Als autoliefhebber is de kans groot dat u ooit met het idee hebt gespeeld om het vermogen van uw voertuig te verbeteren. Er zijn veel bewegingen om het vermogen van een auto te vergroten, waaronder het gebruik van een supercharger of turbocharger. Supercharger vs. turbocharger, welke is welke en hoe werken ze?
Veel mensen verwarren de twee motortoevoegingen en gebruiken de twee woorden mogelijk ten onrechte door elkaar. Sommige experts classificeren de turbocompressor als een speciaal type supercharger. Als je vragen hebt over het debat over supercharger versus turbo, ben je hier aan het juiste adres. Blijf volhouden terwijl we kijken naar elk van de twee powerboosters en focussen op hun functionaliteit en verschillen.
De supercharger is een veelvoorkomend kenmerk in de meeste op snelheid gerichte voertuigen, zoals sportwagens, omdat het hun vermogen helpt vergroten. Het is een luchtcompressor die in de eerste plaats tot taak heeft de dichtheid en druk van de lucht die de motor binnenkomt te verhogen. Hoe meer lucht er in de motor komt, hoe meer brandstof er nodig is voor de ontsteking, wat zich vertaalt in meer vermogen.
De supercharger wordt door een motor aangedreven, wat betekent dat hij mechanisch loopt met behulp van een riem, ketting of as die is verbonden met de krukas van de motor. Laten we, voordat we dieper ingaan op de functionaliteit van de supercharger, eens kijken naar de geschiedenis ervan.
Volgens gegevens was het eerste prototype van de supercharger het werk van G. Jones uit Birmingham. Het was rond 1849 en nam later de naam het Roots-ontwerp aan. De naamgeving kwam nadat The Roots Brothers er in 1860 patent op hadden aangevraagd. De Roots Brothers waren eigenaar van Roots Blower Company, die het ontwerp in hun luchtverhuizers gebruikte. Een succesvolle test van de supercharger op verbrandingsmotoren vond plaats in 1878, onder leiding van Dugald Clerk.
In 1885 nam Gottlieb Daimler een Duits patent aan voor de supercharger op de verbrandingsmotor. Op de voet volgde het patent dat Louis Renault in 1902 aannam voor de centrifugale supercharger.
De test met deze powerbooster bleek indrukwekkend te zijn na de installatie op een raceauto in 1908. De raceauto bereikte een piek van 160 km/u. Mercedes was het eerste autobedrijf dat in de jaren twintig een voertuigserie produceerde met de supercharger. De modellen gebruikten het Roots-ontwerp.
Om te begrijpen hoe de supercharger werkt, moet u de basis van de verbrandingsmotor begrijpen. De verbrandingsmotor heeft een verbrandingskamer waar lucht en brandstof zich vermengen. De resulterende reactie zorgt ervoor dat de zuigers bewegen, waardoor de beweging wordt beïnvloed. Voor meer vermogen heb je meer brandstof en lucht nodig om te verbranden.
Hier komt de supercharger door door meer perslucht te leveren. Er zijn drie soorten superchargers, zoals hieronder aangegeven en hoe ze werken.
Het Roots-type is de vroegste vorm van de supercharger. Het heeft een paar rotoren die snel bewegende lucht naar de inlaatpoort leveren. Bij de inlaatpoort wordt het hoge luchtniveau gecomprimeerd, waardoor de toevoer van brandstof wordt geactiveerd die overeenkomt met de luchtinlaat. Wanneer de brandstof verbrandt, haalt u meer vermogen uit de motor.
De supercharger met dubbele schroef comprimeert lucht in de behuizing van de supercharger, in plaats van de inlaatpoort, zoals het type Root. Het heeft twee rotors die eruitzien als schroeven die helpen lucht aan te zuigen en de samengeperste lucht naar de motor te sturen.
De centrifugale supercharger heeft een uniek ontwerp dat rotoren overbodig maakt. In plaats daarvan gebruikt het een ventilator om de lucht aan te voeren. Lucht komt met hoge snelheid binnen via de inlaat, wordt vervolgens samengeperst en vertraagd in de behuizing voordat het naar de motor gaat.
Er zijn ook elektrische superchargers, zoals die door Mercedes zijn ontwikkeld, om de motorafhankelijkheid weg te nemen.
Lees ook: WHP versus HP:wat zijn de verschillen?
