Als u aan mechanica denkt, stelt u zich een reparateur voor die met talloze gereedschappen en een OBD-scanner sjouwt - iemand die werkt om uw auto te repareren en weer in perfecte staat terug te brengen. De auto's waaraan deze professionals werken, zijn echter typisch conventionele auto's op gas - dus hoe zal de opkomst van elektrische auto's hen beïnvloeden? Moeten ze de winkel sluiten?
Elektrische auto's zullen monteurs niet failliet laten gaan. De wijdverbreide introductie van EV's zal de industrie echter ontwrichten. De reparaties die gebruikers aan elektrische voertuigen nodig hebben, verschillen sterk van wat nodig is bij een standaard voertuig met brandbare motor. Dat gezegd hebbende, monteurs die zich kunnen aanpassen, zullen altijd relevant blijven.
De rest van het artikel gaat in op waarom mechanica altijd relevant zal blijven en hoe elektrische voertuigen de reikwijdte van hun werk aanzienlijk zullen veranderen. We zullen ook kijken naar het soort training dat moderne monteurs nodig hebben om in de toekomst relevant te blijven.
Een van de redenen waarom we kommer en kwel zien over werkzekerheid voor monteurs, is de toenemende opkomst van EV's in het hele land en wereldwijd.
Meerdere landen en autofabrikanten hebben onlangs een coalitie gevormd die is overeengekomen om de verkoop en productie van voertuigen met verbrandingsmotor tegen 2040 stop te zetten. Met name het VK kondigde een verbod aan op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's tegen 2030.
Met dit alles in gedachten is het begrijpelijk dat monteurs zich binnen een decennium of twee zorgen maken over de levensvatbaarheid van hun branche. Als we echter naar de situatie kijken die verder gaat dan de alarmerende krantenkoppen, is het duidelijk dat monteurs geen reden tot paniek hebben, vooral als ze bereid zijn met hun tijd mee te gaan. Dit is waarom.
De goedkoopste elektrische voertuigen die momenteel op de markt zijn, kosten tussen de $ 28.000 en $ 30.000. Dat is veel geld voor de meeste mensen, zelfs als ze het voertuig leasen in plaats van het meteen te kopen.
Dit geldt vooral als je rekening houdt met de grootte van de EV's. Een EV-sedan van standaardformaat kost ongeveer $ 35.000- $ 40.000 aan de onderkant van de schaal - wat meer dan 100% duurder is dan de goedkoopste sedans op benzine en diesel!
Gezien de huidige prijzen is het onwaarschijnlijk dat EV's de komende decennia de meerderheid op de markt zullen worden. Meer mensen zullen vasthouden aan het kopen van de goedkoopste auto's die ze kunnen vinden, en dit zijn waarschijnlijk benzineauto's. Daarom zullen de monteurs van vandaag in de nabije toekomst tal van conventionele auto's hun winkels zien binnenkomen.
Zoals hierboven vermeld, hebben veel landen zich gecommitteerd aan een deadline van 2040 om de verkoop van nieuwe benzineauto's te beëindigen. Het verbod weerhoudt mensen er echter niet van om gebruikte benzinevoertuigen te kopen of benzinevoertuigen te besturen die vóór de deadline zijn gekocht.
Het kan nog een paar decennia duren na de deadlines gaan in voor mensen om volledig te stoppen met het kopen van brandbare motoren, en nog langer voor de oudste benzineauto's om volledig van de straat te verdwijnen. Totdat dat gebeurt, zullen monteurs meer brandbare motoren op hun terrein zien komen dan elektrische voertuigen.
Elektrische voertuigen lijden aan slijtage zoals elke andere auto. Banden moeten bijvoorbeeld worden vervangen, HVAC-units kunnen gaan werken en stoelen moeten mogelijk opnieuw worden afgesteld of gerepareerd.
Het type reparatie dat aan een EV moet worden uitgevoerd, verschilt van wat u zou zien bij voertuigen met standaard brandbare motoren. Dit betekent echter niet dat het werk niet zal bestaan - en als het voertuig kapot gaat, krijgt een monteur nog steeds de oproep.
We hebben een informatief artikel geschreven over de beste bandenreparatieset voor elk Tesla-model met de beste opties. Ga het bekijken!
De autoreparatie-industrie is in de loop der jaren enorm veranderd en slimme monteurs en hun protégés zijn ermee blijven evolueren.
Zo moesten monteurs in het verleden veel vallen en opstaan om storingen in voertuigen op te sporen en kwam er veel handwerk bij kijken. Tegenwoordig kunnen diagnostische kits problemen binnen enkele seconden aan het licht brengen, en er zijn talloze machines beschikbaar om het werk van een monteur uit handen te nemen.
Evenzo hoeven mechanica alleen met de tijd mee te evolueren door inzicht in EV's en de mogelijkheid om eraan te werken aan hun portfolio toe te voegen. Helaas lopen de meeste monteurs nog steeds achter.
Een rapport uit 2018 in het VK zegt dat 97% van de monteurs niet gekwalificeerd is om aan elektrische voertuigen te werken. Sommige monteurs kiezen ervoor om EV's in de VS af te wijzen in plaats van te leren hoe ze eraan kunnen werken. Als dat gedrag wijdverbreid blijft en nog 3 tot 4 decennia aanhoudt, zouden monteurs zich zorgen moeten maken.
Als we in het verleden echter iets over de branche hebben geleerd, is het dat deze altijd zal evolueren. De mechanica van vandaag zal waarschijnlijk met pensioen gaan voordat EV's de meerderheid worden, en nieuwere mechanica zullen meer bereid zijn om te leren. Ze zijn ook opgegroeid met EV's, wat betekent dat ze de kennis hebben die nodig is om aan zowel nieuwere auto's als oudere verbrandingsmotoren te werken.
Zoals hierboven vermeld, zijn reparaties voor elektrische auto's vaak heel anders dan die voor conventionele auto's. Enkele van de manieren waarop dit waar is, zijn onder meer:
| Auto met verbrandingsmotor | Elektrische auto | |
| Regelmatig onderhoud vereist | Bandenonderhoud Emissiecontroles Remblokken en rotorcontroles/vervanging Controles/vervanging van riemen, slangen, kettingen, pakkingen, enz. De transmissievloeistof verversen Olie verversen Filter verversen Remvloeistof, koelvloeistof verversen | Banden draaien Koelvloeistof spoelen Cabineluchtfilter vervangen |
| Algemeen onderhoudsschema | Elke 3.000-5.000 mijl (4.828,03-8.046,72 km) | Banden om de 7.500 mijl (12.070,08 km) Koelvloeistof spoelen om de 150.000 mijl (241.401,6 km). Cabineluchtfilter vervangen elke 20.000 mijl (32.186,88 km) |
Om relevant te blijven in een EV-wereld, hebben de monteurs van vandaag training in IT-vaardigheden nodig. Idealiter hebben ze een mix van conventionele vaardigheden van IT-ondersteuningspersoneel en een gezond verstand nodig. Ze zullen ook meer moeten leren over de elektronica in een standaard EV.
Het batterijpakket is bijvoorbeeld de belangrijkste aanjager van alle processen in een EV. Bekijk deze YouTube-video voor een beter begrip van hoe deze batterijen werken:
Een gewone monteur heeft gespecialiseerde training nodig met gekwalificeerde OEM-technici om belangrijke elementen in de batterij te begrijpen, zoals de balans in celcapaciteit en batterijchemie.
Ze moeten ook worden getraind in het omgaan met problemen met de batterij, zoals het herstellen van de energiebalans van de batterij en het diagnosticeren van problemen.
Als je een jonge monteur bent met tientallen jaren actief werk voor de boeg, zou je moeten overwegen om te leren hoe je naast benzinemotoren ook EV's kunt repareren.
Door een holistisch begrip te hebben van beide soorten voertuigen, kunt u ervoor zorgen dat er altijd vraag naar uw vaardigheden zal zijn.
