GDI, wat betekent Gasoline Direct Injection, wordt al jaren snel door verschillende fabrikanten overgenomen. Het is van vitaal belang dat autobezitters vertrouwd raken met deze technologie. Autofabrikanten produceren nu auto's met meerdere brandstofinjectiemotoren, zoals de Kia GDI-motor, die is ontworpen om het benzineverbruik en de motorprestaties te verbeteren, de uitstoot van gassen te verminderen en het brandstofverbruik naar een hoger niveau te tillen.
Gasoline Direct Injection-systeem is een brandstofinjectiesysteem dat in verschillende nieuwste voertuigen wordt gebruikt. Conventionele meerpuntsbrandstofinjectiesystemen injecteren brandstof onder lage druk in het inlaatspruitstuk. Maar bij GDI-motoren wordt benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer van de cilinder geïnjecteerd via een enkele brandstofleiding met hoge druk.
Als u zich afvraagt 'wat betekent GDI voor een auto', onthult dit artikel de voordelen, problemen en hoe u ze het beste kunt aanpakken.
GDI (Gasoline Direct Injection) is een brandstoftoevoersysteem met geavanceerde technologie in verbrandingsmotoren voor benzinemotoren. Dit moderne systeem maakt gebruik van een hogedruk-railaccumulator, waarvan de functie is om het gasmengsel rechtstreeks in de verbrandingskamers van uw motor te drijven.
Het Gasoline Direct Injection-systeem levert het juiste lucht/brandstofmengsel, wat niet gemakkelijk wordt bereikt met andere brandstofinjectiemotoren. Dit systeem zorgt voor een hoger brandstofverbruik, hogere vermogensinvoerwaarden en flexibele motortimingcapaciteit. Deze feiten betekenen dat GDI-auto's niet alleen zuinig en efficiënt zijn, maar ook geschikt zijn voor een breed scala aan rijomstandigheden.
Door GDI-motor te vergelijken met brandstofinjectiesystemen, enkelpunts-, meerpunts- en andere injectiesystemen, pompen GDI-systemen brandstof in het distributiespruitstuk dat bekend staat als de common rail, en alle injectorstralen en -mondstukken zijn aan deze rail bevestigd. Brandstof wordt onder hoge druk in de common rail gedreven, die fungeert als een accumulator om een uniforme druk op de brandstofset voor injectie te behouden. Wanneer het systeem het signaal ontvangt, gaat de injectorklep open en kan brandstof in de verbrandingskamer stromen.
De injectorkleppen kunnen piëzo-elektrisch of conventioneel zijn en worden geregeld door de motorregeleenheid (ECU) van het voertuig. De ECU is een regeleenheid die actuatoren in een verbrandingsmotor regelt voor efficiënte motorprestaties. Het is ook bekend als ECM (Engine Control Module. Met deze parameters kan de GDI een nauwkeurig brandstof-luchtmengsel produceren voor verschillende rijomstandigheden. Bovendien helpen ze bij het verbeteren van de motorprestaties en het brandstofverbruik.
Het GDI-systeem produceert lucht-brandstofmengsels in drie vormen; vol vermogen, ultraslank en stoichiometrisch. Deze vormen zijn geschikt voor verschillende verschillende rijomstandigheden. Het systeem is ook geschikt voor andere gerelateerde motortechnologie, variabele kleptiming en inlaatspruitstuksystemen.
Veel autofabrikanten hebben de GDI-technologie geaccepteerd en hebben deze technologie in GDI-motoren gebruikt.
Mitsubishi, een Japanse autofabrikant, heeft het voortouw genomen in het brede gebruik van de GDI-technologie. KIA volgde, samen met andere Europese bedrijven. De Verenigde Staten namen het idee van de GDI-systemen niet overhaast over, maar dat is veranderd; GM en Ford maken nu de relevantie van hun auto's met GDI-motor bekend. Ford is van plan het GDI-systeem te ontwerpen in de meeste van hun producten, Ford Flex Crossover, Lincoln MKS en Taurus, en ze verwachten dat hun klanten een grote toename van het brandstofverbruik zullen merken.
Andere zijn de GDI-motor Toyota, BMW, Lexus, Volkswagen, Nissan, Hyundai, Mazda en SubaruGDI-motoren.
Het Gasoline Direct Injection-systeem biedt verschillende voordelen en de efficiëntiewinst is een feit. Er is echter gemeld dat het GDI-systeem problemen veroorzaakt in autosystemen. De meest gunstige factor van de Gasoline Direct Injection-technologie is precisie, wat ook een grote beperking is.
Veel autobezitters met GDI-motoren hebben problemen gemeld zoals dichte verstopping van hun brandstofsysteem en koolstofophoping in het motorsysteem. Sommige chauffeurs hebben ook te maken met afslaan van de motor en verlies van motorvermogen.
De reparatiekosten voor het oplossen van sommige van deze problemen kunnen duur zijn, afhankelijk van de omvang van de schade. Enkele andere problemen die zijn ontdekt met de Gasoline Direct Injection-systemen zijn:
Met het Gasoline Direct Injection-systeem spuit de brandstof in de motor, plakt aan de cilinderwanden en vermengt zich met de olie. Dus tijdens de verbranding ontbrandt de olie op de cilinderwand die benzine bevat en verbrandt. Dit is de voornaamste reden waarom veel GDI-motoren een hoog olieverbruik hebben.
