In de technologische wereld is de nieuwste vooruitgang slechts zo goed als het volgende dat op de markt komt. De auto-industrie brengt ons voortdurend nieuwe technologieën, of het nu gaat om veiligheid, entertainment, bruikbaarheid of gewoon voor pure innovatie.
Veel nieuwe autotechnologieën zijn ofwel specifiek gebouwd voor veiligheid of hebben op zijn minst een soort veiligheidsfocus. Enkele van de nieuwste auto-innovaties die we hebben gevonden, zijn enkele echt opwindende technologieën die niet alleen een revolutie teweeg kunnen brengen in de auto-industrie, maar ook in het menselijk vervoer in het algemeen.
Dus wat staat er in petto voor toekomstige auto's? Nou, we weten het niet zeker, maar op basis van wat er momenteel wordt getest en wat er vandaag op de weg is, hebben we een idee van een nieuwe technologie die hoogstwaarschijnlijk in productie zal gaan. Sommige zullen ons helpen om ons veilig te houden, andere zullen ons informatie geven als nooit tevoren en sommige zullen ons achterover laten leunen en gewoon van de rit genieten.
Lees de volgende pagina om te leren over vijf toekomstige autotechnologieën.
InhoudAutofabrikanten en de Amerikaanse overheid onderzoeken en onderzoeken serieus twee technologieën waarmee toekomstige auto's met elkaar en met objecten om hen heen kunnen communiceren.
Stel je voor dat je een kruispunt nadert terwijl een andere auto door rood licht rijdt. Je ziet ze in eerste instantie niet, maar je auto krijgt een signaal van de andere auto dat hij direct op je pad komt en waarschuwt je voor een mogelijke botsing, of remt zelfs automatisch om een ongeluk te voorkomen. Een zich ontwikkelende technologie genaamd Vehicle-to-Vehicle-communicatie, of V2V , wordt getest door autofabrikanten zoals Ford als een manier om het aantal ongevallen op de weg te verminderen.
V2V werkt door draadloze signalen te gebruiken om informatie heen en weer te sturen tussen auto's over hun locatie, snelheid en richting. De informatie wordt vervolgens gecommuniceerd naar de auto's eromheen om informatie te geven over hoe de voertuigen op veilige afstand van elkaar kunnen worden gehouden. Bij MIT werken ingenieurs aan V2V-algoritmen die informatie van auto's berekenen om te bepalen wat de beste uitwijkmaatregel is als een andere auto op zijn eigen geprojecteerde pad begint te komen. Een studie van de National Highway Traffic Safety Administration in 2010 zegt dat V2V het potentieel heeft om 79 procent van de voertuigongevallen op de weg te verminderen [bron:Green Car Congress].
Maar onderzoekers denken niet alleen aan V2V-communicatie, voertuig-naar-infrastructuurcommunicatie of V2I , wordt ook getest. V2I zou voertuigen in staat stellen te communiceren met zaken als verkeersborden of verkeerslichten en informatie aan het voertuig te verstrekken over veiligheidskwesties. V2I zou ook verkeersinformatie kunnen opvragen bij een verkeersmanagementsysteem en toegang krijgen tot de best mogelijke routes. Rapporten van de NHTSA zeggen dat het integreren van V2I in voertuigen, samen met V2V-systemen, alle crashes van doelvoertuigen met 81 procent zou verminderen [bron:Green Car Congress].
Deze technologieën kunnen de manier waarop we rijden veranderen en de veiligheid van auto's drastisch verhogen. Maar goed dat autobedrijven en de overheid al bezig zijn om dit te realiseren.
Al deze communicatie en preventieve voertuighulp leiden ons naar onze volgende toekomstige technologie, dus ga naar de volgende pagina om erachter te komen wat het is.
Het idee van een zelfrijdende auto is geen nieuw idee. Veel tv-programma's en films zijn op het idee gekomen en er zijn al auto's op de weg die zichzelf kunnen parkeren. Maar een echt zelfrijdende auto betekent precies dat, een die zichzelf kan besturen, en ze zijn waarschijnlijk dichter bij realiteit dan je zou denken.
In Californië en Nevada hebben Google-ingenieurs al zelfrijdende auto's getest op meer dan 200.000 mijl (321.869 kilometer) openbare snelwegen en wegen [bron:Thrun]. De auto's van Google nemen niet alleen beelden van de weg op, maar hun geautomatiseerde kaarten bekijken verkeersborden, vinden alternatieve routes en zien verkeerslichten voordat ze zelfs maar zichtbaar zijn voor een persoon. Door gebruik te maken van lasers, radars en camera's kunnen de auto's informatie over hun omgeving sneller analyseren en verwerken dan een mens.
Als zelfrijdende auto's de massaproductie halen, hebben we misschien wat meer tijd over. Amerikanen brengen elk jaar gemiddeld 100 uur in het verkeer door [bron:Cowen]. Auto's die zelf rijden, hebben hoogstwaarschijnlijk de mogelijkheid om deel te nemen aan platooning , waar meerdere auto's zeer dicht bij elkaar rijden en als één geheel fungeren. Sommige mensen geloven dat platooning verkeersongevallen zou verminderen, omdat de auto's tegelijkertijd zouden communiceren en op elkaar zouden reageren, zonder de voortdurende afleiding waarmee bestuurders worden geconfronteerd.
In sommige tests van Google leerden de auto's de details van een weg door er meerdere keren op te rijden, en toen het tijd was om zelf te rijden, kon het identificeren wanneer er voetgangers overstaken en stopten om ze te laten passeren. Zelfrijdende auto's kunnen het vervoer voor ons allemaal veiliger maken door de oorzaak van 95 procent van de ongevallen van vandaag weg te nemen:menselijke fouten [bron:Truong].
Hoewel zelfrijdende auto's misschien ver weg lijken, heeft GM al zijn eigen tests gedaan en sommige mensen denken dat je het komende decennium een soort zelfrijdende auto in showrooms zult zien.
Ga naar de volgende pagina om te zien hoe we in de nabije toekomst mogelijk al onze autogegevens gaan bekijken.
GPS en andere displays in de auto zijn geweldig om ons van punt A naar punt B te brengen, en sommige high-end voertuigen hebben zelfs displays op de voorruit, maar in de nabije toekomst zullen auto's externe objecten voor de bestuurder kunnen identificeren en informatie over hen op de voorruit weergeven.
Denk aan de Terminator, of vele andere sciencefictionverhalen, waarbij een robot naar een persoon of een object kijkt en automatisch informatie over hen naar voren brengt en kan identificeren wie of wat ze zijn. Augmented Reality-dashboards, AR kortom, zal op een vergelijkbare manier werken voor chauffeurs. BMW heeft al een voorruitdisplay in sommige van hun voertuigen geïmplementeerd die basisinformatie weergeeft, maar ze ontwikkelen ook augmented reality-dashboards die objecten voor een voertuig kunnen identificeren en de bestuurder kunnen vertellen hoe ver ze van het object verwijderd zijn. Het AR-display geeft informatie over wat een bestuurder in het echt ziet.
Dus als je een auto te snel nadert, kan er een rood vak verschijnen op de auto die je nadert en verschijnen er pijlen die je laten zien hoe je naar de volgende rijstrook moet manoeuvreren voordat je in botsing komt met de andere auto. Een augmented reality-gps-systeem kan de daadwerkelijke rijstrook aangeven waar u zich moet bevinden en u laten zien waar u de weg moet afslaan zonder dat u ooit uw ogen van de weg hoeft te halen.
BMW doet ook onderzoek naar het gebruik van augmented reality voor autotechnici. Ze maakten een video waarin een BMW-technicus een AR-bril gebruikt om naar een motor te kijken, vast te stellen welke onderdelen moeten worden vervangen en vervolgens stapsgewijze instructies laat zien voor het repareren ervan.
Ook voor passagiers wordt AR onderzocht. Toyota heeft werkende concepten van hun AR-systeem ontwikkeld waarmee passagiers kunnen inzoomen op objecten buiten de auto, objecten kunnen selecteren en identificeren, en de afstand van een object tot de auto kunnen bekijken via een touchscreenvenster.
Augmented reality is er misschien nog niet, maar als deze autobedrijven hun zin krijgen, zullen we het een eindje verderop in onze toekomstige auto's zien.
