De BS6-emissienorm is de zesde emissienorm in de reeks wat betreft het verminderen van vervuiling in vergelijking met het vervallen van de BS4-emissienorm. BS4 en BS6 zijn de toegewezen emissienormen die de maximaal toelaatbare niveaus van verontreinigende stoffen uit de uitlaatgassen van motorvoertuigen bepalen.
"BS" verwijst naar Bharat Stage, een emissiemeetmaatstaf voor alle voertuigen die op de Indiase wegen rijden. De BS-emissies worden vastgesteld door de Central Pollution Control Board onder leiding van het ministerie van Milieu, Bosbouw en Klimaatverandering.
De Bharat Stage 6 (BS6) is een fase van emissiebeheersing die door de CPCB is ingesteld na een hele reeks fasen, met de eerste standaard in het jaar 2000, genaamd 'India 2000', gevolgd door BS2 en BS3 in het jaar 2005 en 2010. respectievelijk. De huidige BS4-normen zijn in 2017 in werking getreden, na een lange periode.
Om de tijd te vullen die verloren was gegaan voor het lange gat van zeven jaar en in een poging de vervuilingsnormen te verlagen, besloot de regering een grote sprong naar BS6 te maken en BS5 volledig over te slaan.
Met elke verschillende fase komen er een paar veranderingen in de productie van de voertuigen en de emissienormen. Hier zijn een paar wijzigingen die in het verleden vóór BS6 zijn doorgevoerd.
Het was de eerste trap die werd geformuleerd op basis van Europese normen of de Euro 1-normen en werd in 2000 uitgerold. De emissienormen werden ook wel 'India2000' genoemd. De Bharat Stage 1 vereiste dat de fabrikanten de carburateur opnieuw moesten afstellen, de secundair luchtinlaatsysteem, uitlaatgasverzoeningssysteem en nog veel meer.
De BSII-normen zijn ingevoerd in het jaar 2000 en de verkoop duurde tot 2010. Multi-point brandstofinjectie moest worden opgenomen door de carburateur te vervangen. De BS2-normen werden als succesvol beschouwd, rekening houdend met het feit dat in deze periode de uitstoot behoorlijk werd verminderd.
De Bharat Stage 3-emissienormen werden van kracht in het jaar 2005, waarbij de verkoop van de voertuigen verplicht werd na het jaar 2010. De BS3-emissienormen in de voertuigen leidden tot lagere emissies in benzinevoertuigen.
De Bharat Stage 4-emissienormen kwamen na lang wachten in het jaar 2017 binnen. De nieuwere normen verplichtten de fabrikanten om een grotere katalysator toe te voegen om de op stikstof gebaseerde emissies te minimaliseren, terwijl ook een kleine verandering in de motorregeleenheid van de voertuigen werd aangebracht om zorgen voor een efficiënte verbranding.
De Bharat Stage 6 (BS6) zal de uitstoot van de uitlaat naar beneden brengen en beperken tot 1,0 g/km koolmonoxide. De BS6-brandstoffen bevatten minder zwavel en bevatten meer additieven. De BS5-emissienormen werden door de standaardinstantie overgeslagen om de vervuiling te beteugelen door strengere normen in te voeren.
In de Indiase stedelijke gebieden is voertuigvervuiling een van de belangrijkste oorzaken van de verslechtering van de luchtkwaliteit. Studies hebben aangetoond dat het vrijkomen van SO2, CO2, NOx en andere fijnstof de gezondheid van Indiërs schaadt. De BS6-voertuigen zijn meer dan 50% minder vervuilend dan de BS4-voertuigen.
Met de BS-6-normen kan de NOx-emissie bij benzinemotoren met circa 25% dalen en bij dieselmotoren met 70%. Ook de kankerverwekkende fijnstofemissies van de dieselmotoren zullen met 80% dalen.
Het belangrijkste doel van de BS-6-motoren is het verminderen van het zwavelgehalte in de uitstoot, aangezien de inname van zwavel op de lange termijn zeer schadelijk is voor de gezondheid (met name ademhalingsproblemen). BS 6-brandstof heeft een lager zwavelgehalte dan BS-4-brandstof.
Enkele voordelen van het gebruik van BS-6-motoren zijn :
De BS6-motoren werken op basis van de Selective Catalytic Reduction-eenheid, een geavanceerde emissieregeleenheid die door de fabrikanten is ontwikkeld om de emissies in een auto te beheersen met behulp van een reductiemiddel dat meestal ureum van autokwaliteit is.
In Bharat Stage 6, (BS6) zet de SCR-eenheid NOx (stikstofoxide) om in twee onschadelijke deeltjes, namelijk diatomische stikstof en water met behulp van AdBlue of dieseluitlaatvloeistof. De dieselvloeistof is gemaakt van ureum en gedeïoniseerd water.
Wanneer uitlaatgassen van de motor in contact komen met de AdBlue, wordt het ureum omgezet in ammoniak en kooldioxide en de ammoniak zet de gassen later om in stikstof en waterdamp, waardoor de uitstoot van verontreinigende stoffen door de motor wordt verminderd.
