Transmissies:hoe werken ze? [Infographic]

Wat is een autotransmissie?

div class="et_pb_module et_pb_text et_pb_text_2 et_pb_bg_layout_light et_pb_text_align_left"> Gerelateerd: AAMCO-transmissiediensten

Gerelateerd: Wat is een transmissiekoeler?

Gerelateerd: hoe moet uw transmissievloeistof eruit zien?

Transmissie gaat 's nachts tegen de vlakte?

Breng uw auto vandaag nog naar uw plaatselijke AAMCO Colorado.
Verleng de levensduur van uw voertuig door uw transmissie regelmatig te onderhouden.

Motortoerental versus motorkoppel

De eerste stap om de transmissie van uw auto te begrijpen, is het verschil tussen motortoerental en motorkoppel te begrijpen. In eenvoudige bewoordingen is het motortoerental het aantal omwentelingen dat de krukas per minuut maakt (RPM). Het motorkoppel daarentegen is de hoeveelheid draaikracht die door de motor bij elke snelheid wordt gecreëerd. Best ingewikkeld toch? Misschien is een analogie gemakkelijker te begrijpen.

Als een hamer en een spijker

Denk aan een hamer en een spijker om deze concepten begrijpelijker te maken. Snelheid is het aantal keren dat je de spijker in één minuut raakt. Koppel zal dan zijn hoe hard de spijker elke keer wordt geraakt. Als je het spijkeren versnelt, is de kans groot dat je de spijkerkop vaker zult missen vanwege het tempo van je handbewegingen. Tegelijkertijd wordt de kracht die u in de nagel uitoefent verminderd, omdat u de afstand tussen de nagel en de hamer moet verkleinen om rekening te houden met de snelheidstoename. Tegen de tijd dat je het helemaal door de muur krijgt, zullen je armen pijn doen van de repetitieve beweging. Maar als je heel langzaam en precies probeert te gaan, terwijl je een krachtigere slag kunt geven, zal het nog steeds langer duren om de spijker door de muur te slaan. Dit is ook niet efficiënt.

Perfect uitgebalanceerd, zoals alles zou moeten zijn

De meest efficiënte methode om de spijker in de muur te slaan, is door de spijker met het juiste tempo EN de juiste hoeveelheid kracht bij elke slag te slaan. Dit klaart de klus zonder uw spieren te belasten. Het precies goed doen is de sleutel; niet te snel en niet te langzaam.

De snelheid precies goed houden

De krukas van uw auto moet net als de hamer op de juiste snelheid bewegen om schade aan de motor te voorkomen. Dit wordt gedaan door de hoeveelheid koppel die wordt toegepast aan te passen aan de rijomstandigheden. Wanneer uw voertuig stilstaat, heeft het meer koppel nodig om op snelheid te komen, terwijl uw voertuig bij hoge snelheden veel minder vermogen nodig heeft om snelheid te behouden vanwege de eerste bewegingswet van Newton. Deze wet stelt dat een object in beweging de neiging heeft om in beweging te willen blijven en dat een object in rust in rust wil blijven. Dat is waar de transmissie binnenkomt; de transmissie van uw voertuig kan de hoeveelheid koppel regelen die wordt toegepast om de wielen te vergroten of het vermogen dat aan de wielen wordt gegeven met behulp van een reeks versnellingen van verschillende grootte in de versnellingsbak. De motor genereert kracht en laat de krukas draaien. De transmissie past vervolgens het koppel aan om het vermogen te vermenigvuldigen of te delen, afhankelijk van de vereiste snelheid en omstandigheden, waarna het aandrijfwiel het aangepaste vermogen ontvangt en de snelheid verhoogt of verlaagt.

De verhoudingen in stand houden

De hoeveelheid koppel wordt bepaald door overbrengingsverhoudingen. Elk tandwiel heeft een verschillend aantal tanden, afhankelijk van de grootte van het tandwiel. Deze tandwielen maken contact met elkaar en verhogen of verlagen het koppel zonder het toerental van de motor te beïnvloeden. Het ingangstandwiel genereert effectief het vermogen en het uitgangstandwiel ontvangt het vermogen. Als het ingaande tandwiel 20 tanden heeft en het uitgaande tandwiel 10 tanden, dan is de verhouding 0,5 tot 1. Het eerste tandwiel draait langzaam maar zorgt ervoor dat het laatste tandwiel snel draait. De versnellingsbak bevat veel versnellingen met verschillende maten en hoeveelheden tanden en verandert welke versnellingen met elkaar worden ingeschakeld terwijl het voertuig schakelt. Hoe hoger het gebruikte tandwiel, hoe lager de verhouding van rotaties die nodig is om het uitgaande tandwiel te draaien. In de 1e versnelling moet het ingaande tandwiel 3,1661 keer draaien om het uitgaande tandwiel één keer te draaien. Dit bewijst dat je bij hoge snelheden niet zoveel vermogen nodig hebt, maar om vanuit stilstand of heuvelopwaarts te starten een hoger koppel en vermogen vereist.

Waarom is de verzending zo belangrijk?

Samengevat helpt de transmissie de motor om het vermogen dat wordt gegenereerd niet te verspillen. Het zorgt ervoor dat de opgewekte kracht precies goed is om de wielen te laten draaien. Als de omstandigheden meer vermogen nodig hebben, schakelt hij over op lagere overbrengingsverhoudingen om efficiënter bruikbaar vermogen bij lage snelheden mogelijk te maken. Als er minder energie nodig is, wordt het vermogen naar de wielen verminderd en kan de krukas de rotatiesnelheid behouden.
Dit alles komt neer op een lager brandstofverbruik en het gezond houden van de motor van uw auto.

Denk je dat je transmissieproblemen hebt?

Heeft u moeite met schakelen of hoort u vreemde geluiden uit uw auto? AAMCO Colorado kan uw probleem diagnosticeren met onze exclusieve Transmission Vehicle Courtesy Check-service . Plan vandaag nog een afspraak met uw lokale AAMCO Colorado-servicecentrum en we zorgen ervoor dat uw transmissie de eerste keer goed wordt gerepareerd, onderhouden of herbouwd.

We weten dat geld soms krap kan zijn, vooral als het gaat om goed voertuigonderhoud, maar AAMCO Colorado staat aan uw kant. Onze deskundige technici zullen u ofwel laten weten dat uw transmissie in orde is, of zij zullen het probleem identificeren voordat het een veel groter probleem wordt. Laat ons u helpen weer veilig op weg te gaan!

Gerelateerd: hoe je transmissie helpt bij het bergop rijden

Gerelateerd: Waarom raakt mijn transmissie oververhit?

Gerelateerd: Wat is een continu variabele transmissie (CVT)