De geweldige small-block Chevy V-8 bereikte zijn tweede belangrijke ontwikkelingsplateau in 1957. Hoewel de 265 dit modeljaar als de "basis" -motor werd behouden, was het grote nieuws de nieuwe 283-cid-uitbreiding, bereikt door de boring naar de 3,88 inch. Op zijn zachtst gezegd produceerde hij 185 pk bij 4600 tpm; een kaart met vier vaten bracht dit op 220 pk; twee vieren resulteerden in 245 of 270; en het nieuwe "Ramjet"-brandstofinjectiesysteem van Chevy verhoogde het vermogen tot niet minder dan 250 of 283. De laatste was de ultieme, het bereiken van het magische doel van één pk per kubieke inch, en werd alleen aangeboden met een close-ratio drieversnellingsbak.
De "fuelie" is zorgvuldig ontwikkeld voor een goede betrouwbaarheid. Mechanische klepstoters vervingen hydrauliek toen FI werd gespecificeerd. Bougies met een groter bereik en metalen afbuigschermen werden gebruikt om de bedrading en bougiedoppen te beschermen tegen de hitte van het verdeelstuk. Het bovenste blok was dikker gegoten om vervorming van de cilinderwand te voorkomen door te strakke bevestigingsbouten. De brandstofdoorgangen liepen taps toe en namen toe in de dwarsdoorsnede naar de inlaatpoorten en in het uitlaatspruitstuk van de "ramshoorn" om een betere spoeling en een grotere volumetrische efficiëntie te bieden. Er was een nieuwe verdeler, met de breekpunten direct boven het aslager om fluctuaties in de instelling van de spleet te helpen verminderen. En de voorste en tussenliggende hoofdlagers waren 0,063 inch dikker.
Hoewel gemaakt door de Rochester carburateurafdeling van GM, werd het Ramjet-brandstofinjectiesysteem bijna volledig ontworpen door de technische staf, vereenvoudigd voor productie door Harry Barr en Zora Arkus-Duntov. Het bestond uit drie hoofdcomponenten:brandstofmeter, spruitstukmontage en luchtmeter, ter vervanging van de carburateur van het inlaatspruitstuk. De eenheid nam eerst lucht aan en injecteerde vervolgens brandstof rechtstreeks in elke inlaatpoort om te mengen. De gebruikte hoeveelheid brandstof werd zeer nauwkeurig gecontroleerd, opnieuw voor een betere volumetrische efficiëntie en kilometrage. Het starten en opwarmen bij koud weer werden verbeterd, en de eenheid zelf verhoogde het vermogen met ongeveer 5 pk in vergelijking met de dubbele viercilindermotor met carburateur. Chevrolet beweerde dat FI ijsvorming op het spruitstuk elimineerde en de neiging tot afslaan in harde bochten verminderde.
Een speciaal tweedelig aluminium spruitstuk werd gebruikt op 283 V-8's die waren uitgerust met brandstofinjectie. Het bovenste gietstuk bevatte luchtkanalen en lucht-/brandstofdoseersysteembases, terwijl het onderste gietstuk rambuizen vormde en het midden bovenaan de motor bedekte.
Een grote technische ontwikkeling is nooit eenvoudig - of gemakkelijk. En hoewel de introductie van Ramjet-injectie een mijlpaal was in de geschiedenis van Chevy, waren bugs onvermijdelijk. Bij de Daytona Speed Weeks bijvoorbeeld werd de brandstofuitschakeling tijdens de acceleratiekarakteristiek geëlimineerd omdat hierdoor een vlakke plek ontstond. Ook de brandstofsproeiers vroegen aandacht. Ze werden verder in de luchtstroom verlengd om te voorkomen dat ze te veel warmte zouden absorberen en dat de behuizing ruw stationair liep.
Er waren geen officiële gepubliceerde tests van de brandstofinjectie 283 in een standaard Chevrolet, maar de prestaties van de "fuelie" in Corvettes zijn het vermelden waard. De acceleratietijden van 0-60 mph van de krachtigste versies waren constant gemiddeld iets meer dan 6 seconden, en de topsnelheden lagen in de buurt van 240 mph. Met een FI Corvette van 250 pk (33 pk onder het maximum van 1957) zoefde Walt Woron van het tijdschrift Motor Trend in slechts 7,2 seconden door de 0-60. Met een speciale 283 sportieve 10,5:1 compressie, dubbele uitlaten, speciale nokkenas en solide lifters, deed de auto 134 mph en overtuigde Woron ervan dat hij zelfs toen niet echt verlengd was. Als we uit deze resultaten extrapoleren, zou een tweedeurs sedan die 400 pond meer weegt dan de 'Vette' in ongeveer 8 seconden van 0 naar 60 kunnen hebben gedaan en een top van 120 mph hebben gehaald met de juiste versnelling.
