Controleer de trommelremmen minstens om de zes maanden, 6.000 mijl of 10.000 km, of zoals aanbevolen in het normale onderhoudsschema van de auto. Zoek naar versleten remvoeringen.
Latere auto's hebben vaak een verstopt inspectiegat in de achterplaat. Bij andere auto's moet je de trommel verwijderen.
De voeringen kunnen aan de remschoenen worden geklonken of gelijmd. Bij geklonken voeringen, vervang de schoenen ruim voordat de voering verslijt tot het niveau van de klinknagelkoppen. Blootgestelde koppen scoren en verpesten de remtrommels.
Afzonderlijke trommelrem
Schoenen met gelijmde voering moeten, voor de veiligheid, worden vervangen wanneer de voering is versleten tot &1/10 in. (3 mm) dik, zelfs als een minimale dikte van 1/16 in. (1,5 mm) wordt vermeld in het autohandboek .
Vervang altijd remschoenen op beide wielen op een as, ook als de voering van het ene wiel minder versleten is dan van het andere. Vervang beide wielen ook als een voering is vervuild door olie of remvloeistof. Anders zal het remmen uit balans zijn.
Koop alleen remschoenen met de naam van een bekende maker duidelijk gemarkeerd en correct gespeld op de doos. Gevaarlijke vervalsingen komen vaak voor, ze hebben vaak namen die slechts licht zijn gewijzigd ten opzichte van een bekend merk.
Als u onder de auto moet komen, bijvoorbeeld om door het inspectiegat in de achterplaat te kijken, tilt u de auto op en ondersteunt u deze op assteunen, niet alleen op kriksteunen.
Let er bij het werken aan remmen op dat u geen remstof van de trommels inademt. Het bevat giftig asbest dat wordt gebruikt bij de vervaardiging van de voeringen.
Werk aan de achterremmen moet worden uitgevoerd met de handrem eraf - zorg ervoor dat de wielen aan beide kanten stevig op de grond staan.
Houd bij het demonteren van remmen een potlood en papier bij de hand om de soms ingewikkelde manier te tekenen waarop bepaalde onderdelen in elkaar passen.
Essentiële details zijn onder meer hoe de remschoenen passen; de gaten waarin de veren passen (er kunnen verschillende gelijkaardige gaten in de buurt van de juiste zijn); welke kant de veren op gaan (de uiteinden zijn vaak niet even lang); de positie van borgpennen en automatische aanpassingsdelen; en de volgorde waarin de ringen zijn gemonteerd.
Als de remmen handmatig worden afgesteld, moet u deze losmaken (zie Remmen afstellen) voordat u de trommels verwijdert. Met zelfinstellende remmen is ontspannen meestal niet nodig en ook niet mogelijk.
Een paar auto's hebben een gat in de trommel waardoor je met twee schroevendraaiers de pal van het stelratelwiel kunt tillen en het wiel terug kunt draaien.
De remtrommel kan een geheel vormen met de wielnaaf of afzonderlijk.
Controleer de slijtage van geklonken voeringen met een profieldieptemeter. De voeringen moeten worden vernieuwd wanneer ze worden gedragen tot 1,5 mm boven de klinknagelkoppen. Gebruik een regel om de dikte van een gebonden voering te controleren, gemeten vanaf de voorkant van de schoen tot de bovenkant van de voering. Vervang schoenen met de voering die is versleten tot 3 mm dikte. 
Wrik indien mogelijk de centrale dop los met een schroevendraaier; hendel gelijkmatig rond de rand - als het scheef wordt, blijft het plakken.
Als het optillen niet lukt, probeer dan zachtjes met een hamer en beitel op de rand van de dop te tikken.
Als de dop geen lip heeft om u hefboomwerking te geven, boor er dan een gat in, steek een zelftappende schroef in en trek eraan met een klauwhamer. Sluit het gat af voordat u de dop terugplaatst.
Als al het andere faalt, klop dan de dop eraf met een hamer en een beitel - nieuwe doppen zijn niet duur.
Onder de dop kan een kroonmoer zijn, of een kroondop over een gewone moer, vastgehouden door een splitpen. Strek de pootjes van de splitpen en trek deze naar buiten, te beginnen door er eventueel met een hamer op te tikken.
Gebruik altijd een nieuwe splitpen bij het opnieuw monteren.
Onderzoek de moer zorgvuldig om te zien of deze een linkse schroefdraad heeft. Het wordt vastgedraaid tot een nauwkeurig koppel, dat sterk varieert van auto tot auto. Raadpleeg de afbeelding bij uw plaatselijke dealer of in de autoservicehandleiding voordat u deze opnieuw monteert.
Vraag bij zeer strakke moeren een helper om de remmen te gebruiken terwijl u de moer losdraait met een stuk pijp over de dopsleutelhandgreep om extra hefboomwerking te geven.
Als de moer is verwijderd, kunt u de trommel en de naaf mogelijk met de hand lostrekken. Spreid een schone doek op de grond - soms valt een lager los als de naaf loskomt.
Als het geheel stijf is, probeer dan het wiel terug te plaatsen en eraan te trekken. Maar hef de lip van de trommel niet op, anders kunt u deze beschadigen. In ernstige gevallen heeft u mogelijk een naaftrekker nodig, die u indien nodig kunt huren.
Eventueel heb je ook een naaftrekker nodig als de binnenbaan van het binnenwiellager op de as blijft zitten, zoals soms het geval is. Leg er een slangklem om of erachter om de trekpoten een goede grip te geven.
De trommel kan worden vastgehouden door een of twee stelschroeven of zeskantbouten. Verwijder ze.
Als alternatief kan de trommel worden vastgehouden door een veerklem op één wielbout, of er is helemaal geen bevestiging.
Om de trommel in dezelfde positie terug te plaatsen, schildert u een markering op één wielbout en tegen het gat in de trommel waardoor deze past.
Als het wiel op de auto is gebalanceerd, is rekening gehouden met de balans van de remtrommel. Als u hem in dezelfde positie terugplaatst, voorkomt u dat hij van streek raakt.
Trek de trommel er zo mogelijk recht af. Als het blijft plakken, probeer dan met een zachte hamer op de hele rand van de trommel te tikken - niet op de lip.
Probeer de lip niet van de achterplaat af te tillen - u kunt deze beschadigen.
Als de trommel niet kan bewegen door te tikken, breng dan kruipolie aan op de tapeinden en de verbinding tussen de trommel en de naaf en laat deze een tijdje staan. Zorg dat er geen olie in de trommel komt.
Een andere methode is om de trommel in lompen te wikkelen en er kokend water over te gieten om de trommel te laten uitzetten.
