We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Onze laatste vraag komt van Andrew, die vraagt:
Ik weet dat dit niet hoog op ieders lijst staat van dingen die ze willen doen, maar het gebeurt. Dus hebben BEV-eigenaren een sterk educatieprogramma nodig om dit NIET te doen?
En als men dit zou doen, wat zou er dan gebeuren – elektrisch gezien, bijv. water in de batterij, water in de motoren (vooral die naast de wielen), kortsluiting in overvloed, elektrocutie?????
Antwoord:
Veel mensen die dit artikel lezen, hebben persbeelden gezien van voertuigen die door de hoofdstraten drijven, of mensen die vast komen te zitten op een ondergelopen weg. Zoals de autoriteiten zeggen, mag je niet op een ondergelopen weg rijden, in welke auto je ook rijdt.
Dus de vraag rijst of een elektrisch voertuig (EV) dat door genoemde hoofdstraat drijft, gevaarlijker is dan de benzine en olie die lekt uit een benzineauto met een potentiële 12V-ontstekingsbron die ernaast drijft …
Dus hoe reageert/wordt een elektrische auto in deze situatie veilig gemaakt?
Allereerst is er het IP-classificatiesysteem (International Protection) waaraan elektrische componenten van elektrische voertuigen moeten voldoen. (De IP-classificatie staat vermeld op veel dingen die we kopen, maar weinigen van ons letten goed op wat het betekent).
Een typische IP-classificatie is 'IP65' – het eerste cijfer (6 in dit voorbeeld) verwijst naar afdichting tegen het binnendringen van droge spullen (bijv. vingers, stof) en het tweede (5 in dit geval) verwijst naar binnendringend water. IP65 betekent het item is volledig afgedicht tegen het binnendringen van stof en is beschermd tegen lage druk waterstralen vanuit elke richting.
Elektrische componenten van elektrische voertuigen, met name die in de hoogspanningssecties van de motor, de snelheidsregelaar en de batterij, hebben een classificatie van IP66 of beter. Een 6 voor waterinvoer betekent ‘beschermd tegen sterke waterstralen’. (BTW:een '8' is de hoogste waterinvoerclassificatie en is in feite de waterinvoerwaarde die u zou willen voor een onderzeeër!)
In de meeste moderne EV's zijn de motor, snelheidsregelaar en batterijen ook watergekoeld om hun lange levensduur te garanderen door te allen tijde een gelijkmatige temperatuur te handhaven - dus een IP-waterinvoerclassificatie van '8' voor deze zou verplicht zijn.
Dus het eerste deel van het antwoord is dat wanneer een onbeschadigde EV over een ondergelopen weg of rivier drijft, de elektrische componenten goed zijn afgedicht en het uiterst onwaarschijnlijk is dat ze een elektrisch gevaar opleveren voor de inzittenden, omstanders ... of passerende vissen ....
Een tweede deel van de vraag doet zich echter voor:wat gebeurt er als de EV beschadigd raakt en delen van de hoogspannings-elektriciteit bloot komen te liggen?
In dit geval treedt een reeks veiligheids- en beschermingssystemen in werking. In het geval van een crash vindt automatische ontkoppeling van de hoogspanningselektronica plaats via een impactsensor (die in alle moderne auto's voorkomt), waardoor de aanwezigheid van hoogspanning alleen in de batterij wordt beperkt. Een ander systeem (een grondfoutdetectiesysteem genoemd) ) is ook ingebouwd in EV's.
Het aardlekdetectiesysteem test voortdurend op elektrische verbindingen tussen de metalen carrosserie en het hoogspanningssysteem. (De twee moeten te allen tijde van elkaar geïsoleerd blijven). Bij detectie van een dergelijke storing zal het aardleksysteem de elektrische voeding naar de hoogspanningscomponenten afsluiten. Bovendien is er een reeks zekeringen in een batterijpakket om indien nodig verschillende delen van het pakket los te koppelen.
Samenvattend:alle EV's zijn ontworpen om te voldoen aan internationale normen voor binnendringend water en moeten als zodanig veilig zijn in een overstroomde situatie. Ze hebben ook een verscheidenheid aan veiligheidssystemen die zijn ontworpen om de kans op een elektrische kortsluiting of kans op elektrische schokken te minimaliseren in het geval van een crash of wanneer een schokgevaar wordt gedetecteerd.
Als je meer bewijs nodig hebt, bekijk dan hier deze video uit 2016, van een Tesla die zich een weg baant door een ondergelopen tunnel in Kazachstan. Hoewel Tesla absoluut niet door de vingers ziet/aanbeveelt, is het een bewijs van de gesloten aard van EV-elektriciteit versus de manier waarop patrouille-/dieselauto's snel verdrinken in dezelfde situatie!
