De wegen waar ik woon verwerken veel landbouwverkeer. Een trailer van de varkensboerderij volgen is de eerste paar keer geweldig ("Aww! Piggies!"), maar varkenstrucks staan niet bekend om hun snelheid, en als je bedenkt waar die varkens naartoe gaan, is het moeilijk om je goed te voelen over piepen over hoe schattig ze zijn ("Aww! Pre-bacon!"). Het passeren van de varkenswagens is echter lastig voor mij. Meestal komt er tegen de tijd dat mijn auto zich realiseert dat ik hem deze week zou willen verhogen, een kippenvrachtwagen op me af op de inhaalstrook. En aangezien ik geen kip wil spelen met een kippenvrachtwagen, verschuil ik me achter de varkensvrachtwagen. Rijdend in een wolk van Eau de Swine, denk ik na over hoe ik de motorrespons van mijn auto echt moet verbeteren.
Of je nu vastzit achter een varkenstruck of gewoon probeert van de lijn te springen bij een rood licht, een verbeterde motorrespons is een goede zaak. Voordat we ingaan op hoe je het kunt krijgen, is hier een tip:wat de meeste mensen motorrespons noemen, noemen autonerds gasrespons. Waarom? Omdat de motorrespons is hoe snel de motor zijn output moduleert wanneer de bestuurder de druk op het gaspedaal verhoogt of verlaagt. Het reactievermogen van de motor is hoe de meesten van ons erover denken, maar als je het hebt over auto's met een snotterige man in een BMW-jasje, zal je door het gasrespons te noemen, voorkomen dat je veel condens op je weg krijgt. Bovendien is het specifieker. Motoren zijn complexe machines, en waar we het over hebben als we zeggen dat de reactie van de motor draait om systemen die rechtstreeks verband houden met het gaspedaal. En aangezien je de motorrespons vraagt en voelt via het gaspedaal (of het gaspedaal, als die man in de BMW-jas nog steeds rondhangt), door het gasrespons te noemen, blijf je gefocust op wat je van je auto vraagt, en hoe goed het doet het.
Inhoud
Een van de gemakkelijkste manieren om de motor- en gasrespons te verbeteren, is door ervoor te zorgen dat uw brandstoffilter schoon is. Wanneer u op het gaspedaal trapt, stuurt het een signaal om meer brandstof in de motor te laten gaan. Om daar te komen, moet het door het brandstoffilter (dat onzuiverheden en sediment filtert, waardoor uw motor schoon blijft). Vragen en de motor met een verstopt of vuil brandstoffilter om te reageren op het gaspedaal is hetzelfde als iemand vragen te sprinten met een modderige handdoek over neus en mond. Ze kunnen het waarschijnlijk wel, maar mooi zal het niet zijn.
Naast een slechte motorrespons zijn symptomen van een verstopt brandstoffilter onder meer ruw stationair draaien, laag brandstofverbruik, startproblemen, sputteren en volledig stoppen. Het reinigen van een brandstoffilter is echter vrij eenvoudig. De meeste auto's hebben hun filters in de brandstofleidingen tussen de brandstofpomp en de injectoren. Omdat ze zijn gemaakt om te worden schoongemaakt en vervangen (als ze echt vuil zijn), is het vrij eenvoudig om een brandstoffilter uit de motor van uw auto te trekken. Je kunt hem schoonmaken door er wat perslucht op te blazen totdat de lucht er vrij doorheen stroomt. Maar als u er geen lucht doorheen kunt laten stromen, is het tijd voor vervanging. Zet je vuile brandstoffilter er weer in voor een laatste ritje naar de auto-onderdelenwinkel. Tikken spelen terwijl je het weggooit is optioneel.
Als u weet dat uw brandstoffilter brandschoon is en uw auto nog steeds ongeveer net zo gemakkelijk te verplaatsen is als een narcoleptische olifant, wilt u misschien uw brandstofpomp controleren. Wanneer u gas geeft, wordt verondersteld dat uw brandstofpomp brandstof naar de motor pompt (schokkend, we weten het). Als hij niet werkt, krijgt uw motor niet de brandstof die hij nodig heeft en reageert hij niet zoals zou moeten.