Voorontsteking bij lage snelheid is een probleem dat gewoonlijk wordt geassocieerd met GDI-motoren. Het probleem hier is dat directe benzine-injectie een slechte acceleratiepomp heeft; je kunt een carburateur vinden met een of twee acceleratiepompen. Dus als de motor zwaar wordt belast en met een laag toerental draait, en u drukt op uw gaspedaal, spuit hij meer brandstof door uw gaspedaalpompen.
Tijdens deze toestand verlaten stukjes koolstof de klep en gaan je verbrandingskamer in, die zijn weg vindt naar de cilinderwand en wordt geabsorbeerd door de brandstof en olie op de muur. Als de zuiger omhoog schuift, worden koolstofdeeltjes naar de spleetruimte overgebracht, en deze deeltjes worden verdund met olie en brandstof, die rookt en voorontsteking bij lage snelheid veroorzaakt.
Er zijn verschillende methoden toegepast door experts om GDI-problemen gemakkelijk op te lossen. BMW-voertuigen, raden wij u aan ethanolvrije benzine en benzine met reinigingsmiddelen te gebruiken. We raden ook aan dat autobezitters brandstofsysteemreinigers zoals vloeibaar moly-dejection-additief 2 aan hun voertuigen toevoegen, ze zijn zeer efficiënt in het omgaan met GDI-problemen.
Wees voorzichtig; er zijn producten op de markt die beweren de ophoping van vuil op uw inlaatpoort te reinigen en te voorkomen als gevolg van GDI-problemen. De meeste van deze producten zijn vals met een zeer lage effectiviteit, zorg ervoor dat u de juiste krijgt.
Sommige fabrikanten hebben ook gereageerd op het oplossen van GDI-problemen door hun motorsysteem aan te passen en een functie in te voegen waarmee het een kleine hoeveelheid brandstof op de kleppen kan spuiten om ophoping van vuil te voorkomen. Dus als uw GDI-motor dit ontwerp heeft, hoeft u zich geen zorgen te maken. Zorg ervoor dat u uw auto onderhoudt met de aanbevolen intervallen.
Over het algemeen is regelmatig onderhoud van de GDI-motor de beste manier om uw GDI-motor optimaal te laten werken en de kans op het oplossen van deze problemen te verkleinen.
Een Gasoline Direct Injection (GDI) motor is voorzien van veel voordelen die uw normale motorsystemen missen. Met GDI-systemen krijgt u een veel betere brandstofefficiëntie, wat een toename van het benzineverbruik veroorzaakt. Een lager brandstofverbruik is gegarandeerd omdat de brandstof gelijkmatig en grondig in het systeem verbrandt.
Met de Gasoline Direct Injection-technologie is het mogelijk om meer vermogen uit kleinere voertuigmotoren te halen. U profiteert ook van een lage uitstoot van gassen, zodat u gemakkelijk de emissietests kunt doorstaan, waardoor uw voertuig milieuvriendelijker wordt.
KIA GDI, wat Kia Gasoline Direct Injection (GDI) betekent, behoort tot de top GDI-motoren in de auto-industrie. Deze motoren verhogen de prestaties en het brandstofverbruik van Kia-auto's aanzienlijk. De Kia GDI-motoren zijn ontworpen voor vermogen en snelle ritten, maar met behoud van een hoog brandstofverbruik. Met GDI-motoren kunnen autobezitters genieten van een rustige, ontspannende en plezierige rit, zelfs in ruige omstandigheden.
Nee, GDI-motoren gebruiken geen diesel maar benzine (benzine). De benzinemotoren met directe injectie worden ook wel benzine directe injectie (PDI) genoemd. Dit is een systeem voor verbrandingsmotoren die op benzine (benzine) werken, waarbij benzine naar de verbrandingskamer wordt geleid. Het is een ander systeem dan het brandstofinjectiesysteem van het spruitstuk, dat brandstof injecteert in een inlaatspruitstuk.
GDI-motoren lijken echter veel op DI-motoren (dieselinjectie), maar hebben een goed geplaatste bougie en benzine in plaats van de automatisch ontstekende dieselbrandstof en een injectiesysteem in de cilinder. Benzinemotoren met directe injectie werken niet op diesel; ze gebruiken alleen benzine.
Benzinemotoren met directe injectie hebben bewezen duurzamer te zijn dan niet-GDI-motoren. GDI-motoren hebben onderhoud nodig als ze tussen de 20.000 en 40.000 mijl rijden, en ze gaan heel lang mee. U moet er echter voor zorgen dat u uw GDI-motor regelmatig onderhoudt. Ververs de motorolie volgens het door de fabrikant voorgeschreven interval en gebruik alleen aanbevolen of hoogwaardige olie. Vervang de bougies op de vervaldatum en gebruik kwaliteitsbrandstof die rijk is aan reinigingsmiddelen. U kunt ook brandstofsysteemreinigers toevoegen om uw GDI-motor optimaal te laten werken.
TGDI-motoren (Turbocharged Gasoline Direct Injection) zijn een van de nieuwste technologieën die zijn ontwikkeld om motorproblemen te elimineren, met name brandstofefficiëntie. De invoering van dit systeem doorkruist verschillende autofabrikanten in verschillende landen; de Verenigde Staten van Amerika, China, Mexico inbegrepen. TGDI-systemen hebben veel geholpen bij het helpen van autofabrikanten om te voldoen aan hoge eisen op het gebied van brandstofefficiëntie.
Dus dat is zo ongeveer alles wat u moet weten over GDI-systemen, we hopen dat u het nuttig vond. Als u echter meer uitleg nodig heeft over wat GDI betekent voor een auto of als u zich zorgen maakt over systemen met directe injectie op benzine (GDI), kunt u ons dit altijd laten weten.
Meer informatie:
