Toyota Tundra is een truck die geen introductie behoeft. Het plaatsen van de overlappende ellipsen die het Toyota-symbool vormen op de motorkap van een SUV of pick-uptruck heeft tot op de dag van vandaag een gewicht.
De bouwkwaliteit en betrouwbaarheid van de toendra valt niet te ontkennen, maar kan nu stoppen met de lof en een goede duurzaamheidsanalyse krijgen. In dit artikel zullen we alle relevante punten doornemen waarin een huidige of potentiële eigenaar geïnteresseerd zou kunnen zijn.
Toyota Tundra is een van de, zo niet de langstlevende pick-uptrucks in de VS, die tientallen jaren of minstens 300.000 mijl kan rijden, maar 500.000 is niet ongewoon. Het is een truck die de kosten meer dan waard is en meer dan voldoet aan de Toyota-standaard.
Proberen nauwkeurig te meten hoe lang een voertuig meegaat, is een van de meest uitdagende onderdelen van deze review. De recordbrekende kilometers die je sommige eigenaren op hun toendra's ziet zetten, zijn het resultaat van 99% onderhoud en rijstijl en 1% geluk. Als je een vrachtwagen goed behandelt, gaat hij meer kilometers mee dan je ooit zult oversteken.
Toch moeten we wat cijfers op papier zetten en zien hoe de toendra presteert, vooral in vergelijking met andere voertuigen in het full-size vrachtwagensegment. Niet alle vrachtwagens zijn hetzelfde gebouwd en Tundra is absoluut een van de beste.
In de categorie van meer dan 200.000 mijl is hij met 3,7 procent het meest aanwezig op de weg. Dit lijkt misschien niet veel, maar het gemiddelde voor alle lichte pick-up trucks is 1,9 procent! We zullen de gegevens later vergelijken met andere vrachtwagens, maar een Ram 1500 heeft slechts een aanwezigheid van 1,2%.
De vorige gegevens hebben alleen betrekking op voertuigen met 200.000 mijl of meer, maar wat als we de uiteindelijke limiet van de toendra willen weten? Daarvoor kunnen we ons wenden tot forums en discussies over eigenaren en kijken wat mensen zeggen.
De meerderheid van de eigenaren hebben 300.000 mijl gekruist en sommigen duwen meer dan 400.000. Er is een bepaalde eigenaar die al 240.000 mijl rijdt op een model van eind 2019 en beweert dat Tundra de beste truck was die hij heeft gehad.
Voordat we onze conclusie trekken, wil ik wijzen op de toendra van een miljoen mijl. Het model van 2007 legde een miljoen mijl af, net zoals elke vrachtwagen zou doen, met veel snelwegkilometers, slepen en slepen. Toen de Truck uit elkaar werd gehaald en de 4.7L V8-motor op de testbank werd gezet, had niemand verwacht dat hij zo goed zou presteren als hij deed.
Een van Toyota's werknemers zei zelfs dat hij beter presteerde dan de nieuwe motoren, waarschijnlijk omdat hij was ingereden. Maar voor een motor die een miljoen kilometer had afgelegd, overtrof hij zeker alle verwachtingen.
Toen de motor werd geopend, waren de onderdelen in onberispelijke staat, met een kleine hoeveelheid koolstofophoping en geen noemenswaardige slijtagesporen.
Het is verrassend om te horen dat deze toendra een miljoen mijl heeft afgelegd, maar om te weten dat hij het deed met de originele motor, transmissie en lak, is nog meer een schok.
De truck heeft in een tijdsbestek van 9 jaar veel kilometers gemaakt en zoals we weten, kan leeftijd een belangrijke factor zijn in termen van slijtage, maar alles wat deze Toyota heeft bereikt, is de lof waard.
Tot slot, Toyota Tundra gaat bijna gegarandeerd 200.000 mijl mee. Degenen die nieuw kopen, kunnen meer dan 300.000 mijlen verwachten , maar hetzelfde geldt voor kopers van gebruikte vrachtwagens die een model krijgen met een volledige onderhoudsgeschiedenis.
Als iemand die volkomen tevreden is met het besturen van hetzelfde voertuig gedurende meer dan 10 jaar, zou mijn verwachting zijn dat een Thundra met minimaal onderhoud minstens 400.000 mijl uit een Thundra haalt. Zelfs als er iets belangrijks kapot zou gaan, als ik het zou kunnen vervangen zonder al te veel geld uit te geven, zou het de moeite waard zijn, omdat ik weet hoe goed ik de rest van de componenten heb onderhouden.