Aan de andere kant van het debat over turbocompressor versus supercharger hebben we de eerste. De turbocompressor is een veelgebruikt auto-onderdeel als het gaat om auto-tuning om de prestaties te verbeteren. Deze auto-add-on maakt gebruik van de uitlaatgassen, die er snel uit komen, afhankelijk van de ontsteking. In plaats van de uitlaatgassen verloren te laten gaan, benut de turbocompressor zijn kracht.
Deze powerbooster is als een turbine die helpt meer lucht de verbrandingskamer in te trekken, aangedreven door de uittredende uitlaatgassen.
De geschiedenis van de turbo gaat terug tot het einde van de 19e eeuw, toen Gottlieb Daimler experimenteerde met geforceerde inductie. Zijn werken vormden de basis van de turbocompressor. Alfred Buchi, een Zwitserse ingenieur, heeft in 1905 een patent aangevraagd, wat velen beschouwen als het begin van deze auto-powerbooster.
Het eerste prototype kwam ongeveer tien jaar later, gericht op vliegtuigen, maar slaagde er niet in de beoogde doelen te bereiken. Het heeft de productie niet gehaald. De komende jaren volgden verschillende patenten en prototypes, met als belangrijkste focus de vliegtuigbouw.
Sommigen van hen zijn onder meer een in 1916 door Auguste Rateau voor Franse jachtvliegtuigen op Renault-motoren. Verschillende tests hebben aangetoond dat de turbo de motor kan helpen vermogensverlies op grotere hoogte te voorkomen.
Commerciële toepassing van de turbocompressor kwam in 1925 door in dieselschepen. De motor-add-ons vertoonden een enorme vermogensboost van ongeveer 40%. De turbo was prominent aanwezig in vliegtuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog, terwijl het gebruik in voertuigen in de jaren vijftig kwam.
De acceptatie ervan door motorvoertuigen had enkele hindernissen, zoals het omgaan met vertraging. Technologische vooruitgang loste het lag-probleem in grote mate op. Auto's met turbocompressor zijn op dat moment prominenter omdat ze helpen bij het verminderen van de uitstoot en het brandstofverbruik verbeteren.
De turbocompressor bestaat uit twee waaiers of ventilatoren die zich op dezelfde as bevinden. Eén ventilator bevindt zich op het pad van uitlaatgassen uit de verbrandingskamers. Terwijl de uitlaatgassen worden verdreven, draaien ze de waaier, waardoor de andere ventilator op de as gaat draaien. Het andere leuke zit hem in de luchtinlaat van de auto en de voortstuwing zuigt de lucht de motor in.
De aangezogen lucht is behoorlijk gecomprimeerd, waardoor het warmer wordt; dus minder dicht. Er is een warmtewisselaar, die de lucht zal koelen voordat deze de cilinders in gaat.
De functionaliteit van de turbocompressor is cyclisch. De uitlaatgassen laten de turbines draaien en zuigen meer lucht aan. Meer lucht trekt meer brandstof aan, en wanneer het verbrandt, produceert het meer uitlaatgassen, en het proces herhaalt zich.
Het verschil tussen superchargers en turbochargers is een cruciaal gebied om op te focussen om te weten voor welke add-on u moet gaan. Een ding dat je moet weten is dat die laatste in eerste instantie door turbosupercharger ging. Het is omdat, ten tijde van zijn uitvinding, elk apparaat dat het vermogen van een voertuig verhoogde via luchtdruk of dichtheidstoename een supercharger was.
De twee hebben veel overeenkomsten; beide proberen bijvoorbeeld het vermogen van het voertuig te verbeteren. De twee verschillen echter op veel gebieden, waarvan de meest voor de hand liggende hun werking is. De supercharger is afhankelijk van het motorvermogen om te werken. Het loopt dankzij een riem, ketting of as die is verbonden met de as van de motor.
Aan de andere kant draait de turbocompressor op turbines die worden aangedreven door uitlaatgassen. Het is niet afhankelijk van de motor, in plaats van op de gassen die uit de verbrandingskamer komen.
Je zult merken dat krachtige Amerikaanse automerken gaan voor superchargen, net als sommige Europese modellen. Turbochargen is de to-go-boost voor de meeste Japanse modellen.
ProCharger versus turbo, voor welke moet je gaan? ProCharger is een centrifugale supercharger die minder motorvermogen gebruikt dan de meeste superchargers. In deze geest is de ProCharger efficiënter dan de meeste boosters. In vergelijking met de turbo heb je de garantie voor een hogere vermogensdrempel.
