De kosten van de eerste elektrische roadster die in 1912 in de handel verkrijgbaar was, bedroegen $ 1.750, het equivalent van ~ $ 48.891 per de huidige waarde van de dollar, rekening houdend met inflatie. De originele adviesprijs van de Mini Electric Hardtop 2021 was $ 29.990. Dus, hoe goedkoop worden elektrische auto's eigenlijk?
In de nabije toekomst zullen elektrische auto's goedkoper zijn dan de basisprijzen van sommige benzineauto's van ~$ 15.000. De basismodellen van enkele elektrische auto's uit de korte en middellange reeks zijn al beschikbaar voor ongeveer $ 30.000. Elektrische auto's kunnen betaalbaarder zijn, afhankelijk van een paar factoren.
Volkswagen's dochteronderneming Skoda had de CITIGOe iV met een actieradius van ~200 km geprijsd op ongeveer $ 20.000, maar de volledig elektrische stadsauto is niet langer in productie. Met de meeste plug-in volledig elektrische auto's die rond de $ 30.000 schommelen, hoe snel zullen elektrische auto's goedkoop genoeg worden voor iedereen? Laten wij het uitzoeken.
Het batterijpakket in volledig elektrische auto's is een aanzienlijke kostenpost die dergelijke voertuigen momenteel zo duur maakt. In 2010 bedroeg de naar volume gewogen gemiddelde prijs van de standaardbatterijpakketten die in veel elektrische voertuigen worden gebruikt $1.160 per kWh. In 2019 daalden de kosten tot $ 156 per kWh.
Volgens het Big Ideas 2021-rapport, gepubliceerd door Ark Investment Management, LLC, zal de naar volume gewogen gemiddelde prijs van batterijpakketten voor elektrische auto's verder dalen tot ~$ 100 per kWh in 2023/2024. Daarop zullen de batterijen in 2025 minder dan $ 100 per kWh kosten.
Batterijpakketten voor elektrische auto's liggen over het algemeen in het bereik van 50 kWh tot 100 kWh. De prijsverlaging van $ 1.160 naar minder dan $ 100 tussen 2010 en 2025 zou een enorme impact moeten hebben op de productiekosten van een elektrische auto.
Natuurlijk merkt u geen vermindering van 90%, aangezien de batterijen niet het enige onderdeel zijn dat verantwoordelijk is voor de hoge prijzen van de meeste elektrische auto's.
Wat de industrie verwacht, is pariteit tussen elektrische voertuigen en benzineauto's. Ark Investment Management schat dat de prijs van een elektrische auto met dezelfde specificaties en functies als een Toyota Camry uit 2019 in 2023 op hetzelfde niveau zal liggen, d.w.z. ~$26.000.
Hoewel Toyota Camry en benzineauto's daarna niet goedkoper zullen worden, zullen de prijzen van elektrische voertuigen verder dalen tot ~ $ 18.000.
Dit cijfer is een realistische schatting, aangezien Elon Musk en zijn team bij Tesla hebben gewerkt aan een model dat $ 25.000 zal kosten. Het model mist misschien een paar functies, maar zou al in 2023 kunnen worden geïntroduceerd. Als een Tesla-model voor $ 25.000 wordt verkocht, zullen veel veel goedkoper zijn.
We schreven een interessant artikel waarin we bespraken Waarom Electrify America zo duur is . Ga het bekijken.
Twee fundamentele waarheden over productie en schaalvoordelen zullen de elektrische auto-industrie nog niet ten goede komen. In 2020 vormden elektrische auto's slechts 3,2% van alle auto's die wereldwijd werden verkocht. ARK schat dat het jaarlijkse aantal eenheden tegen 2025 zal stijgen van 2,2 miljoen naar 40 miljoen.
De uitbreiding van de markt die de groei van de productie van elektrische auto's dwingt, zal een fenomenale impact hebben op de prijzen. Deze eerste fundamentele basis voor fabricage en schaalvoordelen zal zeker op deze zaak van toepassing zijn. De tweede waarheid gaat over de levensvatbaarheid en de daaruit voortvloeiende flexibiliteit.