Ga naar de volgende pagina om meer te weten te komen over een nieuwe toepassing van een oude technologie.
Sinds airbags aan voertuigen zijn toegevoegd, vinden ze hun weg door de binnenkant van onze voertuigen. We hebben nu gordijnairbags, zij-airbags, knie-airbags, airbags voor veiligheidsgordels en zelfs airbags die onder ons worden geactiveerd. Misschien hebben we ze niet allemaal in onze auto's, maar ze zijn onderweg. En Mercedes werkt aan een nieuwe manier om airbags te gebruiken die ze weghaalt van een passieve veiligheidsmaatregel en het onderdeel maakt van een actief veiligheidssysteem.
Mercedes experimenteert met airbags die van onder de auto worden geactiveerd en die helpen een voertuig te stoppen voor een crash. De airbags maken deel uit van het algemene actieve veiligheidssysteem en worden geactiveerd wanneer sensoren bepalen dat een botsing onvermijdelijk is. De tassen hebben een wrijvingscoating die de auto helpt vertragen en de remkracht van het voertuig kan verdubbelen. De tassen tillen het voertuig ook tot acht centimeter op, wat de dippende beweging van de auto bij hard remmen tegengaat, het bumper-tot-bumper contact verbetert en helpt voorkomen dat passagiers tijdens een aanrijding onder de veiligheidsgordels glijden.
Wat dit soort airbagpotentieel als toekomstige technologie geeft, is dat het gebruik maakt van bestaande voertuigveiligheidssystemen. Hoewel Mercedes al enkele jaren aan deze technologie werkt, is het nog niet beschikbaar op productiemodellen en zal het mogelijk nog een paar jaar niet op de weg te zien zijn.
Met de huidige evolutie van airbags en hun alomtegenwoordigheid in de autowereld, zou het niet moeilijk zijn om je voor te stellen dat toekomstige auto's airbags gebruiken om niet alleen passagiers te beschermen, maar ook om auto's daadwerkelijk te stoppen.
Ga naar de volgende pagina om meer te weten te komen over de volgende toekomstige autotechnologie.
Exxon Mobil voorspelt dat tegen 2040 de helft van alle nieuwe auto's die van de productielijn komen hybriden zullen zijn [bron:Kahn]. Dat is goed nieuws voor het milieu, maar een van de problemen met hybrides is dat de batterijen veel ruimte innemen en erg zwaar zijn. Zelfs met de vooruitgang in lithium-ionbatterijen, hebben hybrides een aanzienlijk gewicht van hun batterijen. Dat is waar energiebesparende carrosseriepanelen van pas komen.
In Europa onderzoekt en test een groep van negen autofabrikanten momenteel carrosseriepanelen die energie kunnen opslaan en sneller kunnen opladen dan conventionele batterijen van vandaag. De carrosseriepanelen die worden getest, zijn gemaakt van polymeervezel en koolstofhars die sterk genoeg zijn om in voertuigen te worden gebruikt en buigzaam genoeg om in panelen te worden gegoten. Deze panelen kunnen het gewicht van een auto tot 15 procent verminderen [bron:Volvo].
De panelen zouden energie opvangen die wordt geproduceerd door technologieën zoals regeneratief remmen of wanneer de auto 's nachts is aangesloten en die energie vervolgens terugvoeren naar de auto wanneer dat nodig is [bron:Volvo]. Dit zou niet alleen helpen de grootte van hybride batterijen te verminderen, maar de extra gewichtsbesparing zou ook de verspilde energie elimineren die wordt gebruikt om het gewicht van de batterijen te verwijderen.
Toyota onderzoekt ook lichtgewicht energieopslagpanelen, maar ze gaan nog een stap verder en onderzoeken carrosseriepanelen die daadwerkelijk zonne-energie zouden opvangen en opslaan in een lichtgewicht paneel [bron:Bey].
Of toekomstige carrosseriepanelen energie verzamelen of alleen opslaan, autobedrijven zoeken naar nieuwe manieren om onze auto's energiezuiniger en lichter te maken.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over toekomstige autotechnologieën en andere gerelateerde onderwerpen.
