De transmissie is een onderdeel van de aandrijflijn in uw auto. Tenzij u een elektrisch voertuig heeft, heeft uw auto een transmissie. Het is veilig om te zeggen dat u geen auto kunt besturen zonder een werkende transmissie.
Dus als uw transmissie uw auto niet toestaat om achteruit te rijden, lijkt dit misschien een serieus probleem. Er zijn tal van redenen waarom uw auto niet achteruit gaat. Afhankelijk van de reden waarom uw auto niet achteruit rijdt, varieert de manier waarop u ermee omgaat.
Om de reden te begrijpen waarom uw auto niet achteruit gaat, moet u eerst begrijpen hoe de transmissie werkt. Het is een goed idee dat de transmissie nodig is om een auto te laten werken.
Het brengt de kracht van de motor naar de wielen. Meestal worden transmissies op het chassis van uw voertuig gemonteerd.
Er zijn twee soorten transmissies. Ze zijn automatisch en handmatig. Hoewel de basis van hoe het werk hetzelfde is, hebben ze hun verschillen.
De handgeschakelde versnellingsbak bestaat uit een koppeling en een shifter. Het is de bedoeling dat de bestuurder tijdens het rijden handmatig van versnelling verandert. De bestuurder moet de juiste versnelling kiezen met behulp van de shifter. De koppeling schakelt de versnelling in of uit.
De transmissie gebruikt een vliegwiel en een drukplaat om de transmissie van de motor te ontkoppelen wanneer de koppeling wordt ingedrukt.
Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, laat deze de drukplaat los, waardoor de motor wordt ontkoppeld. Vervolgens schakelt de bestuurder de versnelling en na het selecteren van de versnelling wordt de koppeling losgelaten. Dit verbindt de motor weer met de transmissie.
Er zijn verschillende technologieën aangepast als het gaat om handmatige koppelingen. Sommige van deze technologieën zijn niet-gesynchroniseerd, enkele koppeling, preselector en nog veel meer. Hoewel ze verschillende namen hebben, zijn de basisprincipes waarin ze werken nog steeds hetzelfde.
De eenvoudigste manier om te begrijpen hoe automatische transmissie werkt, is door het verschil te identificeren tussen een automatische transmissie en een handmatige transmissie.
Bij een automatische transmissie gebeurt het proces dat de handmatige transmissie aandrijft in de transmissie zelf. In een automatische transmissie vind je geen koppeling.
In plaats daarvan is de transmissie afhankelijk van een koppelomvormer om het werk te doen. De koppelomvormer is wat de versnellingen in een automatische transmissie verschuift.
De technologie achter geautomatiseerde koppelingen heeft een lange weg afgelegd. Automatische transmissie begon in de jaren 1900 te verschijnen. Hoewel ze niet volledig automatisch waren zoals de automatische transmissies van vandaag, legde dat de basis voor de automatische transmissies van vandaag.
Net als bij de handgeschakelde versnellingsbak, zijn er een paar variaties in de technologie die wordt gebruikt in automatische transmissies. Enkele voorbeelden zijn Tiptronic, hydraulische en direct-shift versnellingsbak die ook bekend staat als DSG. Nogmaals, de principes zijn nog steeds hetzelfde.
Continu variabele transmissies zijn waar CVT voor staat. Dit is een transmissie die afhankelijk is van een katrolsysteem om te schakelen. Deze komen vaak voor in voertuigen met kleinere motoren, zoals ATV's en sneeuwscooters.
De basisset van de CVT omvat een primaire kleine aandrijving en een secundaire grote aangedreven koppeling. Deze worden vastgemaakt met een riem of ketting.
Wanneer u accelereert, zal de primaire schijf samentrekken en de tweede schijf omhoog. De secundaire schijf wordt ook groter. Hierdoor beweegt de ketting of riem naar beneden.
Hoewel dit type transmissie in de eerste plaats is ontworpen voor kleinere voertuigen, zijn ze tegenwoordig een populaire keuze voor hybrides.