Tesla heeft in veel delen van het land een netwerk van superchargers gebouwd om de eigenaren van zijn modellen gemakkelijk te kunnen opladen. Initiatieven van federale en deelstaatregeringen, particuliere ondernemingen en andere beïnvloedende factoren zullen leiden tot een wijdverbreid netwerk van opladers voor elektrische auto's.
Elektrische auto's zullen ongekend goedkoper zijn, aangezien een grote actieradius niet langer een pre-aankoopkwestie of het belangrijkste criterium is. Bedrijven zullen niet gedwongen worden om alleen lange-afstandsmodellen met dure batterijen te maken als mensen gemakkelijk toegang hebben tot laadstations.
Goedkopere batterijceltechnologie en -packs zullen onvermijdelijk de prijzen van elektrische auto's verlagen. Nieuwe en opkomende technologieën, waaronder materiaalwetenschap, hebben het potentieel om goedkopere elektrische auto's levensvatbaar te maken. Een voorbeeld is de chemie van lithium-ijzer-fosfaatbatterijen.
Tesla gebruikt al lithium-ijzerfosfaat- of LiFePO4- (LFP) -batterijen in zijn auto's die in Europa, China en Azië-Pacific worden verkocht. Het bedrijf overweegt nu dezelfde technologie te gebruiken voor zijn korteafstandsmodellen in de Verenigde Staten. LFP-batterijen zijn veiliger en goedkoper.
Interessant is dat Tesla niet overstapt naar LFP om de prijzen van zijn elektrische auto's te verlagen, maar om zijn winst te vergroten. Andere fabrikanten van elektrische auto's kunnen echter een deel van de financiële voordelen aan klanten doorgeven door hun prijzen te verlagen. Dergelijke ontwikkelingen kunnen elektrische auto's betaalbaar maken.
Aan de andere kant doen LFP-batterijen het slecht in koude omstandigheden in vergelijking met de chemie in de packs die Tesla nu gebruikt. Ook biedt de batterijcelchemie een korter bereik. Hoe deze factoren in de praktijk uitpakken, zal een mogelijke paradigmaverschuiving of het ontbreken daarvan beïnvloeden.
De andere grote uitdaging ligt in het aanpassingsvermogen van traditionele autofabrikanten. Bedrijven als General Motors hebben plannen om volledig over te stappen op het maken van elektrische auto's. Verschillende factoren zullen echter bepalen of dergelijke ambitieuze plannen ook werkelijkheid worden.
Als u wilt weten Waarom gebruikte elektrische auto's goedkoop zijn , bekijk dit artikel dat we hebben onderzocht en geschreven.
Bovendien zullen niet alle bedrijven vrijwillig de voordelen van hun lagere kosten doorberekenen aan de klanten. Degenen die de stickerprijzen van elektrische auto's verlagen, zullen ook hun adviesprijs bepalen. Daarom kunnen elektrische auto's al dan niet aanzienlijk goedkoper worden dan benzine- of hybride voertuigen.
Net als benzine- en hybride varianten fluctueren de prijzen van elektrische auto's vaak, en de initiële basisprijs is zelden wat mensen uiteindelijk betalen. De gemiddelde kosten van de Mini Electric Hardtop bedragen ongeveer $ 33.500, aanzienlijk meer dan het aanvankelijk geadverteerde prijskaartje van $ 29.990.
Tesla heeft de prijzen van bijna al zijn modellen in de loop der jaren verschillende keren herzien, sinds de introductie van de eerste Roadster in 2008. Evenzo verkopen de volledig elektrische stadsauto's van Volkswagen die wedijveren met zijn eigen Skoda CITIGOe iV voor veel meer dan de veel -gehypte tag van $ 20.000.
De gemiddelde kosten van elektrische auto's zijn in de loop der jaren echter gedaald als je kijkt naar de geldende prijzen en ook rekening houdt met de indrukwekkend geëvolueerde reeksen. Interessant is dat de prijzen van veel populaire modellen van volledig elektrische auto's niet echt zijn afgeschreven, en sommige zijn gestegen.
