Met de hulp van de Energy Saving Trust hebben we deze kopersgids samengesteld om u te helpen beslissen of u elektrisch wilt gaan.
Als u voor het eerst een elektrische auto overweegt, kunt u in de war raken door de terminologie waarmee u wordt geconfronteerd. Een overzicht van de in de handel verkrijgbare typen elektrische auto's is als volgt:
Lees voor meer informatie over deze voertuigen onze gids over de verschillende soorten elektrische voertuigen.
Het zijn spannende tijden voor elektrische auto's, waarbij het aantal beschikbare voertuigen snel toeneemt - en er bijna wekelijks nieuwe modellen worden gelanceerd.
Enkele populaire modellen die u waarschijnlijk op onze wegen hebt gezien, zijn de Audi E-tron, BMW i4, Citroën e-C4, Fiat 500e, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Honda e, Jaguar I-Pace, Kia e- Niro, Mazda MX-30, Mercedes-Benz EQA, Mini Electric, Nissan Leaf, Peugeot e-208, Polestar 2, Porsche Taycan, Renault Zoe E-Tech Electric, Skoda Enyaq, Tesla Model 3, Vauxhall Corsa-e, Volkswagen ID .3 en Volvo XC40 Recharge.
Hier is een up-to-date overzicht van de nieuwste beoordelingen van elektrische, hybride en plug-in auto's. We beoordelen ook gebruikte EV's, hybrides en PHEV's.
We volgen de acceptatie van elektrische voertuigen in het VK op onze 'Road to Electric'-pagina; het splitst het aantal elektrische voertuigen op onze wegen op in de verschillende hierboven genoemde typen.
Nieuwe elektrische auto's kunnen op dezelfde manier worden gekocht bij autodealers of worden geleased via leasemaatschappijen als conventionele auto's.
Tesla vormt een uitzondering omdat het geen traditioneel dealernetwerk heeft en de meeste verkopen online plaatsvinden. Ook andere fabrikanten overwegen dit verkoopmodel en verkopen al auto's online.
Gebruikte EV's kunnen ook worden gekocht via traditionele verkooppunten voor voertuigen, waaronder franchise- en onafhankelijke dealers.
Als je een gebruikte elektrische auto koopt, zoek dan een verkoper die is gecertificeerd voor zijn kennis en uitmuntendheid op het gebied van elektrische voertuigen via het Electric Vehicle Approved (EVA)-programma.
Deze regeling wordt uitgevoerd door de National Franchised Dealers Association en is goedgekeurd door de Energy Saving Trust, die de retailers controleert, en door het Government's Office for Zero Emission Vehicles.
Sommige mensen kopen elektrische auto's omdat ze gefascineerd zijn door de technologie (we kijken naar jullie, Tesla-eigenaren), terwijl anderen hun beslissing baseren op een ethisch verlangen om 'groen te gaan'.
Voor de meesten van ons moet een elektrische auto echter financieel zinvol zijn, wat betekent dat we rekening moeten houden met de kosten.
EV's hebben over het algemeen hogere aanschafkosten dan hun benzine- en dieselconcurrenten. Maar de gebruikskosten van elektrische voertuigen zijn lager, omdat brandstof, belasting en onderhoud over het algemeen aanzienlijk goedkoper zijn.
De goedkoopste nieuwe EV's die momenteel in het VK verkrijgbaar zijn, beginnen bij ongeveer £ 21.000, zodra de door de overheid gefinancierde aankoopsubsidie is afgetrokken. Gebruikte EV's kunnen in het VK worden gekocht vanaf £ 4.500.
Net als bij conventionele auto's is tweedehands kopen een veel goedkopere optie, maar dan moet je rekening houden met een mogelijk iets verslechterde batterijduur. En het kopen van een nieuwe batterij komt bijna neer op een afschrijving.
Over het algemeen hebben EV-batterijen een lange levensduur en is de degradatie gering. Na vele jaren zal er echter een geleidelijke afname in capaciteit en actieradius plaatsvinden. Hier vind je meer informatie over de levensduur van de EV-batterij.
Je hebt ook niet veel keuze, want tweedehands zijn er veel minder puur elektrische auto's te koop dan benzine- en dieselmodellen.
De Nissan Leaf is de meest gebruikte EV, gevolgd door de Renault Zoe.
Elektrische autoleasing is vaak een veel goedkopere optie voor mensen die de overstap willen maken. Ontdek waarom in onze EV-leasinggids.
Net als hun benzine- en dieselequivalenten, varieert de prijs van elektrische auto's sterk, van minder dan £ 14.000 voor een Renault Twizy tot bijna £ 160.000 voor een Porsche Taycan met topspecificaties.
