Wat is de oorzaak en oplossing van een smeltende bougie?

Auto's zijn de reddingslijn voor ons allemaal! Wij hebben dagelijks te maken met autoproblemen. Hier is nog een algemene autopijn! Meestal merken autobezitters dat de bougie in hun auto inefficiënt is geworden. Door de defecte stekkers functioneert het voertuig niet. De gemeenschappelijke redenen zijn talrijk. Laten we hier veelvoorkomende problemen analyseren en ook hun oplossingen vinden.

De meest voorkomende reden die we vinden is dat de bougie in een van de cilinders is gesmolten. U hebt twee keer geprobeerd het te vervangen, maar het probleem blijft bestaan. Lees dit cruciale bericht om de echte redenen achter de gesmolten autostekker te vinden.

Wat is de oorzaak en oplossing van een smeltende bougie?Meest voorkomende en zichtbare problemenTe controleren dingenTop 10 verborgen cruciale redenenAanvullende tips

Meest voorkomende en zichtbare problemen

Wanneer u de bougie uit de eerste cilinder verwijdert, kunt u het volgende aantreffen:

• Sparkplug werkt niet
• Keramische onderdeel is kapot
• Tip is verdwenen
• Geen synthetische olie op de bougies
• Witte aanslag buiten de stekkers
• Het probleem verdwijnt niet, zelfs niet nadat je wat ngk-platina hebt geïnstalleerd, nadat je het voorzichtig met de hand hebt vastgedraaid met wat diëlektrisch vet
• Rustig klinken
• Cilinder lijkt een tijdje in orde; echter, na inactiviteit stopt de auto
• Pluggen zijn al aan beide uiteinden gesmolten

Te controleren dingen

• Kijk of er een gat in de zuiger van de bougie zit
• Controleer of uw voertuig een probleem heeft met lean spikes.
• Identificeer de dingen die je gebruikt om de timing te vertragen of te controleren.
• Inspecteer het soort opname dat het heeft, bijvoorbeeld 150.
• Controleer de bewaking op kloppen.
• TNT en onder rating
• Controleer of de timing gecontroleerd is.
• RPM en pieken
• De JL ws-6 is mogelijk offline.

Controleer of er krassen op de binnenkant van de dop zitten. Kijk naar de rotor aan de buitenrand van het witte gedeelte. Het kan zijn dat er een bruine voering op zit. Zelfs als u een van de bougies vervangt, lost dit het probleem niet op!

Fotocredits:http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6965882-my-engine-melting-the-spark-plugs-2E-engine

