Stellen de algemene prestaties van uw auto u teleur? Het goede nieuws is dat je het een boost kunt geven door het uitlaatsysteem te upgraden. Dit komt omdat het uitlaatsysteem het grootste effect heeft op hoe de motor van uw auto presteert. In wezen is de motor het hart van de auto. Het is eigenlijk te vergelijken met een luchtpomp. Als u zuiniger wilt zijn op het gebied van vermogen en brandstofverbruik, moet u enkele wijzigingen uitvoeren, zoals het installeren van een header, en nog veel meer. Wil je weten hoe hot headers worden? Blijf rondhangen en lees meer.
Als u eenmaal een kwalitatief hoogwaardige header in uw auto installeert, kunt u erop vertrouwen dat de motorprestaties met een grote marge zullen verbeteren. Naast optimale prestaties kunt u er zeker van zijn dat u meer brandstof bespaart en zelfs de levensduur van uw motor verlengt.
Als u gaat winkelen voor deze headers, is de kans groot dat u verschillende soorten headers aantreft. Dit artikel zal de verschillende soorten headers ontrafelen die u waarschijnlijk op de markt zult tegenkomen, hoe deze headers werken en hoe populair headers worden. Dit zal u helpen een weloverwogen beslissing te nemen bij het kopen van deze headers.
Het kiezen van de juiste kop voor uw auto kan een beetje moeilijk zijn. In feite zal een professional in autoreparatie u vertellen dat er niet zoiets bestaat als één perfecte header. Het is vermeldenswaard dat auto's identiek kunnen zijn qua model, jaar en zelfs merk, maar toch verschillende soorten headers kunnen gebruiken. Het hangt allemaal af van de prestatiewijzigingen die op elke auto zijn aangebracht. Hieronder volgen de verschillende soorten kopteksten:
Ook bekend als headers van volledige lengte, gebruiken ze meestal buizen die langer zijn dan de primaire op uw standaard uitlaatspruitstuk. In de meeste gevallen monden deze 4 primaire buizen uit in één verzamelleiding en vormen ze een zogenaamd "4-1"-ontwerp.
Met dit soort headers in uw auto kunt u erop vertrouwen dat uw motor meer vermogen zal leveren, zelfs in het lage en middentoerenbereik. Naast dit voordeel kunnen deze koppen helpen de kans te verkleinen dat ontsnappende gassen teruggezogen worden in een andere leiding.
In vergelijking met korte buizen kunnen lange buiskoppen een toename van ongeveer 10-20 pk leveren. Als u niet over lange afstanden accelereert, kunt u op de lange termijn zelfs meer brandstof besparen.
Deze koppen bestaan meestal uit 4 korte voorverkiezingen die in één korte verzamelleiding terecht komen. Als u een overvolle motorruimte heeft, kunnen deze headers een perfecte keuze voor u zijn. Dit komt omdat ze een compact ontwerp hebben.
Afgezien van dergelijke auto's zijn deze headers ideaal als uw auto een lage bodemvrijheid heeft. Deze headers kunnen eigenlijk goed werken met de resterende uitlaatcomponenten van de voorraad zonder dat ze noodzakelijkerwijs moeten worden aangepast.
Aangezien deze headers weinig of geen aanpassing vereisen, zijn ze meestal eenvoudig te installeren. Als u de lange buiskoppen moet installeren, moet u enkele wijzigingen aanbrengen waardoor u meer tijd kunt vergen. Hoewel deze headers eenvoudig te installeren zijn, kunnen ze niet meer vermogen leveren in vergelijking met de headers met lange buizen. In feite produceren ze meestal laag- en middenbereik.
Als u echter de prestaties van de shorty-headers wilt maximaliseren, kunt u overwegen om voorverkiezingen van gelijke lengte te kiezen. Deze voorverkiezingen zullen in staat zijn om gassen gelijkelijk uit alle 8 cilinders op te vangen. Als gevolg hiervan zal de koppelcurve consistent zijn met elke cilinder. Zelfs bij lage en middelhoge toerentallen heeft uw motor meer koppel.
Van deze headers is bekend dat ze zowel de voordelen van full-length als shorty headers bieden. U zult vrijgeven dat ze meestal langere voorverkiezingen bieden in vergelijking met het standaardspruitstuk. Als gevolg hiervan kunnen ze meer koppel in het lage en middenbereik en zelfs meer vermogen produceren. De voorverkiezingen zijn hier echter niet zo lang als die van de volledige headers. Daar heb je dus meer bodemvrijheid als je een verlaagde auto hebt.
Naast de bovengenoemde headers bieden sommige fabrikanten nog headers aan in een Tri-Y-configuratie. Bij dit soort leidingen worden de 4 primaire buizen meestal samengevoegd tot twee iets grotere secundaire leidingen voordat ze uiteindelijk samenkomen in één collector.
Hier is de rol van de secundaire leidingen om de uitlaatgassen langer op hoge snelheid te laten blijven als ze uiteindelijk in de collector overgaan. Dit resulteert in een verbeterde uitlaatstroom. Daarom heb je een bredere koppelkromme in vergelijking met de 4-1 headers.
Het is vermeldenswaard dat motorheaders uitstekende aanboutbare snelheidsonderdelen zijn die goede waar voor hun geld leveren. Als u de uitlaatgassen van uw motor beter kunt laten stromen, kunt u er meer lucht en brandstof doorheen pompen. Dit resulteert in meer pk's. Ze zijn absoluut de beste manier om het vermogen van de meeste motoren te vergroten. Het is echter belangrijk dat u weet hoe deze headers een groot prestatieverschil kunnen maken in verschillende auto's.