Een storing in de transmissie kan erg frustrerend zijn. Als u vastzit met een auto die u niet kunt achteruitrijden, is autorijden bijna onmogelijk. Dus hier zijn de redenen waarom uw auto niet achteruit gaat.
Dit gebeurt bij auto's met een automaat. Wanneer u uw auto in de achteruit zet, geeft het lampje aan dat hij in zijn achteruit staat. Maar u kunt niet achteruit gaan.
Transmissievloeistof is het smeermiddel in uw transmissie. Wanneer het smeermiddel laag is, zal de transmissie oververhit raken. De smering zorgt er ook voor dat de bewegingen in de transmissie soepel verlopen. Dus wanneer uw transmissie niet goed gesmeerd is, maakt de wrijving tussen componenten het schakelen veel moeilijker.
Het schakelproces gebeurt automatisch in een automatische transmissie. U kunt een shift dus niet handmatig forceren.
Wanneer de transmissieniveaus laag zijn, wordt dit meestal veroorzaakt door een lek. Dus zelfs als je het flesje opnieuw vult, is de kans groot dat je het snel opraakt. Het lek repareren is vanaf dit punt de enige oplossing.
Als u het niet zo snel mogelijk laat repareren, krijgt u een groter transmissieprobleem. Uiteindelijk komt je auto ook niet vooruit.
Het hebben van lage vloeistofniveaus zal uw transmissie zeker beschadigen. Het hebben van vuile vloeistof zal je ook niet veel goed doen. Dus zelfs als uw vloeistofpeil optimaal is, kan de vloeistof de reden zijn waarom uw auto niet achteruit rijdt.
Transmissievloeistof werkt niet alleen als smeermiddel, maar reinigt ook het systeem. Terwijl het door de transmissie stroomt, absorbeert het alle vuildeeltjes die zich in uw transmissie bevinden. Hierdoor wordt uw transmissievloeistof na een tijdje vuil en ondoeltreffend.
Dit kan de reden zijn waarom uw auto niet achteruit gaat.
Er zijn 2 soorten sensoren die kunnen falen en resulteren in een kat die niet kan omkeren. Dit zijn transmissiebereiksensoren en transmissiepositiesensoren. Wanneer een van deze of beide storingen vertoont, zal uw transmissie niet meer goed werken.
In de meeste auto's is de transmissiebereiksensor buiten de versnellingsbak gemonteerd. De functie van de transmissiebereiksensor is om de snelheid van de transmissie te bepalen. Het transmissiecontrolesysteem gebruikt de gegevens van deze sensor om de juiste versnelling te bepalen.
Als deze sensor defect is, krijgt het transmissieregelsysteem niet de gegevens die het nodig heeft. Dus het zal niet of er in achteruit moet worden geschakeld wanneer dat nodig is.
U kunt controleren of dit werkt door de waarden te vergelijken die door de Transmission Control Module naar de motorregeleenheid worden verzonden. Hiermee kunt u erachter komen of het transmissiecontrolesysteem de opdracht die u verzendt correct leest.
De transmissiepositiesensor stuurt informatie naar de transmissieregelmodule met betrekking tot de versnelling waarin deze zich momenteel bevindt. Meestal kunt u uw auto helemaal niet starten wanneer uw transmissiepositiesensor uitvalt. Of hij blijft in neutraal staan en je kunt niet alles verschuiven.
Dit resulteert dus in een auto die niet achteruit kan worden gereden. Wanneer deze sensor uitvalt, gaat het controlelampje of de waarschuwing van de aandrijflijn branden. De beste manier om het probleem op te lossen, is door uw auto naar een monteur te brengen.
Kleppenhuizen zijn aanwezig in automatische transmissie. Het splitst en serveert transmissievloeistof naar meerdere kleppen. Hierdoor wordt de vereiste vloeistof gestuurd om soepel naar de afzonderlijke versnellingen te schakelen voor elke rijsnelheid.
Als uw transmissie niet in zijn achteruit schakelt of als het schakelen vertraagd is, is uw kleplichaam een primaire boosdoener.
Het kleplichaam bevat vaak een schakelmagneet. Dit is waarschijnlijk de reden waarom uw auto niet in zijn achteruit schakelt. Bij sommige modellen kan de schakelsolenoïde onafhankelijk worden vervangen, terwijl bij andere modellen het hele klephuis moet worden vervangen.
Dit is een probleem dat wordt gezien bij handmatige transmissies. Wanneer u uw versnellingspook omhoog of omlaag beweegt, beweegt de versnellingskabel een horizontale hendel. Als je hem naar links of rechts beweegt, activeert hij een andere kabel. Dit beweegt de schakeleenheid op en neer. Een transmissie met 6 versnellingen heeft een extra schakelkabel.
De meeste handgeschakelde transmissies hebben 2 kabels die lopen van de transmissie naar de schakeleenheid. Bij automaat is er vaak maar één schakelkabel.
Wanneer deze falen, schakelen ze niet in specifieke versnellingen. Dit kan ertoe leiden dat uw transmissie niet in achteruit kan schakelen. Wanneer dit gebeurt, moet je je versnellingskabels opnieuw afstellen.
Dit is ook een probleem met handgeschakelde transmissies, omdat zij shifters gebruiken. De invoer die u in de shifter geeft, gaat door veel componenten voordat deze de versnellingsbak bereikt. Als een van deze niet werkt, kun je je shifter niet verplaatsen.
De shifter voelt alsof hij op één plek vastzit. U kunt uw auto dus helemaal niet in de achteruitversnelling zetten.
Vanwege het grote aantal bewegende componenten is het moeilijk vast te stellen waardoor uw shifter defect is geraakt. De beste manier om hiermee om te gaan, is door het systeem te demonteren en elk onderdeel afzonderlijk op schade te inspecteren.
Omdat we de basisprincipes achter een koppeling hebben besproken en hoe de koppeling eigenlijk werkt, zou je nu weten dat je zonder een werkende koppeling niet kunt schakelen. Uiteraard is dit alleen een probleem bij handmatige transmissies.
Opnieuw is de koppeling verbonden met veel bewegende delen. Wanneer een van deze componenten ontspoord, krijg je een defecte koppeling. Wat meestal faalt, is de kabel die wordt verplaatst wanneer de koppeling wordt ingedrukt. Ook al lijkt het misschien een goedkope oplossing, koppelingsreparaties kunnen erg duur zijn.
Met een defecte koppeling verliest u over het algemeen het vermogen om in een versnelling te schakelen. Er is een kleine kans dat alleen uw achteruitversnelling wordt beïnvloed.
Lockout-ringen komen steeds vaker voor in moderne handgeschakelde versnellingsbakken. De vergrendelingsring is voornamelijk aan uw auto bevestigd, zodat de bestuurder tijdens het rijden niet per ongeluk naar de achteruit schakelt.
Omdat het in feite de mogelijkheid om achteruit te schakelen vergrendelt, kunt u met een defecte vergrendelingsring niet in achteruit schakelen, zelfs niet als u geparkeerd staat.
Je zou denken dat een lockout ring niet nodig is. Een defecte vergrendelingsring zal uw transmissie immers alleen maar verlammen. Maar het heeft een enorm voordeel dat niet kan worden genegeerd. Als u tijdens het rijden per ongeluk achteruit schakelt, vernietigt u uw transmissie.
Als dit bij hoge snelheden gebeurt, loopt uw leven gevaar. Dus zelfs als uitval van lockout-ringen frustrerend kan zijn, is het voordeel dat het biedt de moeite waard.
De tandwielen in uw transmissie zijn gemaakt van zwaar, sterk metaal. Tandwielen gaan dus niet snel kapot. Maar als dat zo is, heb je een groot probleem.
Wanneer door slijtage of beschadiging een of meerdere tanden niet meer goed werken, merkt u de symptomen. Door het vroeg te controleren, kunt u een totale transmissiefout voorkomen. Wanneer een van de versnellingen in uw transmissie een tand heeft afgebroken, kan uw auto niet werken op die versnelling.