Top 10 verborgen cruciale redenen

• Houd er rekening mee dat de brede band alleen de geïntegreerde O2-verhouding van de cilinders opneemt. Als sommige meer gas hebben dan andere, kan het vanzelf uitvloeien, na het mengen bij de uitlaat. Als u een EGT-meter heeft. De meter kan u volumes vertellen over de cilinder die hij meet, maar de headers hebben een paar cosmetische make-overs nodig om dat te laten gebeuren.
• Een paar cilinders kunnen een sterk vacuümsignaal afgeven, deels vanwege de opmaak van het verdeelstuk. Het ontwerp van het verdeelstuk kan andere cilinders beroven van de broodnodige
• Als je bijvoorbeeld een geporteerde kop gebruikt, kan deze een 5,7 kop hebben of niet. Controleer de statische compressieverhouding van uw auto. Wat er gebeurt, is dat de graden over het algemeen niet veel verklaren, vooral niet of de N2O minder timing aan de top vereist. Dat gezegd hebbende, heb je misschien wat meer geluk in het lagere toerentalbereik. Dit idee is puur gebaseerd op het camprofiel en de compressie van je auto.
• Controleer bij de brandstofdistributie van de auto. Identificeer de injectoren die uw auto bevat. Voeg vervolgens wat brandstof toe aan elke cilinder en werk dan achteruit. Om te beginnen kun je beter niets minder dan 110 octaven gebruiken. Onthoud dat defecte stekkers als gevolg van een rijke toestand iets beter zijn voor uw geestelijke gezondheid en uw portemonnee dan voor verbrande stekkers.
• Een schot van 150 pk dat in het ene systeem wordt gezien, is bijvoorbeeld totaal verschillend van het andere. Het antwoord hierop is dat sommigen hun winst op de wielen beoordelen en de anderen ze op het vliegwiel. De beste volgorde hier is het toevoegen van meer brandstof, octaan en ook wat minder timing.
• Trek de stekkers eruit en inspecteer ze zorgvuldig. Denk eraan om langzaam naar boven te gaan en de stekkers van de auto te controleren na elke verandering. Technologie is een grote zegen, maar vaker moeten we onze toevlucht nemen tot onze wortels om bepaalde problemen op te lossen. Reinig of vervang de pluggen.
• Reinigen - Soms moet u de defecte pluggen verwijderen. Maak het vuile pluggat schoon en probeer de koolstof die erover zit te verwijderen.
• Ontploffing:Ontploffing is een goede reden achter dit probleem. Maar je moet de reden erachter zien te vinden. Als er geen grote problemen zijn, neem dan een enkele 2 graden uit de timing en verhoog het naar 104 loodvrij terwijl je op zichzelf staat.
• Redenen:Controleer de toerental-activeringsverbindingen. Vind je enorme TQ-spikes? Dat kan te wijten zijn aan activering van een lager toerental. Het is bijvoorbeeld bekend dat TNT de jets onderschat. Zelfs een schot van 150 bij 3000 tpm, vooral van een ondergewaardeerde kit als TNT, kan een ontploffing veroorzaken wanneer deze sneller en ruw toeslaat.
• De auto kan ofwel te arm rijden, te veel voorontsteking hebben, of beide tegelijk. Wat u hier moet doen, is ervoor zorgen dat u het juiste type of gassoort gebruikt en het mengsel en de timing snel laten controleren.

Aanvullende tips

Fotocredits:http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=362566

• Controleer of u een ECU-programma gebruikt zonder toerentallimiet en of de auto mager rijdt. Voltooi een test voor compressie.
• Als bijvoorbeeld een maximale toerental van 8k is, wordt het toerental meestal op 75 gezet, zelfs als de o2 aangaat en je hem te hard draait. In dit geval is het mogelijk rijk.
• Identificeer het type dyno dat u gebruikt.
• Je zou kunnen proberen het te verrijken en wat TR7's toe te voegen. Je kunt zelfs een paar graden afwijken van de timing.
• Controleer of uw brandstofpomp het begeeft. Kijk of de pomp in goede staat is.
• De brandstofsolenoïde blijft mogelijk gesloten.
• Je kunt proberen een tr-9-stekker aan de auto toe te voegen. Als je twijfelt of de stekkers te heet zijn, dan is dat de reden van het probleem.
• Of het brandstoffilter is verstopt of de brandstofpomp is defect. Je moet eerst naar het brandstofgedeelte van dingen kijken.
• Zet de timing terug op ongeveer 20 graden. Je bent veiliger als je aan de milde kant begint.
• Het probleem met het stimuleren van gas met een laag octaangehalte. Dit plug-probleem is wijdverbreid en het deed zich voor in mijn voertuig. Het wordt af en toe gezien in mijn auto - de 2007 Subaru Impreza 2.5i. Heel goed, ik deed iets dat eenvoudig was! Ik heb alle draden en de vier stekkers vervangen. Vooruit! Nu loopt het als een zonnetje. Vergeet niet om alleen de OEM-stekkers te kopen.

Hier was de uitputtende lijst van analyses achter het probleem van de gesmolten bougie. Deel deze zeer belangrijke autostekkeroplossingen met je vrienden. Voeg hieronder uw waardevolle opmerkingen toe. De volgende keer dat je een gesmolten autostekker ziet, ontspan je! Check dit bericht en kom met een glimlach uit het probleem. Vervang de stekkers indien nodig, maar controleer de echte redenen achter het probleem.