Het kijken naar autoraces, of het nu Formule 1, NASCAR of onverharde wegen is, is adrenaline-pompend en leuk. Als je in je Honda Fit of Toyota Corolla springt en over de weg rijdt (veilig natuurlijk), blijft het plezier gaande. O, denk je van niet? Eigenlijk hebben die twee kleine zuinige auto's meer gemeen met raceauto's dan je zou denken, en we hebben het niet over getunede of misleidende Fits of Corollas. Direct uit de fabriek heeft de autoracetechnologie de productieauto's op een aantal verrassende manieren beïnvloed.
Autoraceteams hebben altijd geprobeerd de snelste en best presterende auto's te bouwen. Ze hebben een aantal van de beste auto-ontwerpers en ingenieurs ingeschakeld om te helpen met de klus. Wanneer autoracen een doorbraak heeft, is het bijna altijd in een of andere vorm van toepassing op in massa geproduceerde auto's. Als gevolg hiervan heeft racetechnologie veel van de componenten van de auto op uw oprit beïnvloed - van het basisontwerp van de motor tot de positie van het contact en zelfs de achteruitkijkspiegel.
Het blijkt dat je niet veel verder hoeft te gaan dan je eigen garage om een raceauto-ervaring te hebben. Lees verder om de top 10 van racetechnologieën in uw auto te ontdekken.
InhoudDe meeste coureurs in de Verenigde Staten gebruiken automatische transmissies, waardoor cruisen door de werelden van de stad afwijkt van een hard schakelende ronde op een Formule 1-circuit. Maar het doel van een transmissie in een raceauto en een straatauto is hetzelfde:het vertaalt het motorvermogen naar de wielen van de auto. Terwijl een automatische transmissie schakelt zonder input van de bestuurder (behalve de initiële selectie van Drive), laat een handmatige transmissie de bestuurder de krachtstroom van de motor naar de wielen regelen. Raceautocoureurs willen de controle van een handmatige transmissie, maar het handmatige proces kan te traag zijn en vatbaar voor menselijke fouten.
Betreed Direct-Shift Gearboxes (DSG) en handgeschakelde transmissies zonder koppeling. Beide soorten versnellingsbakken zijn racetechnologie waarmee coureurs snel kunnen schakelen en ervoor kunnen zorgen dat ze in de juiste versnelling schakelen.
DSG's werken eigenlijk als twee transmissies:één kiest in de oneven genummerde versnellingen en één kiest in de even genummerde versnellingen. Omdat er twee transmissies zijn, is de volgende versnelling altijd "aan dek" wat de DSG sneller maakt dan een handmatige transmissie. DSG's gebruiken ook geen koppelingspedaal, waardoor ze sneller zijn dan een conventionele handleiding, en minder vatbaar voor fouten van de bestuurder. DSG's zijn een leuke toevoeging aan straatauto's (op dit moment zie je ze vooral op sportieve Audi- en Volkswagen-modellen) omdat ze bestuurders het plezier van een handgeschakelde auto bieden zonder het gedoe van een koppelingspedaal.
Evenzo nemen handgeschakelde koppelingen zonder koppeling of automatische transmissies met een handmatige modus het idee van motorbediening zonder koppelingspedaal en sequentieel schakelen en brengen dit in productieauto's. Deze systemen komen steeds vaker voor bij personenauto's met automatische transmissies; ze zijn echter niet zo snel schakelend als DSG's. Kortom, het zijn automatische transmissies waarmee de bestuurder kan selecteren wanneer de auto van versnelling verandert, maar de bestuurder hoeft geen koppelingspedaal te gebruiken. Net als bij racetransmissies, stellen deze systemen coureurs in staat om alleen in volgorde te schakelen. Bij een handgeschakelde versnellingsbak kan de bestuurder opzettelijk of per ongeluk schakelen van de eerste naar de derde versnelling. Als u dit per ongeluk doet, kan dit rampzalig zijn in een race, dus raceauto's hebben sequentiële handmatige transmissies (SMT's). SMT's verschuiven alleen in volgorde:van eerste, naar tweede, naar derde, enzovoort. Automatische transmissies met handmatige modi doen hetzelfde:ze geven de controle over de motor in handen van de bestuurder terwijl fouten worden geminimaliseerd.
Aan de late kant? Lees verder om te zien hoe autofabrikanten racetechnologie hebben gebruikt die bedoeld is om seconden sneller te maken dan rondetijden, en deze hebben gebruikt om u te helpen tijd te besparen op uw reis naar de supermarkt.