Dus als de achteruitversnelling kapot is, kunt u uw auto niet achteruit rijden. Dit is een van de duurste reparaties die u kunt tegenkomen als uw transmissie niet werkt.
Net als een defect aan de tandwielen, is een versleten transmissie ook vrij zeldzaam. Maar dit is ook een van de ergste dingen die je kunt tegenkomen.
Misschien is de reden waarom uw auto niet achteruit gaat, te wijten aan een transmissie die zijn betere dagen heeft gekend. In dit scenario kunt u niet één enkel onderdeel de schuld geven, in plaats daarvan kunnen een hele reeks onderdelen versleten zijn, waardoor uw verzending mislukt.
Transmissies zijn bedoeld om honderdduizenden kilometers mee te gaan. Maar het hangt allemaal af van onderhoud.
Als uw transmissie lange tijd met lage transmissievloeistof of vuile transmissievloeistof loopt, zal dit het slijtageproces versnellen. Dit zou gemakkelijk 50.000 mijl of meer van de levensduur van uw transmissie kunnen halen.
Nogmaals, je hebt niet veel manieren om met een versleten transmissie om te gaan. U zult een hoop geld moeten verspillen om uw transmissie te herbouwen of te vervangen.
Zodra u redenen opmerkt waarom uw auto niet achteruit gaat, heeft u oplossingen nodig. Met zoveel redenen waarom de transmissie van uw auto zou kunnen zijn mislukt, is het moeilijk om precies vast te stellen wat er mis is gegaan zonder uw transmissie fysiek te inspecteren.
Maar dit is niet echt een oplossing, maar eerder een manier om uw transmissie te repareren. Als u een transmissie tegenkomt die niet achteruit gaat, volgen hier enkele acties die u kunt ondernemen om het probleem op te lossen.
Vaak is de reden waarom uw auto niet achteruit rijdt een probleem met de vloeistof. Dus het eerste dat u kunt proberen, is het vervangen van de transmissievloeistof.
In plaats van het af te ronden, moet u het systeem volledig doorspoelen en nieuwe vloeistof erin gieten. Zelfs een vuil transmissievloeistoffilter kan de boosdoener zijn. Probeer het dus ook te vervangen.
U kent de functie van een keuzeschakelaar al. Maar weet je waarom het niet lukt? Meestal valt de keuzeschakelaar uit door roest. Uw prioriteit is dus om de roest van de keuzeschakelaar te verwijderen. Dit is niet zo moeilijk. Zet je uitrusting van het park in de laagste versnelling.
Doe dit herhaaldelijk. Na een paar pogingen breekt de keuzeschakelaar los en kunt u weer in achteruit schakelen.
Als u een handgeschakelde versnellingsbak bezit, kan de koppeling het probleem zijn. Pomp het koppelingspedaal in en laat het geleidelijk los terwijl u achteruit probeert te schakelen.
Als dat niet werkt, zet dan je motor af. Probeer nu in alle versnellingen te schakelen. Als uw auto in zijn achteruit schakelt terwijl de motor is uitgeschakeld, werkt uw koppeling niet.
Het vervangen van de transmissievloeistof of het filter heeft geen zin als uw auto vloeistoffen lekt. Het identificeren van transmissievloeistoflekkage is niet zo moeilijk, zolang u de ene vloeistof van de andere weet te onderscheiden.
Als u lekken opmerkt, moet u deze meteen aanpakken. Zelfs als uw auto achteruit schakelt, kan een lek ertoe leiden dat uw transmissie droogloopt. Dit is vaak de reden waarom uw transmissie snel verslijt of de tandwieltanden afbreken.
Als een van deze situaties zich voordoet, moet u uw transmissie volledig opnieuw opbouwen of vervangen.
Hier zijn enkele van de meest voorkomende vragen over de redenen waarom uw auto niet achteruit gaat.
Versnellingskabels zijn niet de duurste reparatie die u kunt tegenkomen bij uw transmissie. Het vervangen van schakelkabels kost ongeveer 2 uur arbeid. Voor onderdelen zou je ongeveer $ 225 uitgeven. Dus met arbeid kijk je naar een rekening van ongeveer $ 425. De prijzen zijn afhankelijk van de auto waarin u rijdt.