De meeste auto's gebruiken tegenwoordig een elektrische brandstofpomp (maar als uw auto een motor met carburateur heeft, heeft deze waarschijnlijk een mechanische brandstofpomp). Er zijn twee soorten elektrische brandstofpompen:zuigtype en pushertype. Zoals hun naam doet, zuigen brandstofpompen van het zuignaptype brandstof uit de tank door een vacuüm te creëren. Pusher-type pompen worden in de benzinetank van een auto geplaatst en duwen het gas naar de motor. Ze zouden echt moeten proberen deze pompnamen minder ingewikkeld te maken.
In tegenstelling tot een brandstoffilter zijn problemen met de brandstofpomp moeilijker op te lossen. U zult waarschijnlijk uw auto naar een monteur moeten brengen, en vaak is de enige oplossing voor een slechte brandstofpomp om deze te vervangen. Maar aangezien uw brandstofpomp het mechanisme is dat het voedsel naar de wachtende mond van uw motor brengt, is vervanging de moeite waard. Zelfs als je auto met een verminderde motorrespons loopt als gevolg van een defecte brandstofpomp, is het waarschijnlijk slechts een kwestie van tijd voordat die brandstofpomp volledig van zijn dodelijke spoel schuift, waardoor je ergens vastloopt waar je liever niet bent.
Als je nu nog niet begrijpt dat de beste manier om de motorrespons te verbeteren is om ervoor te zorgen dat de motor voldoende brandstof krijgt, dan zal het lezen van de rest hiervan waarschijnlijk niet helpen. Maar als je cool bent met het hele concept "motor heeft brandstof nodig", moet je ergens anders zoeken naar problemen met je motorrespons:je brandstofleidingen.
De brandstofpomp stuurt brandstof van de gastank naar de motor, maar die brandstof moet daar op de een of andere manier komen. Dat is waar de brandstofleidingen binnenkomen. Een lek of een knik in uw brandstofleidingen, zelfs een kleine, kan de prestaties van uw motor beroven. Omdat de brandstofleidingen de druk niet kunnen handhaven die nodig is om de brandstof door de leidingen te transporteren, zal een auto met een lekkende brandstofleiding niet snel reageren op input van de bestuurder. De brandstofleidingen zijn als treinsporen:als er een probleem is met de sporen, komt de trein er niet door - in ieder geval niet op volle snelheid.
Als u een groot lek in uw brandstofleidingen heeft, weet u dit waarschijnlijk omdat er een plas brandstof onder uw auto ligt wanneer deze geparkeerd staat. Een kleiner lek of een knik in een leiding zal echter moeilijker te detecteren zijn. U inspecteert visueel de leidingen of controleert de brandstofdruk met behulp van een ... wacht erop ... brandstofdrukmeter. Dat soort testen kan een beetje veel zijn voor mensen die geen toegewijde monteurs zijn, en knoeien met brandstofleidingen roept enkele veiligheidsproblemen op. Als je er niet helemaal zeker van bent dat je de brandstofdruktest veilig kunt doen en eventuele problemen kunt oplossen, is de volgende stap het doorbladeren van de gele pagina's en het vinden van een goede monteur.
Soms is wat uw motorrespons berooft niet mechanisch of brandstofgerelateerd. Het kan een sensorprobleem zijn. De meeste moderne auto's regelen de motorprestaties via een centrale computer. Die computer gebruikt sensoren om de input van de bestuurder en de motorcondities te bekijken. Het stuurt vervolgens verschillende componenten aan op basis van de huidige omstandigheden en wat de bestuurder van de auto vraagt. Als de sensoren slecht zijn, vliegt de computer van je auto blind. Het is alsof je iemand blinddoekt en hem vervolgens midden in een optreden van een fanfare neerploft. Je kunt helpen door instructies te roepen, maar omdat ze niet op de hoogte zijn van alle voorwaarden, zullen ze vrij snel op hol slaan (notitie van de auteur:ik zou betalen om zoiets te zien). Een computer met slechte sensoren heeft alleen de input van de bestuurder om door te gaan.
Twee hoofdsensoren zijn meestal de boosdoeners voor een slecht reactievermogen van de motor:de massale luchtstroomsensor en de motortoerentalsensor. De massale luchtstroomsensor (MAF) meet en rapporteert over de luchtstroom in de motor, zodat de computer de juiste hoeveelheid brandstof kan opvragen. Als de MAF slecht is, krijgt de motor niet de juiste hoeveelheid brandstof, waardoor de verbranding van de motor wordt verstoord (we hebben het tenslotte over interne verbrandingsmotoren) en de motorrespons vermindert.
