De meeste chauffeurs weten dat ze wat routine-onderhoud moeten uitvoeren om hun voertuig in goede, werkende staat te houden. Dat kan inhouden dat de motorolie regelmatig moet worden ververst, dat de banden op de juiste spanning moeten worden gehouden en dat af en toe de niveaus van alle vitale vloeistoffen van het voertuig moeten worden gecontroleerd. Sommige componenten en systemen hebben wat meer onderhoud nodig en andere wat minder. Wat betreft het remsysteem van uw voertuig, als u regelmatig de vloeistof controleert en uw remblokken vervangt, hoeft u zich geen zorgen te maken, toch?
Nou, niet helemaal. Je vergeet de rest van de remonderdelen, inclusief je remschijven. Remschijven zijn een belangrijk onderdeel van het remsysteem dat uw voertuig tot stilstand brengt. Remschijven (ze worden ook wel remschijven genoemd) zijn waar de remblokken van uw voertuig op vastklemmen om te voorkomen dat de wielen doordraaien. Sommige mensen zullen misschien verbaasd zijn om te horen dat de remschijven net zo belangrijk zijn om hun voertuig te stoppen als de remblokken. Net als andere remonderdelen zijn er verschillende soorten remschijven verkrijgbaar. We zullen in dit artikel een aantal van hen bekijken - waarbij we onderweg op de sterke punten en nadelen van elk van hen wijzen.
Blijf lezen om meer te weten te komen over de vele verschillende soorten remschijven. U kunt misschien zelfs bepalen welke het meest geschikt zijn voor uw auto of vrachtwagen en hoe u ze kunt onderhouden.
Inhoud
Er zijn twee hoofdtypen krachtige remschijven:geboord en gegroefd. We bespreken hier de geboorde rotoren en gaan verder met de gegroefde rotoren op de volgende pagina. Geboorde remschijven , zoals de naam al aangeeft, gaten erin geboord. Het lijkt misschien niet intuïtief om gaten in een van je remonderdelen te boren, vooral de remschijven - een rotor vol gaten betekent immers dat er minder oppervlak is voor de remblokken om de auto vast te pakken en te stoppen - maar er zijn een enkele redenen waarom geboorde rotoren zinvol zijn.
De eerste is warmte. Wanneer het remblok de rotor grijpt, ontstaat er wrijving, waardoor warmte ontstaat. Als die warmte niet kan ontsnappen, leidt dit tot remvervaging, wat de remkracht van de remmen vermindert. De tweede reden is gasvorming. Dit is eigenlijk niet zo'n probleem meer; de materialen die in sommige oudere typen remblokken werden gebruikt, zorgden er echter voor dat zich gas ophoopte tussen de rotors en remblokken. Dat gas beperkte ook de remkracht. De laatste reden is water. Als een auto door een plas, een wasstraat of zelfs een regenbui rijdt, kunnen de remschijven nat worden. Een natte remrotor is glad en moeilijk vast te pakken door de remblokken. Door gaten in een remrotor te hebben geboord, kunnen warmte, gas en water snel van het rotoroppervlak worden verwijderd, waardoor de remprestaties sterk blijven.
Het nadeel van het gebruik van geboorde rotors op uw voertuig is dat al die gaten de rotors verzwakken - net zoals het ponsen van gaten in de muur van een huis de muur zou verzwakken. Na herhaaldelijk stressvol rijden kunnen de rotoren zelfs barsten.
Maar wat als je van rijprestaties houdt? Zijn geboorde remschijven geschikt voor u, of moet u een ander soort remonderdeel overwegen voor uw pittige rijstijl? Blijf lezen om erachter te komen.
Gegroefde remschijven gebruiken sleuven die in het platte metalen oppervlak zijn uitgehouwen
om gas, warmte en water van het oppervlak van de rotors te verwijderen.
Je kunt de sleuven zien als irrigatiegreppels die de ongewenste materialen veilig uit de weg ruimen.
Remschijven met sleuven zijn populair bij automobilisten vanwege hun rijstijl
do legt veel druk op de rotoren. Zoals we op de vorige pagina vermeldden, zijn geboorde rotoren verzwakt, waardoor ze vatbaar zijn voor scheuren rond de gaten, vooral wanneer ze herhaaldelijk hard zijn aangedreven. Omdat ze over het algemeen iets duurzamer zijn dan de geboorde remschijven, kunnen remschijven met sleuven een betere keuze zijn voor sommige autocoureurs.
Natuurlijk zijn remschijven met sleuven ook niet perfect. Ze hebben de neiging om remblokken zeer snel te verslijten. Daarom zijn de meest voorkomende type remschijven voor productieprestaties van de geboorde variëteit. Hoewel dat type constructie als te zwak wordt beschouwd voor racetoepassingen, zouden de meeste dagelijkse coureurs geen problemen moeten hebben met geboorde rotors op hun straatauto's en kunnen ze de gegroefde rotoren bewaren voor auto's die racebaangebonden zijn.