Om een nauwkeurig beeld te krijgen van hoe betrouwbaar de Toyota-toendra is, bekijken we gebruikersrapporten op enkele van de meest geloofwaardige websites met autogegevens. De rapporten komen over het algemeen van ofwel overdreven tevreden ofwel ontevreden eigenaren, maar de algehele beoordeling zou gelijk moeten zijn.
De J.D. Power maakt een betrouwbaarheidsscore op basis van de gegevens van geverifieerde eigenaren, wat hem veel geloofwaardigheid geeft. De algehele score is gebaseerd op vier categorieën, maar ik zal alleen de scores behandelen die relevant zijn voor betrouwbaarheid.
Er zijn aanzienlijke hiaten in de gegevens van J.D. Power, veroorzaakt door onvoldoende gebruikersrapporten. De rangschikking is gebaseerd op duizenden gebruikersrapporten, en een te kleine steekproef kan het resultaat in een bepaalde richting scheeftrekken.
We zullen andere betrouwbaarheidsscores zien op basis van een kleinere gegevenssteekproef, maar beschouwen J.D. Power-ranglijsten als de meest betrouwbare.
De scores, hoewel beperkt, zijn buitengewoon goed. De algehele score is niet alleen gebaseerd op kwaliteit en betrouwbaarheid en rijervaring, maar ook op de verkoopwaarde en de dealerscore. Om te zien dat een voertuig 80+ scoort op kwaliteit en betrouwbaarheid, evenals de algemene score, is zeer indrukwekkend en spreekt boekdelen in het voordeel van Tundra.
De betrouwbaarheidsscore van RepairPal is 3,5/5, wat hoger is dan het gemiddelde van 3,0/5 voor het full-size vrachtwagensegment. De beoordeling is gebaseerd op de kosten, frequentie en ernst van ongeplande service. Hoewel de algehele beoordeling niet zo gedetailleerd is als we zouden hopen, is het een goede indicator dat Tundra een bovengemiddelde betrouwbaarheid heeft.
De jaarlijkse onderhoudskosten bedragen $ 606, veel beter dan gemiddeld voor grote vrachtwagens ($ 936) en zelfs alle voertuigen ($ 652). De frequentie van ongeplande reparaties is 0,3 keer per jaar, beter dan het gemiddelde van 0,4 keer per jaar.
Ten slotte is de kans op een onverwacht probleem en grote reparaties 18%, hetzelfde als het gemiddelde voor het segment.
De Edmunds organiseert voertuigbeoordelingen per modeljaar en behandelt al jaren Tundra. Hun expertbeoordelingen hebben enige geloofwaardigheid, maar hun gebruikersrapporten zijn veel te klein in aantal om op welke manier dan ook als waardevol te worden beschouwd. Nu ik de disclaimer heb gemaakt, zal ik ze nog steeds opnemen om je zo veel mogelijk gegevens te geven.
De expertbeoordeling van Edmund is in 2019 geïntroduceerd en is een brede beoordeling van de toendra, niet alleen de betrouwbaarheid. De gebruikersbeoordelingen, hoewel klein in aantal, laten een algemene tevredenheid over de truck zien.
De gloednieuwe Toyota Tundra wordt geleverd met een beperkte garantie van 3 jaar of 36.000 mijl. Er zijn geen kleine lettertjes, maar ik zou je toch aanraden om de voordelen te bevestigen als je van plan bent een toendra te kopen met nog garantie.
Toyota biedt 36 maanden of 36.000 mijl op alle onderdelen behalve normale slijtage- en onderhoudsartikelen. De motor, transmissie &transaxle, voorwielaandrijving, achterwielaandrijving, veiligheidsgordels en airbags hebben een garantie van 60 maanden of 60.000 mijl.
De doorroeste corrosiedekking beschermt gedurende 60 maanden of onbeperkte kilometers.
Ik zou graag een betere garantie op de aandrijflijn zien van minimaal 80.000 mijl, liefst 100.000 zoals je bij een Nissan Titan krijgt. Toch, 60.000 verslaat 36.000 mijl en toont Toyota's vertrouwen in hun product.
De belangrijkste voorwaarde om met elk voertuig een hoge kilometerstand te bereiken, is regelmatig en goed onderhoud. De jaarlijkse onderhoudskosten moeten echter betaalbaar zijn, of op zijn minst redelijk om het besturen van een specifiek voertuig financieel te rechtvaardigen.
De nadelen van het besturen van een vrachtwagen zijn de grote hoeveelheid olie die nodig is voor een olieverversing, meer bougies en grotere banden, maar deze factoren zijn niet erg belangrijk in vergelijking met de waarde die een vrachtwagen meebrengt over een subcompacte auto of andere personenauto's.
Een van mijn go-to-bronnen voor informatie over specifieke modellen is CarEdge, omdat ze een geweldige onderhoudscalculator hebben. Het is echter meestal te rigoureus omdat het olieservice-interval slechts 5.000 maakt en regelmatig bandenwissels toevoegt.
Zelfs met dat alles bedragen de 10-jarige onderhouds- en reparatiekosten voor een Toyota-toendra slechts $ 6.738 en de projectie voor vijf jaar is zelfs nog beter voor slechts $ 1.916. De kans op een defect dat meer dan $ 500 kost om te repareren, is slechts 18,51% over een periode van 10 jaar.
De cijfers lijken misschien intimiderend, maar vanuit een ander gezichtspunt:uw maandelijkse verzekeringskosten bedragen ongeveer $ 150 en berekenen de hoeveelheid gas die u uitgeeft. In het grote geheel zal het onderhoud een kleine fractie zijn van de totale waarde die jaarlijks verloren gaat.
RepairPal schat dat de kosten voor het onderhoud van de toendra $606 per jaar bedragen, terwijl Vermin-Club de schatting heeft van $633. Deze cijfers sluiten aan bij CarEdge en vormen naar mijn mening een betrouwbaar beeld van de onderhoudskosten.
Uiteraard kunnen deze kosten aanzienlijk worden verlaagd door een deel van het onderhoud zelf uit te voeren. Een olieverversing brengt u terug tot $ 200 in de winkel, maar het zal maximaal $ 100 zijn thuis. Andere kleine reparaties, zoals het vervangen van lampen, filters en de batterij, zullen op de lange termijn ook oplopen.
Het laatste waar ik op wil wijzen, is dat hoewel de gemiddelde kosten $ 600 zijn, de meeste jaren dat u in een toendra rijdt, onderhoudsvrij zal zijn, afgezien van het verversen van de motorolie. Voor de meeste eigenaren zijn 2-3 olieverversingen voldoende in een jaar, en ze kunnen slechts $ 200 kosten als u olie in bulk koopt.
Tenzij u van plan bent een voertuig de grond in te rijden, is de waardevermindering waarschijnlijk de belangrijkste factor bij het kopen van een voertuig, gebruikt of nieuw. Om die reden heb ik de gegevens gebruikt die zijn verzameld door verschillende gegevenstrackingsites om u een schatting te geven en te laten zien hoeveel waarde de toendra in de loop van de tijd verliest.
| Modeljaar | Oorspronkelijke prijs | Huidige prijs | Weigeren (dollars) | Weigeren (percentage) |
| 2021 | $52.623 | $53.623 | $0 | 0% |
| 2020 | $52.875 | $ 45.095 | $8.528 | 15,9% |
| 2019 | $51.380 | $41.187 | $3.908 | 8.67% |
| 2018 | $50.102 | $ 37.552 | $3.635 | 8,83% |
| 2017 | $50.524 | $36.102 | $1.447 | 3,85% |
| 2016 | $49.885 | $31.279 | $4.826 | 13,37% |
| 2015 | $49.809 | $28.865 | $2.415 | 7,72% |
| 2014 | $47.550 | $26.152 | $2.712 | 9,4% |
| 2013 | $45,463 | $22.123 | $4.030 | 15,41% |
| 2012 | $43.118 | $20.751 | $1.372 | 6,2% |
De Toyota Tundra heeft een van de beste waardebehoud van alle voertuigen, niet alleen pick-up trucks. In 5 jaar verliest het slechts 39% van zijn waarde en heeft het een doorverkoopwaarde van $ 33.000 over 5 jaar.
Voor degenen die tweedehands kopen, bieden de 1-jarige modellen over het algemeen de grootste besparingen, maar de afschrijvingscurve is redelijk consistent, zodat u op elk moment een toendra kunt kopen of verkopen.
Aangezien het model van de volgende generatie in 2022 is uitgebracht, zullen al uw opties afkomstig zijn van de restyling van de 2e generatie (2014-2021). Zonder frequente generatiewisselingen behoudt de toendra een consistente productie en bij uitbreiding een gelijkmatige prijsdaling door de jaren heen.
De verzekeringskosten zijn altijd het vermelden waard, omdat dit de grootste kosten op lange termijn zijn waarmee u met een voertuig te maken krijgt.