Een cruciaal gebied om naar te kijken om te weten wat beter is, een turbocompressor of supercharger, is het brandstofverbruik. Hier ligt de nadruk op hoe de boosters het brandstofverbruik bepalen. Wanneer ze op een kleinere motor zijn bevestigd, helpen ze hun vermogen en trekkracht te verbeteren. Dus, welke van de twee is efficiënter, qua verbruik?
Je moet kijken naar hoe ze werken, waar je zult beseffen dat de turbocompressor de eerste plaats inneemt. Turbo haalt zijn kracht uit uitlaatgassen die de motor verlaten om hem aan te drijven om meer lucht voor verbranding te brengen.
De supercharger vertrouwt op de motor om de kracht te krijgen om lucht samen te persen en naar de verbrandingsplek te sturen. Het kan resulteren in een vermogensverlies tot 20% ondanks een efficiëntie tot 40%.
We zullen ons ook concentreren op de prijsdiscussie van supercharger versus turbocompressor om deze boosters voor twee auto's beter te begrijpen. Als je er een aanschaft, moet je de prijs controleren om te zien welke het beste bij je budget past.
Het installeren van een supercharger kost u ongeveer $ 1000 tot $ 7500, inclusief arbeid. De prijs is afhankelijk van de grootte, het merk en het type auto. Voor een turbocompressor kun je afstand doen van ongeveer $ 500 tot $ 2500, samen met arbeid.
U kunt wat geld op arbeid besparen als u ervaring hebt met dergelijke installaties en armaturen, waar de standaard mechanische gereedschapskist alles is wat u nodig heeft. Als u echter niet weet hoe u dit moet aanpakken, kunt u beter een professional raadplegen om het aan te pakken.
Geluiden van de motor duiden op veel dingen; een daarvan kan de aard van de wijziging zijn. Het brengt ons bij het geluid van een supercharger versus een turbocompressor. Superchargers produceren veel geluid vanwege het zuigeffect wanneer ze lucht in hun assemblages zuigen.
Superchargers met dubbele schroef produceren het meeste geluid en u kunt ze installeren als u een statement wilt maken tijdens het rijden op straat. Het centrifugale type zal ook een fluitend geluid produceren als de perslucht via de uitlaat naar buiten gaat. Hoe hoger de toonhoogte, hoe hoger het vermogen, iets waar de meeste autoliefhebbers naar streven om met hun voertuigen te pronken.
Turbocompressoren stoten een lagere toon uit, meer als een zacht gejank. Vindt u geluid tijdens het rijden hinderlijk, dan kunt u een turbo op de motor van uw voertuig installeren. Pas op voor de geluiden en let op eventuele afwijking, wat kan betekenen dat u motorproblemen heeft.
Zoals meerdere malen in dit stuk werd gesuggereerd, verbeteren zowel de supercharger als de turbocharger het motorvermogen. Ze bereiken deze prestatie door lucht samen te persen om deze dichter te maken en deze aan de motor te leveren voor verbranding.
Supercharger vs. turbocharger HP output, welke komt bovenaan? De supercharger verhoogt het vermogen tot 40-50%. Het probleem is dat het zijn vermogen ontleent aan de motor en dat het ongeveer 20% van het motorvermogen nodig heeft. Ondanks de vermogensaftrek zorgt het er toch voor dat het voertuig op meer vermogen rijdt dan vergelijkbare modellen zonder de add-on.
De turbocompressor verbetert het vermogen van de auto met ongeveer 30-40%. Het is een uitstekende toename, hoewel het last heeft van achterblijven. Qua vermogen levert de supercharger meer dan de turbo.
Als je het over betrouwbaarheid hebt, richt je je op je doelen. De twee powerboosters zijn betrouwbaar, elk met opvallende kenmerken. Zo produceert de supercharger meer vermogen en loopt hij niet achter als hij in bedrijf is. De vermogensafgifte is onmiddellijk; als zodanig voel je de effecten onmiddellijk. Het is ook efficiënt bij lage RPM's.
De turbocompressor komt tot zijn recht op veel gebieden, zoals brandstofverbruik, en verlaagt de emissieniveaus. Bovendien maakt hij tijdens het hardlopen niet al te veel geluid. Als het over betrouwbaarheid gaat, gaat het om de eigenschappen die u zoekt. Je zou het als een partijdige gelijkspel kunnen beschouwen.