Je moet niet proberen om iemands Porsche te stelen, maar als je dat toch doet, is hier een tip:het contact zit aan de linkerkant van het stuur. Het is een vreemde plaatsing voor de meeste mensen - vraag het maar aan alle potentiële Porsche-kopers die zich tijdens proefritten hebben geschaamd - maar het is een knipoog naar Porsche's race-erfgoed. Bij racen telt elke seconde. Met een linkse ontsteking kunnen coureurs de auto starten en bijna gelijktijdig naar de eerste versnelling schakelen, waardoor ze veel sneller op gang kunnen dan de concurrentie.
Maar wat sneller is dan een sleutel omdraaien (en gemakkelijker dan het met uw linkerhand te doen) is het ontsteken met een drukknop. Een aantal productieauto's maakt gebruik van deze racetechnologie, die de auto start met een druk op de knop, niet met een sleutel. Er zijn een aantal variaties op de drukknopsystemen. BMW laat bestuurders bijvoorbeeld de sleutel in een gleuf steken voordat ze op de knop drukken - dit zorgt ervoor dat de bestuurder echt van plan is de auto te starten. Anderen, zoals Infiniti, hebben een elektronische afstandsbediening die communiceert met de auto. Wanneer iemand met de afstandsbediening de auto nadert, krijgen de autodeuren de opdracht om te ontgrendelen - geen gerommel meer met uw sleutels. Wanneer de auto detecteert dat de afstandsbediening zich in het voertuig bevindt, wordt de knop geactiveerd en start de auto wanneer erop wordt gedrukt - vergelijkbaar met veel raceauto's.
We willen je niet langer in spanning houden dan nodig is. Lees de volgende pagina om meer te weten te komen over de alledaagse autotechnologie die als nummer 8 op onze lijst staat.
Autoracen in de populaire cultuurTijd om de hamer te laten vallen, Harry, en te praten over autoracen in de populaire cultuur. Of het nu gaat om straatracers in "The Fast and the Furious", Cole Trickle in de Mello Yello Car of zelfs "Herbie the Love Bug", de glamour en snelheid van autoracen heeft de populaire cultuur veel voer opgeleverd.
Je denkt misschien niet aan de ophanging van je auto (totdat je over een bijzonder diepe kuil gaat), maar het is een gebied waar racetechnologie zich bijna rechtstreeks heeft vertaald naar productieauto's. Bij autoraces is het het beste om alle vier de banden contact te laten houden met de baan. Dat maakt de auto stabieler en zorgt ervoor dat al het vermogen dat de motor genereert, helpt om de auto voort te bewegen.
Zoals de meeste productieauto's, gebruiken raceauto's onafhankelijke ophangingen. Door deze ophangingen kan elk wiel bewegen zonder de beweging van de andere wielen te beïnvloeden. Formule 1-auto's gebruiken multi-link-ophangingen, terwijl NASCAR-auto's de neiging hebben om MacPherson-veerpoten te gebruiken. Beide typen ophanging zijn beschikbaar op een aantal productieauto's.
Dus waarom rijdt uw auto niet als een raceauto? Hoewel de typen ophanging hetzelfde kunnen zijn, is de afstelling van een NASCAR- of Formule 1-ophanging compleet anders dan de afstelling van de ophanging van uw auto. In een raceauto moet de ophanging de auto stabiel houden door bochten die meer kracht genereren dan een productieauto aankan, evenals extreme acceleratie en stoppen. Voordat u eropuit gaat en uw ophanging aanpast om de mogelijkheden van een raceauto na te bootsen, moet u er rekening mee houden dat uw auto ook gespecialiseerde ophangingsaanpassingen heeft:hij is afgesteld om comfort en prestaties in evenwicht te brengen. Comfort speelt geen rol bij de meeste ophangingen van racewagens.
Moe worden? Hopelijk niet, want we hebben nog maar 7 alledaagse autotechnologieën om met je te bespreken tijdens het aftellen naar nummer 1. Kijk op de volgende pagina voor nummer 7 op onze lijst.
Hoe stock is stockcar racen?NASCAR, de meest populaire vorm van autoracen in de Verenigde Staten, is ontstaan uit mensen die in hun dagelijkse auto's racen. Dus, kun je je lokale dealer binnen walsen en een rit maken die klaar is voor het circuit? Niet echt. Hoewel NASCAR-auto's gebaseerd zijn op productieauto's, zijn de omstandigheden waaronder ze racen zo extreem, dat er niet veel op voorraad is in stockcarracen.