We hebben hieronder ruwe prijzen geschetst voor nieuwe elektrische auto's binnen drie budgetniveaus - vergeet niet om te controleren of uw keuze in aanmerking komt voor de overheidssubsidie.
Top-end EV's:
Middenklasse EV's:
| Auto | Geschatte prijs |
|---|---|
| Tesla Model X | £ 99.000 |
| Tesla Model S | £ 92.000 |
| Audi E-Tron GT | £ 82.000 |
| BMW iX | £ 76.000 |
| Porsche Taycan | £ 73.000 |
| Mercedes EQC | £ 66.000 |
| Jaguar I-Pace | £ 65.000 |
| Audi E-Tron | £ 61.000 |
| Volvo C40 Recharge | £ 58.000 |
| BMW i4 | £ 52.000 |
| Volvo XC40 Recharge | £ 50.000 |
Na wijzigingen in de tarieven van de accijns op voertuigen (VED) in april 2017, zijn emissievrije voertuigen vrijgesteld van 'wegenbelasting' in het VK.
EV's hebben ook veel lagere tarieven voor de autobelasting op bedrijfswagens (BiK) en zitten in de laagste schijf van 1% van de autobelasting voor 2021/22.
De overheidssubsidie van het Bureau Zero Emissie Voertuigen (OZEV) gold voorheen voor alle EV's.
Sinds maart 2021 komen echter alleen EV's met een catalogusprijs van minder dan £ 35.000 (exclusief opties) in aanmerking voor een subsidie van £ 2.500.
| Auto | Geschatte prijs |
|---|---|
| Mercedes-Benz EQA | £ 45.000 |
| Audi Q4 Sportback E-Tron | £ 42.000 |
| Tesla Model 3 | £ 41.000 |
| Audi Q4 E-Tron | £ 40.000 |
| Hyundai Ioniq 5 | £ 37.000 |
| BMW i3 | £ 34.000 |
| Tesla Model Y | £ 35.000 (verwacht) |
| Tesla Cybertruck | £ 35.000 (verwacht) |
| Volkswagen ID.4 | £ 35.000 |
| Kia Soul EV | £ 33.000 |
| Citroën e-C4 | £ 31.000 |
| Kia e-Niro | £ 31.000 |
| Hyundai Ioniq | £ 31.000 |
| Peugeot e-2008 | £ 31.000 |
| Vauxhall Mokka-e | £ 30.000 |
| Volkswagen ID.3 | £ 30.000 |
| Honda e | £ 28.000 |
| Hyundai Kona | £ 28.000 |
| Peugeot e-208 | £ 28.000 |
| Renault Zoë E-Tech Electric | £ 28.000 |
De EV-dealer vraagt en ontvangt de subsidie, dus als u de auto koopt, hoeft u niets te doen.
Maar als u overweegt om een elektrische auto te kopen, bedenk dan dat bij prijzen die door dealers worden opgegeven, bijna altijd de waarde van de subsidie al is afgetrokken.
De typische kosten van een thuislaadpunt bedragen ongeveer £ 800. Hier is een volledig overzicht van onze gids voor thuis opladen van elektrische auto's.
In het kader van het Homecharge Scheme voor elektrische voertuigen biedt OZEV momenteel een subsidie van maximaal 75% van deze kosten, met een maximum van £ 350.
Je elektrische auto opladen kan thuis, op het werk of bij een openbaar laadpunt.
De wereld van het opladen van elektrische voertuigen kan echter ingewikkeld zijn. There are different rates, charging speeds, voltages, battery sizes, ranges and connectors.
Check out our in-depth guide to how electric car charging works, how much it costs, and how long it takes.
New EVs typically have ranges of 150 to 300 miles, whereas older EVs are more likely to have ranges of around 100 miles.
Read our full guide on electric car range here.
Electric car batteries should last for around 10 years, but battery capacity will decline with age and use.
However, battery life improves in-line with technology. As the industry evolves, the lifespan of a battery will continue to improve. This guide on EV battery life, breaks down all you need to know about looking after your electric car.
The cost of replacing batteries probably won’t prove economical as the car gets older. This may mean that an EV’s life-span is shorter than that of a combustion-engined vehicle.
Read more in our full guide on how long EV batteries last.
With no tailpipe emissions, electric cars contribute to reducing pollution in cities.
Non-tailpipe emissions such as brake dust and tyre particles will still be a factor, although the scale of their impact is still under investigation.
For more, read our full guide to the environmental impact of electric vehicles.
The first thing you’ll notice when driving an electric car is the silence.
The lack of a gearbox means acceleration is smooth and seamless. And because they produce maximum torque from a standstill, even basic models are quick off the mark.
Apart from a faint hum when accelerating, the only noises come from the wind and tyres.
