We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Ik realiseer me dat een CCS2-stekker niet in het stopcontact van mijn Renault ZOE past omdat er geen ruimte is voor het DC-gedeelte van de stekker. Zou het mogelijk zijn om de Type 2-kabel die bij de auto is geleverd te gebruiken om het AC-gedeelte van de CCS2-stekker aan te sluiten op de Type2-aansluiting van Zoe, of is er een andere incompatibiliteit waardoor dit niet meer werkt?
Peter Y
Hallo Peter, wil je het korte of het lange antwoord?
Het korte antwoord is dat een DC-lader de twee onderste pinnen van de CCS2-aansluiting gebruikt en alleen de aarde- en communicatiepinnen in het Type 2-gedeelte (zie afb. 3).
De andere 4 zijn gewoon niet aangesloten tijdens het opladen met gelijkstroom (zie afb. 3). Bijgevolg is er bij DC-laden geen AC beschikbaar voor de auto via de stekker.
Daarom is een CCS2 DC-oplader nutteloos voor een elektrisch voertuig (EV) met alleen wisselstroom, zoals een Zoe of Kangoo ZE 1 .
Het langere antwoord omvat het uitleggen van het precieze gebruik van elke pin in de Type 2- en CCS-stekkers.
Bij CCS-laden gebruiken de AC-connectoren hetzelfde systeem voor 'praten' met de auto en de oplader 2 zoals wordt gebruikt voor de DC-oplaadcommunicatie.
Eén communicatiesignaal (via de 'PP'-pin) vertelt de EVSE dat een EV is aangesloten. Een tweede communicatiesignaal (via de 'CP'-pin) vertelt de auto precies welke stroom de EVSE kan leveren.
Gewoonlijk is de laadsnelheid voor AC EVSE's voor één fase 3,6 of 7,2 kW, of drie fasen bij 11 of 22 kW - maar er zijn veel andere opties mogelijk, afhankelijk van de EVSE-instellingen 3 .
De truc met CCS DC-opladen is (zoals hierboven vermeld) dat het hetzelfde communicatiesysteem gebruikt als het AC-oplaadsysteem.
Zoals te zien is in afbeelding 3, betekent dit dat de fabrikant voor DC-opladen slechts twee extra pinnen voor DC hoeft toe te voegen en aan te sluiten onder de Type 2-inlaataansluiting - waardoor de CCS2-aansluiting ontstaat - en met de auto en EVSE te praten via dezelfde pinnen als voordat. (Tenzij je Tesla bent – maar dat is een langer verhaal dat elders wordt verteld. Zie hier .)
Dit is ook de reden waarom het CCS-systeem een veel kleinere plug mogelijk maakt dan de oudere afzonderlijke CHAdeMO- en AC-aansluitingen - CHAdeMO gebruikt een totaal ander communicatiesysteem dan Type 1 of 2 AC-opladen - in feite gebruikt het veel meer pinnen om hetzelfde te doen - vandaar het grote formaat van de CHAdeMO stekker/stopcontact-combinatie plus de noodzaak van een apart stopcontact.
Opmerkingen:
