De dieselmotor bestaat al meer dan 100 jaar. En terwijl slechts ongeveer drie procent van de in de Verenigde Staten verkochte auto's op diesel rijdt, rijdt vijftig procent van de in Europa verkochte voertuigen op dit soort motor. Dat gezegd hebbende, neemt het dieselverbruik toe en vertoont het geen tekenen van vertraging.
De geschiedenis van dieselmotoren is rijk. En iedereen die geïnteresseerd is in auto's, evenals iedereen die meer wil weten over diesel, zal er zeker door gefascineerd zijn.
Dus waar wacht je op? Blijf lezen en we nemen je mee door enkele van de meest verrassende feiten over de geschiedenis van de dieselmotor.
In de jaren 1870 was stoom de belangrijkste energiebron voor treinen en fabrieken. Fabrikanten maakten zelfs auto's die op stoom reden, naast auto's met verbrandingsmotoren.
Toen kwam Rudolf Diesel.
Diesel was een student die toen leerde over de wetenschap van de thermodynamica. Hij kreeg al snel het idee om een motor te maken die extreem efficiënt zou zijn en de opgewekte warmte zou omzetten in stroom.
Hij begon te werken aan wat de dieselmotor zou worden.
Rudolf richtte zijn eerste winkel op in de jaren 1880 en werkte eraan om zijn theorieën op de proef te stellen. Een van zijn overtuigingen was dat hogere hoeveelheden compressie zouden betekenen dat hij meer vermogen en een hogere efficiëntie zou kunnen produceren.
In de jaren 1890 ontving Diesel patenten voor zijn ontwerpen. Het eerste prototype van een dieselmotor werd gemaakt in 1893. Die eerste motor werkte echter niet zoals hij wilde, dus ging hij terug naar de tekentafel.
Vier jaar later slaagde Rudolf Diesel er eindelijk in na vele tests en verbeteringen. In februari 1897 kon hij aantonen dat zijn motor 26 procent efficiënt was. Stoommachines daarentegen hadden maar een rendement van ongeveer tien procent.
Rudolf Diesel wilde al op zeer jonge leeftijd ingenieur worden. Als student ging hij naar de Koninklijke Beierse Polytechnische Hogeschool van München in Duitsland.
Terwijl Diesel de eer krijgt voor het maken van de eerste dieselmotor, beweerden veel mensen dat hij eigenlijk niets nieuws had uitgevonden. Een man, Emil Capitaine genaamd, was een Duitse ondernemer die beweerde voor hem dezelfde motor als Diesel te hebben gebouwd.
Hij diende een patentrechtszaak in tegen Diesel en verloor.
Een bedrijf in de jaren 1890 had een "zware-olie" motor gepatenteerd voordat Diesel zijn motor kreeg. Terwijl de motor van dat bedrijf brandstof in een voorkamer spoot, gebruikte de dieselmotor hoge compressie. Zijn ontwerp was populairder omdat het geen externe warmte nodig had om te starten.
De dieselmotor was zo simplistisch en efficiënt dat het in wezen een succes van de ene op de andere dag werd. Tegen het einde van de eeuw was Diesel miljonair geworden. Helaas kon hij niet lang profiteren van zijn nieuwe rijkdom.
In 1913 stapte Rudolf Diesel op een boot die op weg was naar Londen, Engeland. Rudolf zou daar een vergadering bijwonen met de Consolidated Diesel Manufacturing Company.
Hij is echter nooit levend in Londen aangekomen. Op een ochtend tijdens de reis werd Diesel gevonden, drijvend in de oceaan, naast de boot.
De politie concludeerde dat Diesel overboord was gesprongen, waarschijnlijk als gevolg van financiële problemen. Voordat hij stierf, gaf Diesel zijn vrouw zelfs een tas met instructies dat ze hem een week lang niet kon openen.
De tas bevatte financiële overzichten en contant geld. Uit de inhoud bleek dat het gezin verrassend veel schulden had.
Samenzweringstheorieën werden al snel geopperd. Sommigen geloven dat hij "overboord" werd geholpen door vertegenwoordigers van oliemaatschappijen of mensen die hem probeerden te stoppen zijn patenten aan de Britse regering te verkopen.
Hoewel Rudolf Diesel misschien niet meer werkt, betekent dat niet dat zijn zeer efficiënte motor niet meer geproduceerd zou worden. Dieselmotoren van tegenwoordig zijn eigenlijk heel anders dan die waarmee Rudolf in zijn winkel aan het sleutelen was.
Een Zwitserse ingenieur, Alfred Buchi, kon in 1925 een dieselmotor combineren met zijn eigen turbotechnologie. Dit maakte de dieselmotor meer dan veertig procent efficiënt.
De meeste moderne dieselmotoren lijken op deze uitvinding.
In 1927 verhoogde een Duitse uitvinder, Robert Bosch, de efficiëntie en het brandstofverbruik van dieselmotoren door brandstofinjectiepompen te introduceren. Mercedes-Benz kwam toen met de eerste personenauto die een dieselmotor gebruikte in 1936.
In de jaren zestig waren dieselmotoren de belangrijkste krachtbron voor de vrachtwagenindustrie. De motor is de afgelopen decennia geüpdatet om te voldoen aan de brandstofemissienormen.
Tegenwoordig zijn dieselmotoren te vinden in de commerciële vrachtwagenindustrie en in de algemene automarkt. Ze worden echter ook gebruikt als stand-alone generatoren voor gebruik in allerlei industrieën.
Hopelijk heb je na het lezen van bovenstaand artikel nu een beter begrip van de geschiedenis van de dieselmotor. Zoals we kunnen zien, zijn er allerlei fascinerende wendingen in het verhaal van de dieselmotor. En hopelijk heeft dit u geholpen om een nieuwe waardering te krijgen voor een algemeen apparaat dat ooit als revolutionair werd beschouwd.
Bent u de eigenaar van een dieselmotor die op zoek is naar een reparatie? Als dat zo is, neem dan vandaag nog contact met ons op en kijk hoe we u kunnen helpen!