Hoewel het klinkt alsof het meet hoe snel je gaat, meet de motortoerentalsensor eigenlijk hoe snel de krukas van de motor draait. Net zoals je een bepaalde hoeveelheid lucht en calorieën nodig hebt om een bepaalde fysieke taak uit te voeren, heeft de motor van je auto een bepaalde hoeveelheid lucht en brandstof nodig om bij verschillende motortoerentallen te werken. Als de computer niet weet hoe snel de motor werkt, weet hij ook niet hoeveel lucht of brandstof er naar toe moet worden gestuurd en zal de motor minder snel reageren.
Het diagnosticeren van een sensorprobleem is meestal vrij eenvoudig. Een monteur sluit eenvoudig een diagnostische codelezer aan op de auto en krijgt te horen welke sensor moet worden gerepareerd. U kunt ook een codelezer voor thuisgebruik krijgen, hoewel het thuis vervangen van een sensor een beetje lastig kan zijn. Toch kan het hebben van je eigen codelezer voor een leuk gesprek op een etentje zorgen, op voorwaarde dat je de toestemming van mensen krijgt om hun auto's te diagnosticeren en niet alleen mensen benadert en grijnst dat je een MAF-probleem hebt dat ze moeten oplossen.
Weet u hoe uw auto die centrale computer heeft die alles bijhoudt en uw motor optimaal laat draaien? Heb je wel eens het gevoel dat die computer misschien een beetje slecht is?
We hebben de neiging om te denken dat mensen de computers overtroeven. Behalve als het gaat om spellingcontrole. En het doen van enige vorm van wiskunde. Maar als het om auto's gaat, hebben we de neiging om te denken dat de bestuurder het het beste weet. In moderne auto's is dat echter niet altijd waar. De computer die uw auto bestuurt, dempt mogelijk opzettelijk de reactie van de motor. Dat maakt autocorrectie bijna goedaardig, nietwaar?
Er is eigenlijk een goede reden waarom de computer van uw auto de motorrespons kan beperken. Het brandstofverbruik is de grootste. Hard accelereren is een van de grootste brandstofafvoeren op de weg. Door de motorrespons te dempen, kan de computer brandstof besparen. Dat bespaart u geld en zorgt er ook voor dat de auto een lager brandstofverbruikscijfer krijgt. Aangezien autobedrijven voor al hun modellen een bepaald gemiddeld brandstofverbruik moeten halen, is het ook voor hen gunstig om de motorrespons te beperken. In sommige gevallen zijn de elektronische gasklepregelsystemen van sommige auto's echter gewoon niet goed ontworpen, wat leidt tot een slechte motorrespons en vertragingen tussen het verzoek van de bestuurder om meer motorvermogen en de auto die dit daadwerkelijk levert.
Als u een betere motorrespons wilt, is het hebben van een oppas C3PO aan boord een probleem met slechts één oplossing:zoek een R2-eenheid waarmee u plezier kunt hebben. Aftermarket plug-and-play units zijn beschikbaar voor veel auto's en kunnen de gasrespons verbeteren. Dit zijn kleine computers die op uw auto worden aangesloten, het signaal van het gaspedaal onderscheppen en een agressievere naar de computer sturen. U kunt ook de computers van veel auto's aanpassen, zodat de motor precies zo reageert als u wilt.
Oorspronkelijk gepubliceerd:16 mei 2012
Het verbeteren van de motorrespons lijkt misschien iets dat alleen van belang is voor hot rodders en versnellingsbakken; maar zoals ik aan het begin van dit artikel al zei, kan een snelle reactie van de motor u ook helpen beschermen. Wat voor mij verrassend was toen ik dit artikel onderzocht, is hoe eenvoudig sommige oplossingen voor een slechte motorrespons zijn. Routineonderhoud, zoals het controleren van uw brandstoffilter, kan u niet alleen dure reparaties achteraf besparen, maar kan uw auto ook beter laten rijden. Ervoor zorgen dat uw auto optimaal presteert, gaat niet alleen over pronken, maar ook over zorgen voor uw investering.
