Hoogtepunten van de koppelingsgids van de auto:
Of ze nu één snelheid hebben of 10, auto's hebben transmissies nodig om te bewegen. Natuurlijk, een auto zonder motor of elektromotor gaat nergens heen. Maar zonder de transmissie en de rest van de aandrijflijn is een motor gewoon een grote, gecompliceerde lawaaimaker. En een cruciaal onderdeel van dit hele rijproces is de koppeling van uw auto. Dus, hoe werkt het precies?
Afhankelijk van wie je het vraagt, staat de koppeling los van de transmissie van de auto. Maar zoals je binnenkort zult zien, is dat niet altijd waar. En zelfs in auto's waar hij is, kan de transmissie zijn werk niet doen zonder de koppeling. Het zijn dus een soort twee helften van hetzelfde geheel.
Afgezien van de semantiek, zijn koppelingen niet alleen te vinden in auto's, Autobijbels notities. Elektrische boormachines gebruiken ze bijvoorbeeld, net als motorfietsen. Vrijwel elk apparaat met twee roterende assen heeft eigenlijk een koppeling. En ze gebruiken ze allemaal om dezelfde reden:om stroom soepel van de ene plaats naar de andere te verplaatsen. Wat soms betekent dat de stroom niet kan stromen.
Hier is hoe dit werkt. De koppeling verbindt het vliegwiel van de motor fysiek met de ingaande as(sen) van de transmissie. Dus wanneer de eerste draait, doet de laatste dat ook. En dankzij een reeks onderling verbonden tandwielen, die de uitgaande as van de transmissie laat draaien, die de aandrijfas en dus de wielen laat draaien.
Soms wil je echter dat je wielen stoppen met draaien. Zeg, als je bij een stoplicht komt. Maar dat zou ook meteen je motor tot stilstand brengen. En als je hem opnieuw zou proberen te starten, zou hij de wrijving van de assen, tandwielen en banden niet kunnen overwinnen.
Dat is waar de koppeling van uw auto binnenkomt. Het verbindt niet alleen de motor met de rest van de aandrijflijn, maar het laat de bestuurder ook vrij om die verbinding te verbreken en opnieuw tot stand te brengen. Op die manier kan de motor de wielen aandrijven wanneer u wilt bewegen en vrij stationair wanneer u dat niet doet.
Hoewel het vaak als één onderdeel wordt beschouwd, is een typische autokoppeling eigenlijk een assemblage van verschillende onderdelen:
De afdekplaat wordt vastgeschroefd aan het vliegwiel, wat zou kunnen verklaren waarom sommigen het laatste deel van het koppelingssamenstel beschouwen. Hoe dan ook, het is wat de koppelingsschijf(en) laat draaien, het echte hart van de hele assemblage, Car Bibles legt uit. Het materiaal met hoge wrijving houdt het vliegwiel en de drukplaat aan elkaar vast, waardoor het vermogen van de motor naar de transmissie gaat. En wanneer die krachtstroom moet stoppen, komen de drukplaat en het druklager in het spel.
Vroeger werden ontkoppelvorken via kabels bediend. Maar terwijl sommige motorfietsen nog steeds kabelbediende koppelingen hebben, hebben auto's met drie pedalen hydraulische systemen. Wanneer u op het koppelingspedaal drukt, stuurt het vloeistof van de koppelingshoofdcilinder naar een zuiger/slaafcilinder. Hierdoor wordt de ontkoppelingsvork geduwd, die het ontkoppelingslager in de diafragmaveer drukt. En de veer trekt de koppelingsplaat(pen) weg van de afdekplaat, waardoor het vliegwiel loskomt van de transmissie.
Als u dan klaar bent om weer te gaan bewegen, neemt het loslaten van het pedaal de druk weg van het lager. Hierdoor kunnen de koppelingsplaat(pen) weer in de afdekplaat grijpen en kan de motor de wielen laten draaien.
Komen en stoppen is echter niet het enige dat de koppeling van een auto laat doen. Het is ook wat auto's met handgeschakelde versnellingsbakken laat schakelen.
