Wat drijft de geschiedenis van de dieselprijs? Om de geschiedenis van dieselprijzen te begrijpen, moeten we de prijzen van ruwe olie en verschillende andere factoren nader bekijken.
Vraag en aanbod, seizoensveranderingen en wereldwijde markttendensen hebben allemaal een enorme impact op de prijzen van ruwe olie en, bij uitbreiding, de prijzen van dieselbrandstof. Lees verder voor meer informatie.
Analist Randy Mullett stelt dat schommelingen in de dieselprijs doorgaans neerkomen op een eenvoudige berekening van vraag versus aanbod. Als we veel gemakkelijk toegankelijke ruwe olie bij de hand hebben, is de vraag naar olie veel lager.
Deze vraag- en aanbodrelatie kan echter snel veranderen, vooral met de veranderende seizoenen (waarover we zo meteen meer zullen vertellen). Hoe moeilijker het is om tijdens de verschillende seizoenen te verschepen, hoe groter de vraag naar olie en diesel, waardoor de prijzen stijgen.
Een belangrijke verschuiving in de vraag- en aanbodrelatie zou echter de loop van de geschiedenis van diesel moeten veranderen. Die verandering werd teweeggebracht door een afname van de vliegtuigbrandstof die onze samenleving als collectief gebruikt na de Covid-19-pandemie.
Erger nog, vliegtuigbrandstof lijkt opmerkelijk veel op diesel, wat betekent dat een teveel aan vliegtuigbrandstof zich zal vertalen in veel extra diesel voor dieselauto's in de VS. We zullen de prijzen waarschijnlijk zien dalen als oliemaatschappijen beginnen de kosten te verlagen om hun onverkochte voorraad te verplaatsen.
Van seizoensgebonden brandstofmengsels tot verraderlijke wegomstandigheden, veranderingen in het weer zorgen voor enkele van de meest drastische verschuivingen die we historisch gezien op de dieselmarkt hebben gezien. Zelfs de beste dieselauto's kunnen het moeilijk hebben in winterse omstandigheden.
We hebben zelfs gezien dat grote stormen de olieprijzen bijna permanent verhogen of verlagen, afhankelijk van de voertuigen en verwerkingsfabrieken die ze beïnvloeden.
Diesel is een bedrijf en de veranderende prijs van diesel heeft alles te maken met het resultaat van een oliemaatschappij.
Temperatuurschommelingen worden achter de schermen beheerd door petroleumfabrikanten. Hoewel ze iets zijn waar je waarschijnlijk nooit aan zult denken, is het proces toch cool.
Naarmate het weer warmer wordt, arriveren zowel gas als diesel bij tankstations als een mengsel dat veel minder snel zal verdampen. Deze aanpassing helpt kilometerstand en vermindert de kans op een gasexplosie. Het is begrijpelijk dat deze veiligheidsmaatregel wordt gereguleerd door de Amerikaanse Energy Information Administration.
In de winter vinden de tegenovergestelde veranderingen plaats. Aardoliebedrijven maken hun brandstof winterklaar door antivriesmiddelen toe te voegen om verstopte leidingen, vastgelopen motoren en erger te voorkomen.
Het aanpassen van brandstofmengsels is dus een terugkerende kost die bedrijven in hun budget moeten opnemen. We blijven veiliger, maar de prijs van onze brandstof stijgt.
Stormen zoals orkanen, tornado's, ijsstormen en meer veroorzaken overstromingen en harde wind. Deze milieukrachten beschadigen de infrastructuur die brandstofbedrijven gebruiken om de brandstof die ze verkopen te transporteren of te produceren.
Als je terugdenkt aan de grote natuurrampen in de geschiedenis van de VS, dan zie je waarschijnlijk pieken in de kosten van diesel omdat bedrijven hun bedrijfsresultaten moesten verhogen om aan de vraag te voldoen.
In 2011 stopte bijvoorbeeld een lentestorm de productie in de Bakken-olievelden nadat deze een volledige stroomstoring had veroorzaakt. De stroomstoring heeft de olievelden verlamd, aangezien de meeste nieuwere pompen elektrisch worden aangedreven.
Zelfs de dreiging van een tropische storm kan de olieprijs doen stijgen. Oliearbeiders zal worden gevraagd om offshore boorplatforms te evacueren als een storm hun kant op komt. Dit productiviteitsverlies resulteert echter vaak slechts in een kleine prijsstijging.
Tijdens de winter worden wegen gladder en soms onbegaanbaar. Deze toename in moeilijkheidsgraad verhoogt de winst van een transportbedrijf, wat de kosten van diesel voor de consument verhoogt.
Er is hier echter een minder voor de hand liggende kracht in het spel. In de winter beginnen raffinaderijen een deel van hun productie te verschuiven naar stookolie om huizen en kantoren in de hele VS te helpen verwarmen
De productie van stookolie drijft de totale beschikbare diesel naar beneden omdat er niet genoeg aardolie is om rond te komen. Deze verschuiving in het aanbod heeft historisch gezien de prijs van diesel verhoogd.
Tarieven verhogen en verlagen direct de prijs van dieselbrandstof; om met het voor de hand liggende te beginnen. Momenteel exporteren we veel olie over de hele wereld, voornamelijk naar China. Enkele jaren geleden verhoogde China zijn tarieven. Omdat de toename aanzienlijk was, kromp de hoeveelheid olie die de VS konden exporteren dramatisch.
Deze back-up heeft ons een overschot aan olie opgeleverd dat we niet lijken te kunnen verkopen, waardoor de dieselprijzen voor ons Amerikanen omlaag gaan en voor andere landen omhoog.
Naast tarieven moeten de Amerikaanse olie- en gasindustrieën wereldwijd concurreren met grootmachten als Rusland en Saoedi-Arabië. Aangezien elke sector van de aardolie-industrie in macht fluctueert, verandert ook de prijs van diesel wereldwijd.
Bovendien ligt Rusland op schema om de productie van de VS in 2021 te overtreffen. Deze marktverschuiving kan onze olieprijzen doen stijgen of dalen, afhankelijk van hoe de VS willen concurreren.
Een potentieel gebied voor oliemaatschappijen om in te trekken, is de vloeibaar-aardgasindustrie. Er is momenteel minder concurrentie en er zijn minder obstakels. Dit betekent dat we Amerikaanse bedrijven misschien gaan zien bewegen in de richting van de productie van plastic in plaats van brandstoffen.
Hoewel dit een heel coole en mogelijk historische verschuiving is, kan het de ondergang betekenen voor de lagere dieselprijzen die we momenteel in Amerika genieten. In dit geval is betrouwbaarheid alles, en we raden u aan uw auto in te leveren voor performance dieseldiensten en voor regelmatig onderhoud om de kilometers op peil te houden.
We zullen echter zien wat er gebeurt. Historisch gezien heeft de VS ook enkele van de zoetste brandstof op de markt gehad. Onze consequent lage zwavelaantallen plaatsen ons product een stuk beter dan de producten van onze wereldwijde concurrenten. Dit voordeel kan ons helpen om weer aan de leiding te komen.
De fluctuerende geschiedenis van de dieselgasprijs is een saga op zich. Op dit moment is de toekomst van diesel in beweging. Zal het bezit van dieselauto's in de VS zinvol zijn als de prijzen stijgen en dalen, terwijl de wereld in de richting van hernieuwbare energie gaat?
Als we terugkijken op de geschiedenis van de dieselprijs en de dingen die daarop van invloed zijn geweest, zijn we van mening dat de toekomst van diesel nog steeds het onderzoeken waard is.
Ten slotte, als u een dieselvoertuig heeft en meer kilometers nodig heeft omdat de prijzen stijgen, kunt u het beste verder gaan met regelmatig motoronderhoud. We helpen je graag verder!