De oorspronkelijke basisprijs van Tesla Roadster was $ 80.000, en varianten kosten maar liefst $ 130.000. De gemiddelde kosten van $ 109.000 maakten het tot een luxe elektrische auto, ongeacht het federale belastingkrediet. De prijs van de Roadster werd niet goedkoper, maar Tesla heeft modellen met lagere prijskaartjes uitgerold.
Tesla Models 3 en Y hadden basisprijzen vanaf ~ $ 40.000. Dat gat van meer dan $ 60.000 is een enorme sprong. Toch is het prijskaartje van $ 40.000 nog steeds veel hoger dan de kosten van tal van benzineauto's, waaronder een paar premiummodellen, wat verklaart waarom Tesla voor velen een nieuwigheid is.
| Merk en model | Basisprijzen (afgerond) |
| 2022 Nissan Leaf | $29.000 |
| Ford Focus* | $ 30.000 |
| 2021 mini elektrische hardtop | $33.500 |
| 2021 Hyundai Ioniq Electric | $34.000 |
| Chevrolet Bout 2021 | $36.500 |
| Volkswagen ID.3 2021 | $39.000 |
*Ford Focus is niet meer in productie, maar het bedrijf zal naar verwachting zijn elektrische bereik nieuw leven inblazen.
De meeste van deze elektrische hatchbacks op instapniveau zijn stadsauto's met verbeterde varianten die beschikbaar zijn voor een paar duizend meer. Deze lijst sluit merken en modellen uit zoals de Polestar 2 2021 met prijskaartjes van rond of meer dan $ 60.000.
| Merk en model | Basisprijzen (afgerond) |
| 2021 Tesla Model 3 | $46.000 |
| 2022 Lucid Air | $79.000 |
| 2022 Tesla Model S | $90.000 |
| 2022 Mercedes-Benz EQS | $105.000 |
| 2022 Audi e-Tron GT | $107.000 |
| Tesla Model S-ruit | $120.000 |
Veel fabrikanten van volledig elektrische auto's hebben een aantal van de oudere versieringen en varianten stopgezet. Zo zijn de startprijzen de afgelopen tijd gewijzigd. Sommige basismodellen, zoals Tesla's Model 3 en S, waren beschikbaar tegen lagere kosten, maar de nieuwere varianten hebben verschillende vanafprijzen.
| Merk en model | Basisprijzen (afgerond) |
| 2022 Mazda MX-30 | $ 35.000 |
| 2022 Hyundai Kona Electric | $ 37.000 |
| 2022 Kia Niro EV | $41.500 |
| Volkswagen ID.4 2021 | $42.000 |
| Ford Mustang Mach-E 2021 | $44.000 |
| BMW i3 2021 | $44.500 |
| 2022 Volvo XC40 opladen | $56.000 |
| 2022 Tesla Model Y | $60.000 |
| 2022 Audi e-tron | $67.000 |
| 2022 Jaguar I-Pace | $72.000 |
| 2022 Tesla Model X | $90.000 |
| 2022 Tesla Model X Plaid | $120.000 |
Sommige volledig elektrische SUV's hebben extra kosten voor software aan boord en andere functies, die al dan niet zijn inbegrepen in de basisprijzen of adviesprijs. Ook zullen de uitrustingsvarianten en aandrijflijnkeuzes voor sommige merken en modellen de werkelijke kosten van een auto op de markt beïnvloeden.
Elektrische auto's hebben een identieke evolutie doorgemaakt als benzine- en hybride voertuigen met betrekking tot de modellen of varianten, vooraf geïnstalleerde functies en aanpasbare specificaties. Tesla's achterwielaandrijving kost minder dan zijn tweemotorige vierwielaandrijving. De driemotorige vierwielaandrijving is de duurste.