De meeste chauffeurs denken pas aan hun banden als ze een lekke band hebben. Dat is jammer, want banden verbinden de auto met de weg en houden de bestuurder de controle. Autoraceteams begrijpen dat. Daarom gebruiken ze hoogwaardige banden die zijn afgestemd op hun specifieke vorm van racen. Technologie van die gespecialiseerde banden is doorgesijpeld naar productieauto's.
Je hebt waarschijnlijk gemerkt dat de banden van je auto groeven hebben. Door deze groeven kan de band dingen als water, of zelfs sneeuw en sneeuwbrij, wegleiden van de auto. Als u offroad- of terreinbanden op uw auto heeft, zijn de groeven waarschijnlijk erg diep en het rubber erg hobbelig. Dat type band geeft de auto tanden die grip kunnen krijgen op oneffen of losse oppervlakken. Als u een sportwagen heeft, hebben de banden waarschijnlijk minder groeven en zijn de groeven doorgaans ondieper. Hierdoor blijft meer van het rubber van de band contact met de weg, waardoor de auto beter handelt. Al deze innovaties en de ontwikkeling van verschillende bandentypes kwamen voort uit de racerij.
Zoals de meeste racetechnologieën, is de high-performance racebandentechnologie vertaald in productieauto's voor dagelijks gebruik. F1- en NASCAR-auto's gebruiken bijvoorbeeld banden met zeer zacht rubber. Dat rubber wordt plakkerig als het wordt verwarmd, wat helpt om de auto op de baan te houden. Hoewel dat misschien geweldig klinkt, koop nog geen set racebanden. Dat zachtere rubber heeft een korte levensduur -- u zult merken dat een raceauto meerdere nieuwe sets banden krijgt in de loop van een enkele race -- terwijl de banden van de meeste productieauto's ontworpen zijn om vele tienduizenden jaren mee te gaan mijlen. Veel basisbandontwerpen zijn voortgekomen uit race-innovaties, maar nogmaals, productieauto's hebben het voor dagelijks gebruik gebruikt.
Het is nog geen tijd om te stoppen met lezen! Bekijk de volgende pagina om te zien hoe racetechnologie je auto letterlijk op de rem zet.
Tenzij je in een goedkope actiefilm bent geweest, zijn de remmen van je auto waarschijnlijk dramavrij. Remmen van raceauto's zijn gebouwd met hetzelfde doel zonder drama, maar wanneer een auto wordt gestopt die meer dan 200 mijl per uur rijdt, is de inzet veel hoger. Race-ingenieurs hebben remmen ontworpen die zorgen voor veilige stops onder extreme omstandigheden en die ontwerpen hebben hun weg gevonden naar straatauto's.
Schijfremmen verschenen in de jaren vijftig op raceauto's. Raceteams vonden ze leuk omdat ze krachtig en gemakkelijker te onderhouden waren dan het eerdere trommelremontwerp. Schijfremmen zijn ook makkelijker koel te houden. Wanneer remmen een auto stoppen, genereren ze veel wrijving en warmte. Die warmte vermindert eigenlijk de remkracht van de remmen. Schijfremmen kunnen worden geventileerd, waardoor de warmte kan worden afgevoerd. Nu hebben op een paar auto's na op zijn minst schijfremmen op hun voorwielen -- de meeste hebben schijfremmen op alle vier de hoeken.
De racetechnologie blijft voorop lopen. Terwijl de meeste productieauto's gietijzeren schijfremmen hebben, gebruiken raceauto's materialen die lichter en vaak duurzamer zijn. Keramische schijfremmen worden al geruime tijd in raceauto's gebruikt en verschijnen nu als optie op sommige luxe sportauto's. Veel raceteams zijn ook begonnen met het gebruik van superlichte en supersterke remmen van carbon. Dat is een technologie die een tijdje niet op productieauto's zal verschijnen -- het is momenteel erg duur.
Voordat een raceauto (of jouw auto) kan stoppen, moet hij op gang komen. Blijf lezen om te ontdekken hoe racetechnologie je auto helpt om gemakkelijker te ademen en ook sneller te gaan.
Autoracen is vol ademloze opwinding - maar niet voor de motoren. Automotoren moeten vrij en gemakkelijk kunnen ademen voor de beste prestaties, net als tijdens het sporten. Aangezien automotoren vermogen creëren door middel van verbranding, is het essentieel om voldoende lucht te krijgen. Ze werken niet zonder. Hoe meer lucht er in een motor komt, hoe beter deze zal ademen. Bovendien presteren motoren het best als de lucht die ze ontvangen koud is. De koude lucht verdikt het lucht/brandstofmengsel dat de motor verbrandt, waardoor de motor er meer energie uit kan halen. Verbeteringen zoals superchargers en ram-luchtinlaten zijn speciaal voor dat doel ontworpen.