Dus hoeveel verschillen auto- en vrachtwagenremonderdelen - met name auto- en vrachtwagenremschijven - van remschijven voor motorfietsen? Lees de volgende pagina om erachter te komen.
Remschijven voor motorfietsen werken op dezelfde manier als remschijven voor auto's. De rotors draaien mee met het wiel en wanneer de remmen worden gebruikt, grijpen de remblokken de rotor om te voorkomen dat het wiel gaat draaien. Op een motorfiets werken de voor- en achterremmen echter meestal onafhankelijk van elkaar, in tegenstelling tot autoremmen, die alle vier de wielen tegelijk vertragen of stoppen. De meeste motorfietsen hebben onafhankelijke, met de hand bediende bedieningselementen voor elke rem - voor en achter. De voorrem is meestal effectiever; levert het leeuwendeel van de remkracht, waarbij de achterrem helpt om de fiets te vertragen of te stoppen. Het is duidelijk dat remschijven voor motorfietsen worden beschouwd als een belangrijk onderdeel van de veiligheid van motorfietsen.
De meeste straataangedreven motorfietsen zijn uitgerust met geboorde remschijven; de meeste high-performance of on-track fietsen zullen echter typisch gegroefde rotors gebruiken. Omdat remschijven voor motorfietsen beter zichtbare remonderdelen zijn dan remschijven voor auto's - vooral op het voorwiel van de fiets - zorgen de geboorde remschijven vaak voor een op maat gemaakte look. Veel op maat gemaakte fietsenbouwers gebruiken zelfs decoratief boren of vormen van hun rotoren om hun fietsen te laten opvallen.
Het stoppen van een motorfiets kost relatief weinig moeite in vergelijking met het tot stilstand brengen van een zware vrachtwagen. Lees meer over remschijven voor vrachtwagens in het volgende gedeelte.
Omdat vrachtwagens zo groot en zwaar zijn, zijn hun remschijven vooral belangrijke remonderdelen.
Er is veel kracht nodig om een vrachtwagen te stoppen. Het vertragen of stoppen van een zwaar voertuig vereist onder andere veel wrijving van de remmen. De wrijving tussen de remblokken en de remschijven genereert ook veel warmte. Het extra gewicht en de warmte zorgen ervoor dat de rotoren in een grote vrachtwagen veel meer worden belast dan in een kleiner voertuig.
Zelfs met de extra spanningen die de remschijven van vrachtwagens ondervinden, zijn ze nog steeds grotendeels hetzelfde als degene die worden gebruikt op auto's en kleinere vrachtwagens. Remschijven voor vrachtwagens zijn meestal gemaakt van gietijzer of staal en zijn meestal veel groter dan de remschijven van auto's. Het is echter mogelijk dat vrachtwagenrotors vaker onderhoud nodig hebben dan autorotoren. Dat is niet omdat de rotoren zelf niet lang meegaan, maar door de extra stress die gepaard gaat met het stoppen van een vrachtwagen, slijten de remblokken van de vrachtwagen sneller. Als versleten remblokken niet vroeg genoeg worden vervangen, kunnen ze de remschijven beschadigen. Versleten remblokken kunnen de rotors krassen of zelfs kromtrekken tot het punt waarop ze moeten worden bewerkt tot een nieuw glad oppervlak of moeten worden vervangen. Hoewel dit ook bij auto's kan (en gebeurt), komt het vaker voor bij zware vrachtwagens omdat hun remblokken eerder verslijten.
Lees het volgende gedeelte om erachter te komen welk remonderdeel het verschil maakt voor high-performance coureurs op straat en op het circuit.
Sommige remonderdelen krijgen minder aandacht dan andere. Het is niet anders. High-performance remblokken krijgen bijvoorbeeld veel meer aandacht dan high-performance remschijven. Zoals we eerder vermeldden, als je het hebt over high-performance rotors, gegroefde, niet geboorde rotors, zijn rotoren de keuze van de meeste racers. Het voordeel van de sleuven is dat ze hete gassen, water en ander vuil van het oppervlak van de rotor laten komen; ze hebben echter de neiging om de remblokken sneller te slijten. Dat is waarschijnlijk geen probleem voor de meeste prestatiestuurprogramma's. Hoogstwaarschijnlijk hebben ze al remblokken van keramiek of koolstofvezel die toch behoorlijk lang meegaan.
Hoogwaardige remschijven zijn ook geventileerd om nog meer warmte van het remsysteem af te voeren en remvervaging te voorkomen. Terwijl de sleuven in gegroefde remrotors in het gezicht van de rotors zijn uitgehouwen, lopen de ventilatieopeningen rond de rand van de rotor. Terwijl de rotor draait, ontsnapt de warmte door de ventilatieopeningen. Zonder de extra warmte is er minder kans op remvervaging, waardoor de auto beter presteert op het circuit.
Als u overweegt te vertragen of te stoppen, is dit geen goed moment. De volgende pagina staat vol met veel meer informatie over remmen, remschijven en andere gerelateerde onderwerpen -- volg gewoon de links.
Meer geweldige links
Bronnen:
