Dan Ferrell schrijft over doe-het-zelf auto-onderhoud en reparatie. Hij heeft certificeringen in automatiserings- en besturingstechnologie.
Als u merkt dat uw auto laag stationair draait, vermoed dan drie veelvoorkomende bronnen van problemen:
Op de meeste voertuigmodellen kunt u deze verdachte systemen of componenten controleren met behulp van een paar algemene tools.
De volgende secties geven u een korte beschrijving van het mogelijke probleem dat een onderdeel kan veroorzaken en een eenvoudige procedure voor probleemoplossing die u kunt gebruiken om het probleem thuis te diagnosticeren.
Het is een goed idee om de autoreparatiehandleiding voor uw specifieke model bij de hand te hebben. Op die manier kunt u componenten lokaliseren, specificaties controleren en tests uitvoeren voor uw specifieke model.
Als je deze handleiding nog niet hebt, kun je er een kopen via Amazon. Haynes-handleidingen worden geleverd met stapsgewijze procedures voor veel projecten op het gebied van onderhoud, probleemoplossing en vervangende onderdelen die u thuis kunt uitvoeren. De handleiding is relatief goedkoop en u kunt uw kleine investering terugverdienen tijdens uw eerste diagnose- of onderhoudsproject.
1. Defecte klep voor stationaire luchtregeling (IAC)
Video:vuile IAC veroorzaakt lage inactiviteit
2. Controleer de gasklepstandsensor (TPS)
3. Een defecte motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT)
4. Vacuümlekken
5. Problemen met het ontstekingssysteem
6. Vuile gasklepboring en mes
7. Problemen met het elektronische gasklepsysteem
8. Brandstofsysteem beperkt
9. Carburateur problemen
10. Kan ik het stationair toerental aanpassen?
De IAC is het belangrijkste onderdeel dat de voertuigcomputer gebruikt om het stationair toerental op de meeste modellen met brandstofinjectie te regelen. Deze klep, die rond het gasklephuis is gemonteerd, regelt de hoeveelheid lucht die bij stationair toerental langs de gaskleppen of de luchtstroomsensor gaat.
Een scantool kan handig zijn bij het controleren van de werking van de IAC-klep. U kunt de klep echter nog steeds testen met een digitale multimeter (DMM).
Twee van de meest voorkomende problemen die een IAC-klep beïnvloeden, zijn koolstofophoping in de bypass-poort en interne motorcircuitfouten die de werking ervan kunnen belemmeren of de IAC-motor buiten werking kunnen stellen.
De IAC is bij de meeste voertuigmodellen gemakkelijk toegankelijk en gemakkelijk los te koppelen van de motor voor inspectie.
Los indien nodig problemen met de IAC-motor op met behulp van uw DMM.
Gewoonlijk stelt het boorddiagnosesysteem (OBD-II) op 1996 en nieuwere voertuigmodellen een diagnostische foutcode (DTC) in wanneer een slechte IAC-klep wordt gedetecteerd. Scan de computer dus op deze en andere DTC's die kunnen wijzen op een probleem met een sensor of systeem.
De volgende video laat zien hoe het reinigen van de IAC-motor een probleem met laag stationair toerental oplost.
Hoewel de IAC-klep een van de meest voorkomende bronnen van problemen bij stationair draaien is, kunnen problemen met andere componenten, zoals de TPS, ook de stabiliteit bij stationair draaien beïnvloeden.
De TPS meet de openingssnelheid van de gasklep en stuurt het bijbehorende spanningssignaal naar de computer. Maar een TPS kan, net als andere componenten, falen na kilometers probleemloze werking.
Als de TPS de computer een hoger dan normaal signaal stuurt bij inactiviteit, zal de computer de IAC-klep opdracht geven om te sluiten, denkend dat de gasklep is geopend. Dit kan hetzelfde effect hebben als een defecte of verstopte IAC-klep.
Bij de meeste voertuigmodellen is het diagnosticeren van een defecte TPS niet moeilijk. En vaak is het apparaat ook toegankelijk. U kunt problemen met een TPS oplossen met een DMM.
De computer van de auto vertrouwt op het ECT-sensorsignaal om de bedrijfstemperatuur van de motor te kennen. De sensor helpt de computer beslissen wanneer het lucht-brandstofmengsel moet worden verrijkt of verarmd, afhankelijk van de motortemperatuur.
Net als een slechte gasklepsensor, kan een defecte ECT een hoogspanningssignaal sturen wanneer een laag signaal nodig is, waardoor de computer de IAC-klep sluit en het stationaire toerental verlaagt.
Het testen van een ECT-sensor is in de meeste voertuigmodellen een vrij eenvoudige taak. U kunt de ECT ook oplossen met een DMM. Vergelijk uw weerstandswaarden met de specificatietabel in de reparatiehandleiding van uw voertuig.
Vacuümlekken veroorzaken verschillende symptomen, waaronder problemen met laag stationair toerental door de niet-gemeten lucht die de motor binnenkomt. Maar het kan soms moeilijk zijn om de lekbron te vinden.
Toch kunt u enkele strategieën, algemeen gereedschap en een handvacuümpomp gebruiken om vacuümlekken te lokaliseren.
Vacuümlekken kunnen komen van een gescheurde pakking van het inlaatspruitstuk of een onderdeel dat is vastgehaakt aan een losse of beschadigde vacuümslang of pakking.
Besteed speciale aandacht aan de pakking van het inlaatspruitstuk en de vacuümslangen. Vooral slangen kunnen na verloop van tijd verslechteren, losraken of scheuren vertonen.
Om het lek te lokaliseren:
Indien nodig kan dit andere bericht helpen bij het opsporen van vacuümlekken.
Een sterke, gezonde vonk is nodig om het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer goed te verbranden. Een zwakke of geen vonk in een cilinder kan een laag of ruw stationair toerental veroorzaken.
Controleer het ontstekingssysteem en zorg ervoor dat je een goede vonk in elke cilinder hebt.
Een aantal problemen kan een zwakke vonk veroorzaken:
Als uw motor een enkele cilinder heeft of willekeurig overslaat, los het probleem dan zo snel mogelijk op om verdere prestatieproblemen te voorkomen. Een ontstekingsfout kan leiden tot schade aan de katalysator door de hoeveelheid onverbrande brandstof die in het uitlaatsysteem terechtkomt.
Raadpleeg indien nodig de reparatiehandleiding van uw voertuig.
Bij modellen met brandstofinjectie die zijn uitgerust met een gasklephuis, hoopt zich vuil en koolstof op rond de boring en onder het gasklepblad.
U kunt afzettingen verwijderen met carburateurreiniger.
Na toegang tot het gasklephuis:
Raadpleeg indien nodig de reparatiehandleiding van uw voertuig.
On modern vehicles with electronic throttle systems, idle speed is not adjustable. However, you still can monitor idle speed with a scan tool to confirm proper operation of the throttle system.
If you don’t have a scan tool, make sure the following systems are running properly. If you spot a problem, you may have found the source of the low-idle issue:
Also, you may need to do an idle learn procedure to restore proper idle speed. The learn procedure provides the powertrain control module (PCM) with a base idle reading to control idle speed. Consult your vehicle repair manual for the learn procedure for your specific application.
Sometimes, a restriction in the fuel system can also lead to a low idle. Often, a restricted fuel injector or fuel filter is the reason behind the restriction.
Consult your vehicle repair manual, if you need to check the fuel system in your car.
On older vehicles equipped with a carburetor, the idle system supplies the engine with an air-fuel mixture suitable for speeds at about 800 rpm.
If your car is experiencing low-idle issues, you may need to adjust the idle speed and idle mixture. Some models come equipped with an idle speed control actuator. Consult your vehicle repair manual for the correct adjustments for your application.
However, low or rough idling can also come from other potential problems. Depending on your particular model, you may be dealing with one or more of the following issues:
Problems in other systems may also cause idle speed to drop, like:
Unless you have a carbureted engine, you may not be able to adjust idle speed. On modern vehicles, the PCM, the computer in your vehicle, adjusts idle speed automatically.
Still, some models may provide a few adjustable settings you can check. Take a look at the decal in your engine compartment or the vehicle repair manual to see what provisions exists for you to adjust idle speed for your specific model.
Most of the time, though, you need to check one or more of the systems described in the previous sections to find out what may be preventing the PCM to adjust idle speed.
If your check engine light is lit, start there. The computer may have detected a malfunctioning sensor that may have led to your car idling low. If you don’t have a code reader or scanner tool, you can take your car to your local auto parts store. Most of these stores now retrieve DTCs for car owners as a free service.
If you find any stored DTCs, troubleshoot the indicated components as necessary before replacing any parts. Remember that your computer only points to systems or components where a fault was detected, not necessarily the faulty system or component. A related device in one other system may be the cause for the odd inputs the computer detected. This strategy will prevent you from replacing components in good working order and much frustration.
As necessary, consult your vehicle repair manual.
Deze inhoud is naar beste weten van de auteur nauwkeurig en waarheidsgetrouw en is niet bedoeld ter vervanging van formeel en geïndividualiseerd advies van een gekwalificeerde professional. 
Index 
1. Defecte Idle Air Control (IAC)-klep
Video:vuile IAC veroorzaakt laag inactief
2. De gasklepstandsensor (TPS) controleren
3. Een defecte motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT)
4. Vacuümlekken
5. Problemen met het ontstekingssysteem
6. Vuile gasklepboring en -blad
7. Electronic Throttle System Issues
8. Fuel System Restricted
9. Carburetor Problems
10. Can I Adjust Idle Speed?