Het maandelijkse of jaarlijkse tarief wordt voornamelijk beïnvloed door de leeftijd van de bestuurder, waarbij jongere bestuurders extreem hogere schattingen krijgen. Het tarief heeft ook te maken met apparatuur. De Tundra SR Double Cab 2WD kost $ 1.458 om per jaar te verzekeren, terwijl de Capstone Crew Max 4WD $ 1.784 kost, wat een aanzienlijk verschil is.
| Stuurprogramma | Leeftijd 20 | Leeftijd 30 | Leeftijd 40 | Leeftijd 50 |
| 2022 | $3.240 | $1.720 | $1.630 | $1.480 |
| 2021 | $3.020 | $1600 | $1.520 | $1.380 |
| 2020 | $2.970 | $1.570 | $1.490 | $1.360 |
| 2019 | $2.820 | $1.480 | $1.410 | $1.280 |
| 2018 | $2.730 | $1.430 | $1.370 | $1.250 |
| 2017 | $2.600 | $1.360 | $ 1.300 | $1.250 |
| 2016 | $2.760 | $1.360 | $ 1.300 | $1.260 |
| 2015 | $2.570 | $1.340 | $1.290 | $1.180 |
| 2014 | $2.650 | $1.370 | $1.330 | $1.120 |
| 2013 | $2.440 | $1.260 | $1.220 | $1.220 |
Ik kan je geen precies beeld geven van hoe duur onderhoud aan de Toyota Tundra is, aangezien het afhangt van het modeljaar, waar je het onderdeel krijgt en wie de reparatie uitvoert.
Toch kunnen we kijken naar de gemiddelde kosten van het vervangen van bepaalde onderdelen en kijken waar Toyota Tundra staat. Gezien het feit dat jaarlijks onderhoud erg goedkoop is en geen van de onderdelen onredelijk geprijsd is, zal de Toyota Tundra je niet verrassen met dure reparaties.
| Service | Kosten |
| Luchtfilter vervangen | $40 – $60 |
| Bobine vervangen | $ 150 – $ 210 |
| Ruitenwissermotor vervangen | $280 – $330 |
| Transmissielekinspectie | $40 – $60 |
| Motorkoelvloeistoftemperatuursensor vervangen | $390 – $450 |
| Motorkappakking vervangen | $390 – $450 |
| Remsysteem inspecteren | $85 – $120 |
| Trillingsdiagnose | $80 – $110 |
| Vervanging uitlaatdemper | $950 – $960 |
| Vervanging oliecarter pakking | $300 – $340 |
| Vervanging van de buitendeurkruk | $ 220 – $ 370 |
| Vervanging van motor- of transmissiebevestiging | $790 – $1400 |
| Gasklephuis vervangen | $900 – $1680 |
| Zuurstofsensor vervangen | $1280 – $2460 |
| Vervanging van de richtingaanwijzerschakelaar | $300 – $520 |
Weten hoe Tundra zich verhoudt tot andere opties in het full-size vrachtwagensegment kan zeer waardevol zijn. In dit gedeelte rangschik ik de meest populaire trucks in een aantal belangrijke categorieën, dus lees mee.
De topposities van de langst bewaarde categorie worden gedomineerd door Ram-, Chevrolet- en Ford-modellen. Dit is echter geen eerlijke vergelijking, aangezien dit zware vrachtwagens zijn en een heel ander beest zijn dan de toendra. In werkelijkheid is Tundra de op één na langst onderhouden truck, iets achter de Nissan Titan aan.
De duurzaamheid is gebaseerd op het percentage vrachtwagens met meer dan 200.000 kilometer dat nog op kenteken staat. Deze categorie wordt gedomineerd door Toyota in het algemeen, met 6 van de 10 voertuigen in alle segmenten.
Het full-size vrachtwagensegment is niet anders - Toyota Tundra wint met een aanzienlijke marge en presteert zelfs beter dan sommige van de zware vrachtwagens.
Het geleverde vermogen is direct gekoppeld aan de capaciteiten van de truck als trek- en trekvoertuig, dus het is belangrijk dat we de opties vergelijken en kijken hoe Tundra standhoudt. De Nissan Titan staat op de eerste plaats, maar Tundra loopt niet ver achter, waardoor er een grote kloof ontstaat tussen het Japanse en het Amerikaanse merk.
Het trekvermogen is gebaseerd op een gemiddelde tussen uitrustingsniveaus, en in deze categorie is Toyota Tundra de beste, waarbij Nissan Titan bijna identieke mogelijkheden biedt. De Japanse merken lopen aanzienlijk voor op de line-up van GM &Ford, waarbij de Ford F-150 de derde plaats inneemt met een sleepverschil van bijna 2.000 pond.
