Het is een cilinder die op het motorblok is gemonteerd om de cilinder te vormen en is een essentieel onderdeel dat het motorinterieur vormt. In Japan worden ze meestal Cylinder Liners genoemd, maar sommige landen (bedrijven) noemen ze Cylinder Sleeves.
De cilindervoering is een huls waarin de zuiger van een motor heen en weer beweegt. De levensduur van een cilinder tussen de herboringen hangt af van twee hoofdfactoren:
Het gebruik van afzonderlijke vaten of hulzen, ook wel cilindervoeringen genoemd, zorgt voor een lange levensduur van de cilinder. Deze cilindervoeringen zijn gemaakt van superieur materiaal en worden in het cilinderblok gemonteerd. De voeringen zijn uitneembaar en kunnen worden vervangen wanneer ze versleten of beschadigd zijn. De voeringen moeten een goede slijtvastheid hebben en olie kunnen vasthouden om het oppervlak tussen de wanden en de zuigerveren te smeren.
Functie 1- Vorm het glijoppervlak. Houdt stevig vast wanneer de klep op zijn plaats zit, waardoor wordt voorkomen dat samengeperst gas of verbrandingsgas in het verdeelstuk lekt tussen de klep en de klepzitting.
Functie 2- Warmtegeleiding. Vermindert tegelijkertijd de wrijving van de klep en de cilinderkop.
Functie 3- Behoud luchtdichtheid. Voorkom dat persgas en verbrandingsgas naar buiten lekken. De voering mag niet onderhevig zijn aan vervorming als gevolg van de hoge druk/hoge temperatuur in de cilinder.
De cilindervoering is gemaakt van speciaal gelegeerd gietijzer, dat een hogere slijtvastheid heeft in vergelijking met grijs gietijzer met vlokgrafiet.
Voor cilindervoeringen wordt in de volksmond nikkel-chroomijzer gebruikt. Het gebruikte nikkel-chroom-ijzer bevat 3,5% koolstof; mangaan 0,6%; fosfor 1,5%; zwavel 0,05%; silicium 2%; nikkel 2%; en chroom 0,7%.
Om de slijtvastheid te vergroten, worden de voeringen gehard door 30 tot 40 minuten te verwarmen tot 855°C–865°C en vervolgens af te koelen in olie. Door een dergelijke warmtebehandeling wordt de levensduur van de voeringen tot drie keer verlengd in vergelijking met cilinders van grijs ijzer of gietijzer.
Er zijn twee soorten cilindervoeringen of -hulzen:
Droge voeringen zijn gemaakt in de vorm van een vat met een flens aan de bovenkant. De flens houdt de voering op zijn plaats in de cilinderblokken. De voering past precies in de cilinder. Het perfecte contact van de voering met het cilinderblok is noodzakelijk voor een effectieve koeling van de voering.
Ook worden de gasdruk, de stuwkracht van de zuiger en de schokbelasting tijdens de verbranding weerstaan door de gecombineerde dikte van de voering en de cilinder. Daarom zijn droge voeringen dunner met een wanddikte variërend van 1,5 mm tot 3 mm, en worden ze meestal gebruikt voor het herstellen van versleten voeringen. De droge voeringen komen niet in direct contact met koelwater.
Een natte voering wordt zo genoemd omdat het koelwater in contact komt met de voering. Deze liner is aan de bovenzijde voorzien van een flens, die past in de in het cilinderblok gemaakte groef. Om lekkage van koelwater in het carter te voorkomen, wordt het onderste uiteinde van de natte voering afgedicht met behulp van afdichtringen of pakkingringen.
Omdat de natte voering gasdruk, stuwkracht en impactbelasting moet weerstaan, neemt de wanddikte van de voering toe en wordt deze meer gemaakt dan die van de droge voering. Over het algemeen varieert de wanddikte van de natte voering van 3 mm tot 6 mm.
De buitenzijde van de liner is gecoat met aluminium zodat deze beschermd is tegen roest. De natte voering wordt beter gekoeld dan de droge voering. Het is gemakkelijk te verwijderen als het versleten of beschadigd is.
De cilindervoering, die fungeert als de binnenwand van cilinders, vormt een glijoppervlak voor de zuigerveren terwijl het smeermiddel erin wordt vastgehouden. De belangrijkste functies van cilindervoeringen zijn de uitstekende eigenschap van het glijoppervlak en deze essentiële punten.
Cilindervoeringen zijn een integraal onderdeel van een meercilinderblok, meestal in een dieselmotor, waar ze de werkruimte en het glijoppervlak van de zuiger definiëren en delen. De cilindervoering is gemaakt van speciaal gelegeerd gietijzer, dat een hogere slijtvastheid heeft in vergelijking met grijs gietijzer met vlokgrafiet.
Het is een cilinder die op het motorblok is gemonteerd om de cilinder te vormen en is een essentieel onderdeel dat het motorinterieur vormt.
De cilindervoering fungeert als de binnenwand van de cilinder en vormt een glijoppervlak voor de zuigerveren terwijl het smeermiddel erin wordt vastgehouden. De belangrijkste functie van cilindervoeringen zijn de uitstekende eigenschappen van een glijoppervlak.
Cilindervoeringen kunnen barsten als gevolg van slechte koeling, onjuiste passing van zuiger of zuigers, onjuiste installatie, vreemde voorwerpen in de verbrandingsruimte of erosie en corrosie.
Door de voeringen afzonderlijk van het motorblok te maken, kunnen speciale materialen met een hogere prestatie worden gebruikt dan die voor de constructie van het blok zelf. Liners worden over het algemeen gemaakt van speciale gietijzerlegeringen die elementen met natuurlijke smerende eigenschappen bevatten, zoals grafiet.
Er worden drie basistypen voeringen gebruikt:warm, droog en vinnen. Het doel van elk type is om de zuiger met enigszins verschillende methoden te beschermen tegen hitte en onzuiverheden. Cilindervoeringen zijn dure, nauwkeurig vervaardigde producten en worden voornamelijk in speciaalzaken gekocht.
Een natte voering wordt goed gekoeld omdat deze in direct contact komt met het koelwater, terwijl een droge voering niet in direct contact komt met het koelwater. Daarom is de werktemperatuur van een droge voering meer dan een natte voering.
Controleer de cilindervoering op scheuren, vreten of krassen. Als er barsten, krassen of krassen worden gedetecteerd, moet de cilinder worden vervangen door een nieuwe. Als dit niet het geval is, ga dan verder met zoeken naar cavitatie-erosie op de voering. Erosie is het gevolg van slecht onderhoud van het koelsysteem.