Verrassend genoeg zijn superchargers niet toegestaan op NASCAR- of Formule 1-raceauto's; ze worden echter gebruikt op dragsters. Een van de meer bekende dragrace-organisaties is de National Hotrod Association. Terwijl NASCAR- en Formule 1-technologie auto's produceren die zijn gebouwd voor snelheid en handling, zijn dragsters gebouwd voor één ding:snelheid in rechte lijn. Omdat dragracers superchargers en ram-luchtinlaten hebben gebruikt om de manier waarop motoren ademen te verbeteren, hebben autofabrikanten de technologie aangepast voor productieauto's.
Hoewel een paar productieauto's wel superchargers en luchtinlaten met korte ram gebruiken, zijn deze componenten meestal aftermarket-onderdelen die liefhebbers zelf aan auto's toevoegen. Autofabrikanten gebruiken dezelfde principes op sommige productieauto's. Je hebt waarschijnlijk auto's gezien die eruitzien alsof ze neusgaten of openingen in verschillende vormen en maten op hun motorkappen hebben. Dat heten hood scoops en ze laten meer koude lucht in de motorruimte toe. Hoewel ze niet zo snel lucht in de motor persen als een supercharger of een ram-air-systeem, brengen ze wel meer lucht naar binnen om de motor te koelen en de prestaties te verbeteren.
Welke andere motorverbeteringen zijn van de baan en in uw garage terechtgekomen? Blijf lezen om erachter te komen.
De laatste keer dat u auto ging winkelen, heeft een verkoper u waarschijnlijk verteld dat de auto die u overweegt een Dual Overhead Cam-motor had, of u zag "DOHC" in de brochure van een auto. Maar wat doet dat
echt gemeen?
Om de echte details te krijgen, moet u lezen hoe automotoren werken. Maar kortom, motoren hebben kleppen die open en dicht gaan om lucht in en uit te laten. Een nokkenas, of nok, opent en sluit de kleppen. Als u twee nokken op uw motor heeft, of dubbele nokken, kunnen de kleppen sneller worden geopend en gesloten, waardoor betere prestaties mogelijk zijn. Dit type motorontwerp verscheen voor het eerst op raceauto's in de vroege jaren 1900, en is nog steeds een van de meest populaire motorontwerpen van vandaag, dat in veel productieauto's voorkomt.
Lees de volgende pagina om erachter te komen hoe autoracen je lichaam in vorm kan houden.
Je hebt misschien uit het nummer 5 item op onze lijst geraden dat exterieurcomponenten van auto's, zoals motorkap scoops, vaak prestatiedoeleinden hebben. Dat geldt dubbel voor raceauto's. Of het nu gaat om NASCAR, Formule 1 of dragracen, alles aan de buitenkant van een raceauto heeft een doel en dat doel is niet om er goed uit te zien.
Maar omdat we de vloeiende, vloeiende vormen van raceauto's associëren met kracht, prestaties en glamour, worden deze ontwerpen vaak vertaald in productieauto's. Raceteams en ontwerpers van racewagens waren enkele van de eersten die windtunneltests gebruikten om de meest aerodynamische vormen te creëren. Omdat raceauto's zo snel gaan, hebben raceauto-ingenieurs en -ontwerpers spoilers en luchtdammen gemaakt om de auto's stabiel te houden op snelheid. Die aerodynamische componenten zagen er zo goed uit op raceauto's dat autofabrikanten al snel in het spel stapten en ze nu aan veel productieauto's hebben toegevoegd - in een enigszins afgezwakte vorm natuurlijk.
Het verlagen van de rondetijden en het brandstofverbruik is het doel van het volgende item op onze lijst. Als u op zoek bent naar meer materiaal, vindt u het op de volgende pagina.
Ontwerpers van racewagens gaan mainstreamBen je ooit gestopt naast een Mustang die niet echt op een Mustang lijkt? Het was waarschijnlijk een Shelby Mustang, genoemd naar de legendarische autocoureur en ontwerper Carroll Shelby. Net als andere racelegendes bleek zijn werk op het circuit zo populair dat Ford hem vroeg de Mustang aan te passen voor verschillende speciale edities. Shelby Mustangs zijn zulke mooie auto's (en geweldige artiesten) dat ze zeer begeerde verzamelobjecten zijn geworden.