Het belangrijkste verschil van superchargers en turbochargers is de vermogensafgifte, vooral hoe ze de kracht ontlenen. De eerste loopt mechanisch, ondersteund door de motor via een riem of ketting. De laatste is een turbine die draait op uitlaatgassen.
Bij vermogensafgifte doen ze hun best om het aantal pk's omhoog te schieten. De supercharger verhoogt het tot 50%, terwijl de turbo een toename van 40% kan registreren. Het nadeel van de supercharger bij de vermogensafgifte is dat het motorvermogen verbruikt om meer pk's te produceren. Het verlaagt de efficiëntie.
Voor de turbo is er de lag, waarbij het tijd kost om de uitlaatgassnelheid om te zetten in vermogen. Het goede ding is dat er verschillende technische ontwikkelingen zijn om turbolag te verslaan.
De supercharger zal meer vermogen aan de motor leveren, tot 50%. Dit is een indrukwekkende vermogenstoename, ideaal voor sportwagens. Bovendien is de supercharger eenvoudig te installeren als je ervaring hebt met het afhandelen van auto's.
Het levert een behoorlijke vermogensdrempel bij lagere RPM's, en het heeft geen vertraging, wat betekent dat je meteen van de effecten geniet. Het is zeer betrouwbaar, wat je merkt aan de toename van het remvermogen van gemiddeld 35%.
Geluidsproductie is een van de merkbare nadelen van de supercharger. Als je niet van geluiden houdt tijdens het rijden, kan de supercharger behoorlijk hinderlijk zijn en de aandacht op je auto vestigen. Het heeft de efficiëntie aangetast, aangezien het zijn kracht van de motor krijgt om meer te genereren.
De turbo stelt niet teleur als het gaat om de toevoer van perslucht naar de inlaat. Het versterkt het vermogen tot 40%. Het is ook zuinig in brandstofverbruik omdat het afhankelijk is van uitlaatgassen. Het hergebruik van uitlaatgassen vermindert de vervuiling.
Ook loopt hij rustig, ideaal als je van een rustig rijmoment houdt. De turbocompressor is een perfecte aanvulling voor rijden op grote hoogte.
Een belangrijk nadeel van de turbo is de vertraging. Het zal enige tijd duren voordat hij voldoende vermogen produceert, in vergelijking met de supercharger, die een meer directe actie heeft. Een ander nadeel is het complexe installatieproces. Het is moeilijk om zelf een turbocompressor te installeren en je hebt misschien een ervaren hand nodig om je te helpen.
Lees ook: Radiator versus intercooler:wat is het verschil?
When choosing between a supercharger and a turbocharger, you have to consider their respective costs. The turbocharger is, in most cases, cheaper than the supercharger, though it may have a higher installation price tag. The turbocharger is also economical on fuel consumption; as such, it is the more pocket-friendly option.
A look at the safety aspect, you see that the turbo and supercharger are very safe. The turbocharger’s edge of safety is where it uses exhaust fumes, reducing the vehicle’s emissions. The supercharger is easy to install, presenting minimal hitches when fixing it to the engine.
Supercharging and turbocharging work on the same principle of forced induction, which is the provision of compressed air to the internal combustion engine’s intake. While they have similar targets of improving the vehicle’s force, their functionalities contrast.
For supercharging, the booster relies on engine power through a belt, chains, or a shaft connected to the engine’s crankshaft. Turbocharging banks on exhaust gases to turn its fans to draw in air through the intake.
Supercharger vs. turbo power output discussion looks at which of the two boosters is more powerful. Turbocharging has a threshold of 30-40% while supercharging is at 40-50%. It is clear that supercharging will produce more power. It further holds the top spot as it does not lag.
The supercharger improves engine performance, but it can reduce its life if not used properly. For instance, if the boost is powerful, it can cause the car part to wear fast.
A common myth about turbocharging is that it will reduce engine life. It is not valid, but if not correctly installed or faulty parts like the ignition time, it may contribute to engine degeneration.
There are many ways to amplify your car’s horsepower, including supercharging and turbocharging. As you may see from this piece, the two are different ways of getting a power lift, though they have the same target. They supply compressed air to the intake to mix with fuel for more force.
Pick the more preferable of the two for your vehicle, depending on your goals. Also, seek the services of a pro for installation if you are not experienced.