De SCR of Selective Catalytic Reduction-eenheid is een speciaal ontworpen onderdeel in een BS6-motor, die wordt toegevoegd om de emissies te verminderen.
Het SCR-systeem vermindert de NOx-emissie door de verbrandingstemperatuur te verhogen, waardoor de productie van fijnstof in de motor wordt verminderd. De NOx neemt weliswaar toe terwijl dit wordt gedaan, maar wordt gecontroleerd door de SCR met behulp van katalytische reductie.
De SCR is gunstig omdat het de brandstofefficiëntie tot op zekere hoogte verhoogt en meer vermogen levert. Met de opname van een SCR in de motor wordt de onderhoudsperiode verkort en de levensduur van de motor verlengd.
De ureumoplossing die in de brandstofpomp wordt gedoseerd, is geschikt voor de Indiase klimatologische omstandigheden en kan worden gebruikt om de vervuilende stoffen die door de auto's worden uitgestoten, te verminderen.
AdBlue is de handelsnaam voor een type dieseluitlaatvloeistof. Het is een mengsel van ureum en gedeïoniseerd water dat wordt opgeslagen in een aparte tank van de brandstof van de auto. Wanneer de motor van de auto draait, worden kleine hoeveelheden AdBlue op het geproduceerde uitlaatgas gespoten, waardoor de NOx wordt omgezet in stikstof en water.
Het is een dieseluitlaatvloeistof die wordt gebruikt in voertuigen met Selective Catalytic Reduction (SCR)-technologie om het vrijkomen van schadelijke gassen in de atmosfeer te verminderen. AdBlue is een 32,5% oplossing van zeer zuiver, synthetisch vervaardigd ureum in gedemineraliseerd water. Het is een veilig te gebruiken vloeistof.
Voertuigen met SCR-technologie hebben een aparte tank gevuld met AdBlue. Dit wordt vervolgens in de uitlaatpijp geïnjecteerd, voor de SCR-katalysator, stroomafwaarts van de motor.
Verhit in de uitlaat, ontleedt het in ammoniak en CO₂. Wanneer de NOx uit de uitlaatgassen van de motor in de katalysator reageert met de ammoniak, worden de schadelijke NOx-moleculen in de uitlaat omgezet in onschadelijke stikstof en water, die als stoom uit de uitlaat vrijkomen.
Vanaf nu kosten BS6-brandstoffen hetzelfde als BS4-brandstof in Delhi en andere metrosteden. Maar het verfijningsproces en de opwaardering van raffinaderijen om BS6-brandstof te produceren, kunnen de brandstofprijzen beïnvloeden. Het is dus veilig om een stijging van de brandstofprijzen te verwachten naarmate de tijd vordert of zodra de normen van kracht worden.
Ja. In termen van leken zal een BS6-conforme motor in vergelijking beperkter zijn en daardoor resulteren in een kleine daling van het vermogen en de efficiëntie. De Maruti Suzuki Dzire met de 1,2-liter BS6-conforme benzinemotor zou bijvoorbeeld 21,21 kmpl opleveren.
De centrale overheid heeft bepaald dat autofabrikanten vanaf 1 april 2020 alleen BS-VI (BS6)-voertuigen mogen produceren, verkopen en registreren. De eerste emissienormen werden in 1991 in India ingevoerd voor benzine- en in 1992 voor dieselvoertuigen.
De BS6-emissienorm is de zesde emissienorm in de reeks wat betreft het verminderen van vervuiling in vergelijking met het vervallen van de BS4-emissienorm. BS4 en BS6 zijn de toegewezen emissienormen die de maximaal toelaatbare niveaus van verontreinigende stoffen uit de uitlaatgassen van motorvoertuigen bepalen.
U kunt BSVI-brandstof vullen in BSIV-auto's of oudere modellen. Zwavel in brandstof werkt als een smeermiddel in de motor en verbrandt efficiënt. De BSVI-brandstof heeft minder zwavel; het bevat echter additieven die helpen bij de smering van de motor.
De BS6-voertuigen zijn meer dan 50% minder vervuilend dan de BS4-voertuigen. Met de BS-6-normen kan de NOx-emissie bij benzinemotoren met circa 25% dalen en bij dieselmotoren met 70%. Ook de kankerverwekkende fijnstofemissies van de dieselmotoren zullen met 80% dalen.
De BS6-motoren worden geleverd met verbeterde motoren waarbij het zwavelgehalte wordt verlaagd. Het zwavelgehalte is zuur en maakt het bij intensief gebruik alleen maar erger voor uw motor. Naast de motor is het ook schadelijk om zwavel te consumeren. Dit kan leiden tot ademhalingsproblemen bij mensen.
BS6-brandstoffen zijn veel schoner in vergelijking met BS4-brandstof omdat het minder zwavel bevat, wat leidt tot minder uitstoot of vervuiling. BS6-normen verplichten tot uitstoot van (niet meer dan dat) 60 mg/km NOx (stikstofoxiden). Het was 80 mg/km in het geval van BS4-normen.
