunten voor elektrische auto's langs uw route vinden. Met zoveel voordelen voor EV's, zou de enige vraag moeten zijn:welk merk en model moet je kopen?
Dawn Allcot is een fulltime freelance schrijver en contentmarketingspecialist die al meer dan 20 jaar schrijft over duurzaamheid en zonne-energie. Ze dekt regelmatig Tesla en Elon Musk voor GoBankingRates.
