Afhankelijk van het type auto dat u rijdt, kan er een enorme aftermarket van prestatieonderdelen beschikbaar zijn. Veel van de Japanse merken zoals Honda en Acura hebben een grote verscheidenheid aan aftermarket-onderdelen. Honda's hebben een bijzonder grote cult-aanhang van coureurs die zullen blijven modificeren en veel geld zullen investeren om de prestaties van hun Honda-racers te verbeteren. Duitse merken zoals Porsche, Volkswagen en Audi hebben ook veel prestatiegerichte chauffeurs die een voorsprong willen.
Maar aan het eind van de dag kunnen veel eigenaren van andere merken die niet zo'n grote tuner hebben, zich afvragen of upgrades de moeite waard zijn. Als je bijvoorbeeld in een Lincoln rijdt, wil je dan echt een verlaagd veersysteem en lichtgewicht racevelgen? Het is logisch om voertuigen aan te passen voor het volledige potentieel als ze dat potentieel hebben. En hoewel Lincoln-voertuigen mooi zijn, zijn ze misschien niet geschikt voor ombouw van raceauto's.
Niettemin hebben sommige van de duurdere voertuigen niet veel prestatie-upgrades nodig. Ze kunnen af fabriek al worden geleverd met een sportieve ophanging of verstelbare ophanging. Volkswagen-modellen zoals de felbegeerde R-serie hadden zelfs de stijvere draagarmbussen die veel van de tuners alleen aan het upgraden waren omwille van de prestaties. Deze fabrieksbussen werden zelfs achteraf ingebouwd in andere modellen die waren gebaseerd op dezelfde stuurontwerpen, die teruggingen tot de jaren '80.
Veel chauffeurs upgraden hun ophanging met sportieve systemen die stijver zijn. Deze stijvere ophangingssystemen verbeteren de wegligging op de snelwegen. Uw voertuig lijkt rechter te volgen en kan stabieler aanvoelen bij hoge snelheden. Ter vergelijking:mensen met zachte en falende veersystemen kunnen het gevoel hebben dat ze een boot besturen. De back-end kan veel speling hebben en te veel bewegen.
Een verstelbare luchtvering of iets dergelijks kan je helpen om laag te gaan wanneer je het nodig hebt en wat lift toe te voegen als het terrein niet zo gastvrij is. Dat is de dichotomie van ophangingsupgrades. Vrachtwagens en off-road voertuigen upgraden hun ophanging vaak met zachtere schokken en liftkits waarmee ze soepel over elk terrein kunnen rijden.
Racers zitten graag laag bij de grond om te profiteren van de optimale fysica. Een lager zwaartepunt wordt geassocieerd met de perceptie van minder verticale G-kracht en kan u helpen om de hoeken te omhelzen zonder zoveel carrosserie te voelen. Dit maakt die slalomcursussen een stuk draaglijker zonder dat draaimolengevoel.
Het toevoegen van een dikke stabilisatorstang en hardere bussen om de ophanging te stabiliseren, zal ook de carrosserie verminderen en de handling van elk voertuig verbeteren. Als je van helder en nauwkeurig sturen houdt, is deze upgrade de moeite van het bekijken waard. U kunt echter wat meer weerstand voelen in het stuur.
De automotor werkt veel als een luchtpomp. Autofabrikanten maken gebruik van dit principe door turbochargers en superchargers toe te voegen aan motoren voor optimale prestaties. Beide mechanische apparaten forceren luchtinductie in de motor en laten deze draaien met een grotere mate van volatiliteit bij hogere RPM's.
Een traditionele motor met natuurlijke aanzuiging is beperkt in zijn powerband omdat hij maar zoveel zuurstof kan aanzuigen om de brandstof tegelijk te verbranden. Als u geen voldoende uitgebalanceerde luchtverhouding toevoegt, verbrandt u alleen maar de extra brandstof en beschadigt u katalysatoren en andere componenten.
In feite is de Stoich-verhouding van lucht tot brandstof voor een benzineverbrandingsmotor 14,7 op 1. Dit betekent dat je 14,7 pond lucht nodig hebt voor elke pond brandstof die wordt gebruikt om een optimale verbranding te bereiken. Het is niet moeilijk voor uw injectoren om langer open te blijven en meer brandstof weg te pompen. Het is echter moeilijk voor uw motor om meer lucht aan te zuigen, tenzij u een of andere vorm van luchtinductie-upgrades heeft.
Deze kunnen zo subtiel zijn als een prestatie-luchtfilter of zo extreem als het achteraf monteren van dubbele turbo's of superchargers. Het probleem met alleen lucht in de motor brengen, is dat je veel vervelende tegendruk krijgt die een echte bakstenen muur wordt. Als je echt dingen wilt openen en je motor wilt laten ademen, moet je een high-flow uitlaatsysteem toevoegen om de tegendruk te verlagen. U kunt de motorkop ook porten voor minimale winst tegen hoge kosten.
Het probleem met de prestaties van motoronderdelen is dat de lagers sneller slijten. Ook bij hogere toeren kan de uitlaat luider worden. Dit is de reden waarom velen niet willen upgraden. Ze zijn van mening dat de OEM-engineering uit de fabriek ideaal is voor de dagelijkse behoeften van hun chauffeurs.
Er zijn tal van prestatie-upgrades op de markt. Of u nu geïnteresseerd bent in subtiele aanpassingen of uw voertuig tegen de grond wilt smijten voor styling en prestaties. Er zijn altijd afwegingen. Tenzij u een monteur bent, kan het onderhoud van aangepaste voertuigen ook duur worden. Dat komt omdat ze onbetrouwbaar of temperamentvol kunnen zijn.
Sommige upgrades zoals prestatie-luchtfilters, prestatie-oliefilters en zelfs een grotere kop kunnen goedkoop zijn. Het is ook eenvoudig om zonder problemen achteraf aan te passen. Andere upgrades vereisen een afwegingstest voor elke bestuurder om voor zichzelf te beslissen. Ze zullen beslissen wat ze echt willen van het voertuig, prestaties of betrouwbaarheid.