Een van de redenen waarom raceauto's zulke zinderende circuittijden kunnen neerzetten, is omdat ze zo licht zijn. Natuurlijk is het voor een raceteam gemakkelijk om een lichtgewicht auto te bouwen als er niet meer dan één persoon hoeft te worden vervoerd of zelfs maar een volledig interieur hoeft te hebben. Maar ontwerpers van raceauto's hebben lichtgewicht materialen gebruikt om hun auto's snel te maken. Het is natuurlijk niet genoeg dat de materialen licht van gewicht zijn - anders zouden raceauto's allemaal van papier zijn gemaakt. Raceauto's werken onder extreme stress, dus elk materiaal erin moet sterk zijn.
Een van de meest hightech materialen in raceauto's is koolstofvezel. De carrosserieën van Formule 1-racewagens zijn bijna volledig gemaakt van koolstofvezel. Koolstofvezel is extreem licht en sterk en begint (in kleine hoeveelheden) op productieauto's te verschijnen, voornamelijk als decoratieve accessoires. Omdat het zo licht is, zou koolstofvezel het brandstofverbruik in productieauto's radicaal kunnen verhogen. Het probleem:het is te duur om op de meeste auto's te gebruiken.
Aluminium is een ander lichtgewicht, maar sterk materiaal dat vaak wordt gebruikt in raceauto's, voornamelijk voor het motorblok. Dankzij racen zitten er al geruime tijd aluminium motorblokken in productieauto's, maar sommige autofabrikanten beginnen ook aluminium te gebruiken voor bepaalde carrosseriepanelen. In feite worden aluminium afzuigkappen nu gebruikelijker dan ooit tevoren. Omdat aluminium niet zo duur is als koolstofvezel, hebben aluminiumcomponenten hun weg naar productieauto's iets sneller kunnen vinden dan de duurdere koolstofvezelonderdelen. Autofabrikanten houden van aluminium omdat het de auto lichter maakt, het brandstofverbruik verbetert en de prestaties of duurzaamheid niet ten koste gaat.
Wat is de nummer 1 autoracetechnologie die het tot alledaagse auto's heeft gemaakt? Het is een veilige gok dat het iets is dat je misschien niet verwacht. Lees verder om erachter te komen wat het is.
Bij autoracen draait alles om razendsnelle snelheid, moedig rijden, onbeperkte kracht en -- de meest geavanceerde veiligheidsuitrusting ter wereld? Het is waar. Omdat autoracen extreme prestaties vereist, vereist het ook extreme veiligheid. Gelukkig, voor degenen onder ons die geen autocoureur zijn, is die veiligheidstechnologie ook diep geworteld in onze dagelijkse auto's. Het is zelfs zo nauw met elkaar verbonden dat je het misschien niet eens associeert met autoracen.
Het belangrijkste stukje veiligheidstechnologie is er een die je niet eens kunt zien. Alle raceauto's zijn gebouwd rond een structuur die de coureur beschermt. Bij racen met open wielen - zoals Indy Car-racen of Formula One-racen - is de carrosserie van de auto gemaakt van sterke koolstofvezel, ontworpen om de bestuurder te beschermen tijdens een botsing. In NASCAR en dragracen beschermt een rolkooi de bestuurder. De rolkooi is een netwerk van stalen buizen dat schokken absorbeert en de bestuurder beschermt. Dezelfde principes die in NASCAR-rolkooien worden toegepast, worden ook toegepast in veiligheidskooien voor productieauto's. Veiligheidskooien voor productieauto's zijn goed verborgen onder het tapijt, de hemelbekleding, de deurbekleding en andere interieurkenmerken die raceauto's gewoon niet hebben.
Wil je nog een alledaagse veiligheidsfunctie weten die voortkwam uit racen? Het is een onderdeel dat elke auto heeft, maar je zou waarschijnlijk niet verwachten dat het een raceauto-oorsprong heeft:de achteruitkijkspiegel van je auto. In het begin van de twintigste eeuw ontdekten autocoureurs dat ze spiegels konden gebruiken om de naderende concurrentie achter zich te zien. Sindsdien zijn achteruitkijkspiegels een onmisbaar veiligheidsinstrument geworden voor miljoenen chauffeurs. Het is een behoorlijk ouderwets stukje autotechnologie, maar zoals veel alledaagse autotechnologie heeft het een race-afkomst.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over racen, toegepaste racetechnologie en racegerelateerde onderwerpen.
