Een carter is de behuizing voor de krukas in een heen en weer bewegende verbrandingsmotor. Bij de meeste moderne motoren is het carter geïntegreerd in het motorblok. Het fungeert tevens als behuizing en beschermt de motoronderdelen tegen stof, water en opspattende modder.
Het carter slaat smeerolie op die nodig is voor het smeren van de motoronderdelen. De afmeting van een carter is voldoende groot omdat het de draaiende krukas met de drijfstang herbergt.
Diverse accessoires zoals een carburateur, brandstofpomp, generator, waterpomp, luchtfilter, startmotor, ventilator, oliefilter, olielichaam of koeler, etc. zijn ook op het carter gemonteerd.
Het carter geeft niet alleen ondersteuning aan de motoronderdelen en motorsteunen, maar is ook bestand tegen de belastingen veroorzaakt door zuigerstuwkracht, gasdruk, primaire en secundaire krachten, koppels, enz.
Daarom moet het carter sterk zijn om deze belastingen en drukken te weerstaan. Wanneer het cilinderblok en het carter in één geheel worden gegoten, wordt grijs gietijzer gebruikt omdat het stijfheid, lage kosten en hoge slijtvastheid heeft.
Tweetaktmotoren gebruiken typisch een ontwerp met cartercompressie, waardoor het brandstof- / luchtmengsel door het carter gaat voordat het de cilinder binnengaat. Dit ontwerp van de motor bevat geen oliecarter in het carter.
Viertaktmotoren hebben meestal een oliecarter aan de onderkant van het carter en het grootste deel van de motorolie wordt in het carter vastgehouden. Bij een viertaktmotor gaat het brandstof-luchtmengsel niet door het carter; een kleine hoeveelheid uitlaatgassen komt echter vaak als "blow-by" uit de verbrandingskamer.
Een open-crank motor heeft geen carter. Dit ontwerp werd gebruikt in vroege motoren en blijft in gebruik in sommige grote dieselmotoren, zoals gebruikt in schepen.
Het cilinderblok en het bovenste deel van het carter zijn van een integraal gegoten. Zo is een carter meestal verdeeld in een boven- en een ondergedeelte. Het onderste gedeelte staat bekend als de 'oliepan' en doet dienst als reservoir voor de opslag van smeerolie.
De smeerolie spat door de rotatie van de krukas op en wordt ook naar de motorlagers gepompt, waardoor de verschillende motoronderdelen worden gesmeerd. Voor het koelen van de smeerolie zijn aan de buitenzijde van de oliecarter vinnen of ribben aangebracht.
Deze vinnen verhogen ook de sterkte van het oliecarter.
De verbindingen tussen het bovenste gedeelte van het carter en het oliecarter kunnen zich op het niveau van de krukasas of onder deze as bevinden. De montage van het bovenste gedeelte van het carter met de oliecarter is getoond.
De belangrijkste krachten die op een cilinderblok werken, zijn te wijten aan:
Beide krachten werken langs de drijfstang, d.w.z. de slaglijn. Deze krachten hebben de neiging om de cilinderblokken van het carter te tillen.
Daarom worden in het geval van een eencilindermotor met een carterverbinding op de as van de krukas weerstandskrachten geïnduceerd in de schroefdraad van de vasthoudbouten die bij de verbindingen worden gebruikt. Merk op dat de hoekigheid van de drijfstang resulteert in de horizontale krachten op de cilinderwanden en het krukaslager.
Door de lengte van de drijfstang te verkleinen, nemen de zijkrachten toe. In het geval van een motor met meerdere cilinders worden de resulterende spanningen verdeeld over een groter aantal bouten. In het geval van motoren van het V-type van 90° is de spanningscomponent gelijk verdeeld in verticale en horizontale richting.
Daarom wordt het carter door de krukas-as gespleten. Een dergelijke montage maakt het carter lichter omdat het oliecarter groter is, wat meestal is gemaakt van een aluminiumlegering.
Om de weerstandskrachten in de bouten die in de carterverbinding worden gebruikt, te minimaliseren, is het bovenste gedeelte van het carter verder verlengd tot onder de as van de krukas. De verlenging is van 50 mm tot 75 mm onder de krukas.
Hierdoor wordt de oliecarter kleiner, maar neemt de stijfheid van het carter in verticale richting toe. Het bovenste gedeelte van het carter neemt de kracht van de explosie op, terwijl de bouten van het oliecarter alleen traagheidskrachten opnemen.
Een viertaktmotor heeft een zwaarder vliegwiel nodig dan een tweetaktmotor. Daarom is het carter van de viertaktcyclusmotor robuuster dan de tweetaktcyclusmotor. Een motor die een gemengde cyclus volgt, heeft een hoge compressieverhouding en een grote explosiekracht en heeft daarom een sterker carter nodig.
Het carter is het "lichaam" dat alle andere motoronderdelen bij elkaar houdt. Het is het grootste deel van de motor, maar moet zowel sterk als licht zijn. Om het gewicht laag te houden, gebruikten de broers aluminium om het carter te maken. Het carter is gegoten in een gieterij in Dayton.
Een intrinsiek onderdeel van een verbrandingsmotor, het carter is een geboord metalen frame waarin verschillende onderdelen zijn ondergebracht, met name de krukas. De belangrijkste universele functie is om de krukas en de drijfstangen te beschermen tegen vuil.
motorolie (carterolie, motorolie) - olie die wordt vervoerd in het carter, de carterpan of het oliecarter van een zuigermotor met inwendige verbranding om alle belangrijke motoronderdelen te smeren; ook gebruikt in zuigercompressoren en in stoommachines met carterontwerp.
Het carter bevindt zich meestal aan de onderkant van het cilinderblok. Het carter wordt gedefinieerd als het gebied rond de krukas en de krukaslagers. Dit gebied omsluit de roterende krukas en contragewichten van de krukas en leidt de terugkerende olie naar de oliecarter.
De ontsteking kan worden veroorzaakt door dezelfde "hot spot" die de olienevel heeft veroorzaakt. Als zich voor de ontsteking een grote hoeveelheid olienevel heeft ontwikkeld, kan de verbranding een enorme drukstijging in het carter veroorzaken (explosie), waardoor de ontlastkleppen tijdelijk moeten worden geopend.
Een carterventilatiesysteem verwijdert ongewenste gassen uit het carter van een verbrandingsmotor. Het systeem bestaat meestal uit een buis, een terugslagklep en een vacuümbron (zoals het inlaatspruitstuk).
In tegenstelling tot andere typen motoren is er geen toevoer van olie naar het carter, omdat het het brandstof-luchtmengsel verwerkt. In plaats daarvan wordt tweetaktolie gemengd met de brandstof die door de motor wordt gebruikt en verbrand in de verbrandingskamer.
Verwacht gemiddeld tussen $ 200 en $ 300 te betalen om uw carterontluchtingsfilter te vervangen. Houd er rekening mee dat de onderdelen alleen al ongeveer $ 100 tot $ 105 kosten, en dat je een arbeidskosten verwacht tussen $ 90 en $ 120.
Je hebt waarschijnlijk geen carterspoeling nodig. De overgrote meerderheid van de motoren op de weg is van binnen vrij schoon en zal dat ook blijven zolang ze onderhouden worden. Ververs uw olie regelmatig; gebruik een kwaliteitsfilter; en het komt goed met je.
De cilinderkoppen zijn geïntegreerd in het motorblok, maar het carter is apart. De onderste helft van het carter bevat ook het oliecarter.