BS-VI of Bharat Stage VI is de nieuwe emissienorm waaraan alle voertuigen in het land vanaf 1 april 2020 moeten voldoen. Ook de verkoop van BS-IV-voertuigen stopt vanaf deze dag. De Hoge Raad had op 24 oktober vorig jaar geoordeeld dat er geen BS-IV-voertuig zou worden verkocht met ingang van 1 april 2020.
BS6-brandstoffen worden tegelijk met de deadline geïntroduceerd om vanaf dezelfde datum alleen BS6-voertuigen in het land te verkopen. BS6-brandstoffen zijn veel schoner in vergelijking met BS4-brandstof omdat het minder zwavel bevat, wat leidt tot minder uitstoot of vervuiling.
De werking van BS6 is voornamelijk gebaseerd op Selective Catalytic Reduction units. Het is een geavanceerde emissie-eenheid die is ontwikkeld om emissies te beheersen. De SCR-eenheid in BS6 zet NOx om in twee delen:water en diatomische stikstof met behulp van AdBlue of dieseluitlaatvloeistof.
De uitstoot van de uitlaat van een BS6-voertuig moet voldoen aan de BS6-normen en dit is alleen mogelijk als BS6-brandstof wordt gevuld in BS6-auto's. Hoewel een BS6-auto op BS4-brandstof kan rijden, voldoet deze mogelijk niet aan de BS6-normen.
Voorafgaand aan de landelijke uitrol van BS6-brandstof, is deze geïmplementeerd in Delhi en de NCR en zijn de prijzen niet verschillend tussen BS6- en BS4-brandstof. Dit kan echter veranderen zodra het in het hele land is geïmplementeerd vanwege de inputkosten die de Oil Marketing Companies (OMC's) maken voor het upgraden van hun faciliteiten.
U kunt uw oude auto ombouwen naar BS6-normen; het kost echter tijd en geld. Het is ook illegaal.
Op dit moment zijn er geen nieuwe emissienormen vastgesteld door het bestuursorgaan. Er kan echter een tweede versie van de BS6 komen die de Real Driving Emissions (RDE)-cyclus zal bevatten. Volgens deze wet zal de Automotive Research Association of India (ARAI) nieuwe voertuigen testen in reële omstandigheden om de mate van vervuiling vast te stellen. Momenteel wordt de test gedaan in een gecontroleerde omgeving.
De centrale overheid heeft voorgesteld om Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) in te voeren in overeenstemming met de wereldwijde auto-industrie. Volgens deze normen zullen auto's vanaf 2022 naar verwachting 30% zuiniger zijn en tegen het einde van 2021 zal dit naar verwachting met nog eens 10% zijn verhoogd. Door middel van CAFE-normen wordt het brandstofverbruik bepaald op basis van hoeveel liter een voertuig verbruikt tijdens het rijden van 100 km.
De eerste emissienorm werd in 2000 geïntroduceerd, terwijl de tweede en derde iteratie in 2005 en 2010 werden geïntroduceerd. country.
Yes, all vehicles plying on Indian roads require Pollution Under Control (PUC) certificate as per the Motor Vehicle Act.
No new BS4 vehicles will be manufactured or registered by the RTO after 1st April 2020 when the BS6 emission norms are implemented. However, existing BS4 vehicles will be allowed to run on public roads. Currently, there is no deadline set for BS4 vehicles to stop playing on public roads.
The emission limits for both the Euro 6 and BS6 engine are numerically equivalent, although it could be slightly tweaked to Indian standards.
The BSVI engine is relatively cleaner than the BSIV engine leading to lower combustion. Add new components to the exhaust system and it reduces the overall performance of the car to a certain extent, although not that significant. That said, vehicle manufacturers are developing engines that offer a balance between performance, efficiency, and emissions.
The difference between BSIV and BSVI cars’ fuel efficiency is minimal. The BS6 Maruti Dzire has an ARAI-certified fuel efficiency of 21.21 km/l while the outgoing BS4 Maruti Dzire returned a mileage of 22 km/l. A slight decline in mileage although not significant.
The Supreme Court of India has extended the ban on the registrations of Bharat Stage-6 vehicles. The next hearing date for the matter has been set for August 13, to decide on the fate of over 1.05 lakh vehicles. The deadline for the last Bharat Stage 4 vehicle to be sold in India was set for March 31, 2020.
Will the transition from BS4 to BS6 affect the performance and fuel efficiency of the engine? Ja. In layman terms, a BS6-compliant engine will be more restricted in comparison and will thereby result in a minor drop in power and efficiency.
While the emission targets under both protocols are the same, exclusive adaptations are required for Indian driving cycles because the average speed is much lower.
The BS6 emission norms are so extreme that accurate fueling is important. Most bike manufacturers have ditched the affordable carburetor to a more precise, but expensive fuel-injection system.
The reason is that BS6 demands a huge step up in terms of emissions control, so much so that nearly every manufacturer has had to switch from carburetors to the more finely controllable fuel-injection (FI) systems.
The cubic capacity or CC of the bike is the power output of the engine. The cubic capacity is the volume of the chamber of the bike’s engine. The higher the capacity, the larger is the quantity of air and fuel mixture that can be compressed to produce power.