De veiligste truck in het algemeen is de F-150, en Tundra schiet tekort in dit segment met de laagste score en positie in de onderste beugel. De recentere modellen zijn veel veiliger, maar deze beoordeling is gebaseerd op een breder spectrum van modeljaren en uitrustingsniveaus.
Deze categorie is de zwakte van Toyota Tundra, omdat het de grootste benzineslurper is van alle opties. De Ford F-150 is de beste truck met 18,4 mpg, maar Tundra haalt slechts 13,9 mpg. Toegegeven, toendra heeft een zeer betrouwbare en veel krachtigere motor, dus het is een redelijke afweging.
No matter how green the Tundra’s engine is, more fuel consumption will always result in greater pollution, which is why the Tundra is again dead last.
Pickup trucks in general are in a league of their own when it comes to the resale value. The Toyota Tundra has excellent value retention, but it’s still beaten by some of the other trucks.
Toyota is a Japanese brand, but the Tundra is an all-American truck, at first built in Princeton, Indiana, and then in San Antonio, Texas in 2009. Entering its third generation in 2022, the Tundra lacked the more frequent generation switches done by the other truck manufacturers.
However, this has proven to be a great strength of the Tundra, as it was manufactured with more consistency and significantly fewer issues caused by changes in design and technology.
For a luxury passenger car, this would be a problem, but Tundra is a capable work vehicle and in that line of business, reliability and low-cost maintenance always trumps fancy features.
Toyota has made the moves on the American pickup truck market with the T100, a full-size pickup built exclusively for the US between 1992 and 1998.
With the Tundra, they have decided to go all-in, and invest in a new production facility in Princeton, Indiana. The original choice of powertrain was a 3.4L V6 or a 4.7L V8, the first for a Toyota pickup.
The first generation proved to be a great success, selling between 100,000 and 125,600 units annually, which is nowhere near the figures of the F-150 but is still a respectable figure. The total sales amount to 773,000 units.
The 2nd generation Tundra had been in production for 14 years, which is an incredibly long period, especially in the 21st century. Toyota did refresh the Tundra in 2014, but the changes focused on the interior and exterior design, with some optimization of the mechanical parts.
When it originally came out, the 2nd generation was a significantly more capable truck than the American competition. The truck has a towing capacity of 10,000 pounds and produces 381 horsepower from its 5.7L V8, which is still good by today’s standards.
Toyota offered a full range of wheelbase, cab size, bed lengths, and other options – a total of 31 configurations. The truck was made available with 4.0L V6, 4.7L V8, 4.6L V8, and the most powerful 5.7L V8.
With the refresh, the 4.0L V8 engine was discontinued, while the rest were continuously optimized to increase power and reduce emissions &fuel consumption.
The 2nd generation had some ups and downs in terms of sales but retained an overall successful production. The total sales sum up to roughly 1.7 million units, making the Tundra one of the most popular trucks in America.
The brand new model has only started to make its way into the hands of customers, and there are a ton of detailed reviews you can look at if you’re interested in the brand new Tundra.
The significant deviation from the previous models is the discontinuation of the V8, with the only engine option being the twin-turbo 3.4L V6 in standard or hybrid variants.
No vehicle is without factory flaws, but the Toyota Tundra has managed to keep the number of issues to a minimum. The number of NHTSA safety recalls since 2000 is just 16, a figure some of the domestic trucks rack up in a single model year.
When all things are considered, the Tundra has been built to a consistency rarely seen in the automotive world, and it’s no wonder why it can endure crossing so many miles.
The Tundra is one of the most reliable trucks you can get, and there are no real years you should avoid, except for the standard rule of thumb to avoid the first year of a facelift or new generation.
Toyota is a company that has been consistently making reliable vehicles for over 50 years, and it needs to maintain that image to boost sales.
In regards to Tundra, in particular, I put the emphasis on the fact that the second generation has been in production for 14 years, while other truck manufacturers changed 2-4 generations in that span.
By sticking to what works and improving it slightly with minimal risk of messing it up, the Tundra manages to offer superior reliability when compared to domestic trucks.
Diehard F-150 fans will swear by their truck, but based on the research, I believe that the Tundra is a more reliable model.
The maintenance cost, the chance of major failure or rust are better than the average for the full-size truck segment, and as we’ve seen in the comparison section, it beats the F-150 in almost every category.
The Toyota Tundra is one of the best, and some would say the best truck on the American roads. If you were to ask me which truck I would buy, the Tundra would definitely be my first choice.
It doesn’t have any of the drawbacks of a Japanese import – mainly the expensive parts, as it’s manufactured in Texas. In the same line, it still manages to retain superior quality control and production over the domestic brands, and a guaranteed good purchase for you.