Veel fabrikanten zeggen dat u transmissievloeistof niet moet doorspoelen. Ze hebben een heleboel verschillende redenen. Maar is het echt schadelijk?
In feite zullen transmissiespoelingen uw auto op geen enkele manier schaden, zolang u het juiste type transmissievloeistof gebruikt om het bij te vullen. Na verloop van tijd zal transmissievloeistof vuil en puin van uw transmissie verzamelen.
Dit maakt het minder effectief en kan uw transmissie beschadigen. Door ze door te spoelen, krijgt u een frisse en schone vloeistof zodat uw transmissie naar behoren functioneert.
Hoe vaak moet u een transmissiespoeling uitvoeren? Als het een gloednieuw voertuig is, hoeft u uw eerste transmissievloeistofspoeling niet voor een lange periode uit te voeren. Maar naarmate het voertuig ouder wordt, moet u proberen uw transmissie elke 30.000 mijl door te spoelen.
Als u een plas vloeistof onder uw auto opmerkt en u zich afvraagt of de transmissie de bron is, zijn er een paar manieren waarop u de vloeistof kunt identificeren.
Kijk eerst naar de kleur. Transmissievloeistof is over het algemeen rood geverfd. Maar als het oud wordt, kan het donkerbruin of zwart worden. Controleer vervolgens de consistentie en geur. Transmissievloeistof is in feite een olie, dus verwacht een gladde textuur. Het geeft vaak een verbrande geur af.
Kijk ten slotte naar de locatie van het lek. Transmissievloeistoflekkage bevindt zich meestal in het midden van de auto.
De ergst mogelijke schade ontstaat wanneer u niet genoeg smering heeft. Als uw transmissie geen transmissievloeistof meer heeft, zal de wrijving ervoor zorgen dat het metaal tegen elkaar slijpt, waardoor de slijtage toeneemt. Uiteindelijk zullen de onderdelen van uw transmissie afbrokkelen en zullen de tandwieltanden breken.
De prijzen van een transmissievervanging variëren van $ 1100 tot $ 3500. De gemiddelde kosten zijn ongeveer $ 2600.
Het opnieuw opbouwen van de transmissie is geen gemakkelijke taak. Als de vervangingskosten van uw transmissie zich aan de onderkant van het spectrum bevinden, is het vervangen van een transmissie goedkoper dan het opnieuw opbouwen ervan.
Handgeschakelde versnellingsbakken kennen net zoveel problemen als automatische transmissies. De reden waarom mensen zeggen dat handmatige transmissies betrouwbaar zijn, heeft te maken met de kosten.
Een onderdeel van betrouwbaarheid zijn onderhouds- en reparatiekosten. Handgeschakelde versnellingsbak is goedkoper in zowel onderhoud als reparatie.
Of u nu een handgeschakelde auto of een automaat bestuurt, transmissieproblemen zijn een mogelijkheid. Met zoveel componenten die onderling verbonden zijn om de transmissie op te bouwen, zijn er veel momenten waarop een storing kan optreden. Er zijn dus veel redenen waarom uw auto niet achteruit gaat.
Het besturen van een auto met een defecte transmissie is bijna onmogelijk. Wanneer de mogelijkheid om achteruit te rijden uit je auto wordt gehaald, zijn de bewegingen die je kunt maken beperkt.
Zelfs als je een auto kunt besturen die niet achteruit gaat, moet je niet met die auto rondrijden. Hoe langer je rijdt met een defecte auto, hoe meer risico je neemt.
Transmissies zijn gemaakt om lang mee te gaan. Dus als ze falen, zal het waarschijnlijk mislukken vanwege het gebrek aan onderhoud. Door scherp te zijn op onderhoud en ervoor te zorgen dat u uw olie op een optimaal niveau houdt, kunt u de kans aanzienlijk verkleinen dat u een transmissie tegenkomt die niet achteruit gaat.