Om te beginnen, als je kijkt naar een 4-taktcyclus in een auto, dan zul je zien dat de motor al zijn vermogen kan leveren tijdens de arbeidsslag. Hier verbrandt de in de cilinder aanwezige benzine normaal gesproken en zet deze zelfs uit tijdens de slag. De nasleep hiervan is krachtiger. De andere 3 slagen maken meestal de krachtslag mogelijk.
Tijdens de uitlaatslag kan een motor idealiter vermogen verliezen door tegendruk. Idealiter opent de uitlaatklep normaal gesproken aan het begin van de uitlaatslag. De zuiger duwt vervolgens de uitlaatgassen uit de cilinder. Als deze zuiger toevallig enige weerstand ondervindt, gaat er kracht verloren. Als gevolg hiervan is het nodig om 2 uitlaatkleppen te gebruiken in plaats van slechts één. Dit gaat een lange weg in het stimuleren van de stroom door het gat in de uitlaatgassen groter te maken.
Zodra de uitlaatgassen de cilinder verlaten, gaan ze meestal naar het uitlaatspruitstuk. Als uw auto een 4-cilindermotor heeft, gebruiken de cilinders één spruitstuk. Van daaruit komen de gassen van de motor in één pijp terecht terwijl ze naar de katalysator gaan en vervolgens naar de uitlaatdemper van uw auto.
Soms kan er tegendruk uit het spruitstuk komen omdat de uitlaatgassen die een cilinder verlaten de druk in het spruitstuk kunnen verhogen. Dit heeft op zijn beurt invloed op de volgende cilinder die het spruitstuk gebruikt. Om dit probleem te voorkomen, is het nodig om een header te installeren. Het kan aanzienlijk helpen om de tegendruk van het verdeelstuk te elimineren.
Naast het verminderen van de tegendruk, helpen de headers bij het opruimen. Onthoud dat elke gaspuls typisch zijn eigen massa heeft. Terwijl het door de buis beweegt, ontwikkelt het meestal wat momentum. Door de uitlaatklep te sluiten, stopt u de stroom van die puls even. Het zal echter blijven bewegen omdat het gas al in beweging is.
Hierdoor ontstaat er een vacuüm achter de puls. Als de uitlaatklep nog steeds open is, kan het vacuüm de uitlaatgassen van de woning uit de kamer trekken en daardoor de evacuatie verbeteren.
Het is tijdens dit korte moment dat het vacuüm verse lucht aanzuigt door de inlaatklep, wat resulteert in een effect dat heel anders is dan milde geforceerde inductie. Dit staat algemeen bekend als scavenging. Meer lucht in de cilinder betekent dat uw motor meer vermogen zal genereren. Dit is een van de belangrijkste voordelen van het maaibord naast het verminderen van de tegendruk.
Door hun nabijheid tot de motor, worden headers zeer heet. Hoe heet worden headers echter? Soms kunnen de koppen heet genoeg worden om te gloeien als je je auto hard genoeg laat rijden. Onder normale omstandigheden mogen de temperaturen van het maaibord echter niet hoger zijn dan 100 graden F. Dit is meestal het geval als u een maaibord van hoge kwaliteit hebt dat bestand is tegen hoge temperaturen, zoals 1500 graden F en hoger. Het goede nieuws is dat ze met kopverf bestand zijn tegen deze extreme temperaturen
Als u een auto bezit, is de kans groot dat u wilt weten hoe warm het uitlaatspruitstuk wordt. Uitlaatspruitstukken op sommige auto's kunnen zelfs 1200 graden Fahrenheit tot Celsius bereiken. Dit is echter zeer zeldzaam onder normale omstandigheden. De warmste locaties zijn meestal die gebieden waar enige vernauwing is of waar het uitlaatgas in aanraking komt.
De meeste mensen zouden graag willen weten hoe hot headers worden op motorfietsen. Net als die headers van gewone auto's, kunnen de headers van de motorfietsen zelfs meer dan 1000 graden krijgen. De uitlaatdemper kan echter wel 500 graden oplopen.
Welnu, zelfs wanneer de oppervlaktetemperaturen van de spruitstukken en de spruitstukken bijna gelijk zijn, kan de temperatuur van de spruitstukleiding 3 tot 4 keer hoger zijn dan die van het spruitstuk. Ze kunnen zelfs 3-4 keer meer warmte uitstralen.
Gewoonlijk liggen de temperaturen van de uitlaatdemper tussen de 300 en 500 graden F. Hij kan echter meer temperaturen aan tot 1200 graden F. Wanneer deze temperaturen extreem zijn, loopt de katalysator waarschijnlijk schade op.
Ja. Door de headers te wikkelen, houdt u de warmte in de leidingen. Als gevolg hiervan zal er een verbeterde uitlaatstroom zijn en een meer wegvangend effect. Dit helpt ook om de temperaturen onder de motorkap te verlagen. Omdat de warmte in de wrap wordt vastgehouden. Als zodanig zal deze temperatuur andere gevoelige delen van de motor niet bereiken.
Ja. Door uw roestvrijstalen headers in te pakken, kunt u voorkomen dat ze gaan roesten. Afgezien hiervan zullen de temperaturen onder de motorkap aanzienlijk dalen en zullen ze ook een grote bijdrage leveren aan het verbeteren van de esthetische aantrekkingskracht van deze headers.
Headers zijn essentiële onderdelen van uw auto. Zodra u ze in uw auto hebt geïnstalleerd, kunt u er zeker van zijn dat de motorprestaties van uw auto zowel zullen verbeteren als het brandstofverbruik. Daarnaast gaat de motor van de auto in goede staat langer mee en produceert hij zelfs een dieper en dieper geluid, omdat deze koppen ervoor zorgen dat de dampen beter kunnen stromen. Investeer vandaag nog in hoogwaardige headers en u zult een gelukkige autobezitter zijn. Headers zijn echt ongelooflijk.