Gears in all EVs are automatic, while regenerative brakes slow the car when you lift off the accelerator to top up the batteries. Some cars even have ‘one-pedal’ settings or technology. This means that when you lift off the accelerator, the regenerative braking is much more severe – so you can roll to a stop at a junction and rarely need the brakes at all.
Electric motors produce their peak pulling power straight away, so there’s no need to rev the motor for swift acceleration, unlike in a conventional car.
Car manufacturers have more flexibility when it comes to packaging electric drivetrains. Mounting battery-packs close to the floor to lower the centre of gravity means EVs often handle well, too.
Many electric cars are based on conventional petrol/diesel models, so there is no big difference in EV safety compared to internal combustion engine-powered cars.
The number of purpose-built EVs is growing, and the ability to package components more creatively (such as fitting batteries beneath the floor) allows for more effective crash structures.
Euro NCAP conducted its first crash test of a pure electric vehicle in 2011, when the Mitsubishi i-MiEV was awarded a four-star rating.
Since then, several other popular EVs have been awarded five-star safety ratings from Euro NCAP.
Right now, EVs are best suited to city-dwellers or suburbanites who commute less than 100 miles a day. That’s because the existing charging infrastructure is far more developed in cities than in rural areas.
However, this is changing - and with the government announcing new funding to expand its charging network - it is becoming a lot more convenient to drive an EV.
EVs are slightly more expensive to buy - both new and used - however, with 2030 fast approaching and the cost of fuel rising, there are many other advantages of owning an EV.
With the benefits of owning an EV increasing, now is the time to think about making the switch.
Are you sold on EVs? Perhaps you're already the proud owner of an electric car? Let us know in the comments below.
The UK Government’s targets (clarified in a 2018 Government publication called Road to Zero) are to end the sales of conventional petrol and diesel cars and vans by 2035, by which time all cars and vans sold will have “significant zero emission capability”. This terminology would allow the sale of plug-in hybrids with a significant electric-only range. However the targets also state that by this year “most” cars and vans sold will be zero emission e.g. pure electric or perhaps hydrogen fuel cell rather than hybrid or plug-in hybrid. By 2050 the target is for “almost every car sold” to be zero emission.
A few years ago this may have been the case but today many new EVs –even the more affordable models - have ranges in excess of 250 miles per charge so for many people EVs are become a practical option for a first or only car. Most EV owners do also own a petrol or diesel car but in many cases the thinking has been reversed so that the EV is considered to be the first car with a petrol or diesel, often an older vehicle, as a backup for the occasional long journey.
No, you can drive an EV on a normal driving licence for that category of vehicle.
Since EVs don’t have gears, if you pass your driving test in an EV you can drive a petrol or diesel but only an automatic.
No, EVs will cruise effortlessly at motorway speed and many, especially newer models, have ranges of 200 to 300 miles.
The UK Government’s targets (clarified in a 2018 Government publication called Road to Zero) are to end the sales of conventional petrol and diesel cars and vans by 2030, by which time all cars and vans sold will have ‘significant zero emission capability’.
This terminology would allow the sale of plug-in hybrids with a significant electric-only range, although these will also be banned from 2035.
By 2050, the target is for ‘almost every car sold’ to be zero emission.
A few years ago maybe, but today many new EVs have ranges in excess of 250 miles per charge and are a practical option for a first or only car. Most EV owners also own a petrol or diesel car, but many consider the EV to be the first car, with the combustion-engined car as a back-up for occasional long journeys.
No, you can drive an EV on a normal driving licence for that category of vehicle.
If you pass your driving test in an EV, can you drive a petrol or diesel vehicle?
Since EVs don’t have gears, if you pass your driving test in an EV you can drive a petrol or diesel car, but only an automatic.
No, EVs will cruise effortlessly at motorway speeds and many, especially newer models, have ranges of 200 to 300 miles.
The RAC is leading the way when it comes to supporting drivers in the switch to electric vehicles.
An ever-increasing number of our patrol vans have built-in emergency mobile charging systems capable of giving an out-of-charge electric car enough power to be driven a short distance home or to a working chargepoint, while our All-Wheels-Up recovery system allows our patrols to safely rescue electric cars with no need for a flatbed.
Find out more about the RAC’s electric car breakdown cover.
| Voertuig | Maximale subsidie |
|---|---|
| Elektrische auto | £ 2.500 |
| Elektrische fiets / bromfiets | £ 1.500 |
| Kleine elektrische bestelwagen | £ 3.000 |
| Grote elektrische bestelwagen | £ 6.000 |
| Taxi's | £ 7.500 |
| Vrachtwagens | £ 16.000 |
| Plug-in hybride | Niet geschikt |