Wanneer u een handmatige shifter verplaatst, manipuleert u welke tandwielen van de uitgaande as in elkaar grijpen met de tandwielen van de ingaande as. En dat is bijna onmogelijk zonder de motor en transmissie uit te schakelen. Tenminste, niet zonder aanzienlijke interne schade, Autobijbels wijst erop. Sequentiële handmatige transmissies hebben dit probleem niet, maar dat is een ander verhaal. Bovendien hebben zelfs auto's met dat soort transmissies koppelingen om bij stilstand weg te rijden.
Nu we het er toch over hebben, omdat handmatige auto's niet werken zonder werkende koppelingen, is het belangrijk dat u niet op het koppelingspedaal trapt. Dit versnelt de slijtage van het frictiemateriaal en zorgt ervoor dat uw koppeling snel frituurt. U moet de koppeling een beetje laten slippen wanneer u deze opnieuw inschakelt. Maar als je het snel doet zoals het hoort, minimaliseert het slijtage en warmteontwikkeling.
Tot nu toe hebben we koppelingen besproken in de context van handmatige transmissies. Maar hoe zit het met automaten? Nou, het is ingewikkeld.
Technisch gezien hebben automatische transmissies ook koppelingen, in die zin dat ze iets hebben dat de krachtstroom tussen de motor en de transmissie regelt, Car Bibles zegt. Ze zien er echter niet altijd uit als het soort met frictieschijven. Maar sommige transmissies gebruiken wrijvingskoppelingen om versnellingen te regelen, in plaats van om het motorvermogen te regelen. Zoals ik al zei, ingewikkeld.
Laten we dit opsplitsen. Een 'conventionele' automaat zoals de populaire ZF 8-traps 8HP gebruikt een hydraulische koppelomvormer in plaats van een wrijvingsschijfkoppeling. Vandaar dat deze 'torque-converter automatics' worden genoemd. Deze transmissies hebben echter ook interne wrijvingskoppelingen om hun planetaire versnellingen te regelen.
De volgende zijn continu variabele transmissies (CVT's). Ze hebben katrollen in plaats van tandwielen, maar ze vertrouwen nog steeds op in- en uitgaande assen. Daarom hebben ze koppelingsanalogen, meestal in de vorm van schijven. Ze werken in feite als centrifugale motorfietskoppelingen.
Ten slotte is er de geautomatiseerde handmatige transmissie in de vorm van enkele en dubbele koppeling. Vroege voorbeelden met enkele koppeling waren in feite computergestuurde handmatige transmissies. Auto's met DCT's hebben echter twee lamellenkoppelingspakketten, één voor elke ingaande as. Hierdoor kunnen ze de volgende versnelling vooraf laden voor bliksemsnelle, soepele verschuivingen. En de nieuwste zijn bijna net zo soepel in situaties met lage snelheden als automaten met koppelomvormer. De koppelingspakketten van deze auto's kunnen echter verslijten, net als de frictieschijven van handgeschakelde auto's.
F1-koppeling versus stockcar-koppeling. pic.twitter.com/TnXccQhQkO
— Bozi Tatarevic (@BoziTatarevic) 6 maart 2022
Hoewel we het tot nu toe hebben gehad over koppelingen voor wegauto's, is het vermeldenswaard dat raceauto's ze ook gebruiken. F1-racers hebben bijvoorbeeld geen drie pedalen meer, maar hun transmissies hebben nog steeds koppelingen. Met name lamellenkoppelingen, niet anders dan die van motorfietsen, omdat ze gemakkelijker te bedienen en compacter zijn en hogere vermogens- en koppelbelastingen aankunnen.
Hoewel de Next Gen NASCAR's sequentiële handleidingen hebben, hebben ze ook koppelingspedalen. Zoals eerder opgemerkt, werken deze transmissies prima zonder koppelingen als je eenmaal in beweging bent, maar niet wanneer je wegrijdt.
Kortom, of je nu in een straatauto of een raceauto zit, een koppeling helpt de transmissie en motor hun werk te doen.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