Evenzo zullen elektrische auto's met een grotere actieradius en hogere maximumsnelheden ook in de nabije toekomst zeker duur blijven. Premium en high-end elektrische auto's zullen waarschijnlijk niet goedkoop genoeg zijn voor miljoenen om ze betaalbaar te vinden. Elektrische auto's op instapniveau zijn het echte verhaal.
Realistisch gezien zullen de basismodellen van elektrische auto's van veel toonaangevende merken, zoals Tesla, Mercedes-Benz en BMW, prijzen hebben van ~ $ 25.000, en sommige zijn mogelijk betaalbaarder. Merken die bekend staan om hun betaalbare elektrische auto's, hebben mogelijk basismodellen die veel lager zijn dan $ 20.000.
Amerikanen hebben van 2018 tot 2021 meer dan 1 miljoen elektrische auto's gekocht. Er waren in 2018 ongeveer 1 miljoen elektrische auto's in de VS, dus het aantal is vandaag misschien bijna 3 miljoen en volgens een redelijke schatting zal het aantal tegen 2025 meer dan 18 miljoen zijn. Een markt voor gebruikte elektrische auto's is dus levensvatbaar.
Elektrische auto's hebben minder mechanische of bewegende onderdelen dan benzine- en hybride voertuigen. Het onderhoud ervan is dus eenvoudiger en goedkoper. Bovendien zijn elektrische auto's meer afhankelijk van firmware dan traditionele voertuigen. Nieuwe software-updates zijn eenvoudiger dan hardware-upgrades.
De prijzen van nieuwe voertuigen zullen uitgebreide beoordelingen ondergaan naarmate een opkomende markt voor gebruikte elektrische auto's opkomt en zich uitbreidt. Bovendien zijn de kosten van het rijden met een elektrische auto aanzienlijk lager dan die van een benzinemotor of hybride voertuig. In feite mogen mensen niet vies zijn van gebruikte elektrische auto's.
De enige deal-breaker voor gebruikte elektrische auto's kan de batterij zijn, behalve natuurlijk voor andere duidelijke schade. Tesla-batterijpakketten kunnen tot $ 15.000 kosten om te vervangen. Dat soort kosten zijn echter niet van toepassing op nieuwere batterijen, aangezien hun prijzen de afgelopen elf jaar zijn gedaald.
Zoals reeds vermeld in dit artikel, zal de opmerkelijke verlaging van de batterijprijzen tot ~ $ 100 per kWh gemakkelijk betaalbare vervangingen vergemakkelijken voor degenen die in de nabije toekomst gebruikte elektrische auto's kopen. De relatief nominale kosten van gebruikte elektrische auto's en goedkope nieuwe batterijen creëren een nieuw paradigma, een realiteit die fabrikanten zal dwingen hun stickerprijzen te verlagen.
Het vlindereffect beperkt zich niet tot goedkopere batterijen en gebruikte elektrische auto's. Arbeid wordt ook betaalbaar. Meer technici zullen de technologieën van elektrische voertuigen begrijpen, met name batterijpakketten, en zullen dus met gemak en zekerheid vervangingen en revisies kunnen uitvoeren.
Wat zijn uw persoonlijke voorkeuren, behoeften en aankoopcriteria in de nabije toekomst in het licht van de evolutie van volledig elektrische auto's en dalende prijzen?
Nieuwe en opkomende technologieën, trends in de sector, het beleid van fabrikanten, overheidsinitiatieven, energiebetrouwbaarheid en -beveiliging en marktreacties zullen onvermijdelijke invloed hebben op de werkelijke prijzen die mensen zullen betalen voor elektrische auto's.
Conservatief gezien zullen veel elektrische auto's tegen 2025 een stickerprijs van ~ $ 25.000 hebben, meestal basismodellen, maar mogelijk ook verschillende varianten. Optimistisch gezien zullen verschillende elektrische auto's voor minder dan $ 20.000 worden verkocht, en sommige kunnen zelfs zo goedkoop zijn als $ 15.000. Er zijn echter genoeg kanttekeningen.
Wat als bijvoorbeeld heffingskortingen worden herzien?
