De lay-out van handremkabels verschilt van auto tot auto, maar heeft slechts een beperkt aantal soorten componenten.
Hoewel u bijvoorbeeld bijna overal tussen de remhendel en de wielen een stelschroef kunt vinden, kan deze op vrijwel dezelfde manier worden behandeld.
Alternatieve handremlay-out
Zelfs op de weinige auto's waar de handrem op de voorwielen werkt, is het systeem vergelijkbaar.
Kabels rekken enigszins uit bij gebruik. Ze moeten regelmatig worden gecontroleerd en gesmeerd, en indien nodig worden afgesteld (zie De handrem afstellen).
Controleer elke zes maanden, 6.000 mijl of 10.000 km - of als u denkt dat de handrem zwak is geworden.
Een ernstiger probleem is het rafelen van kabels, die plotseling kunnen breken. Bewegende delen kunnen ook roesten en plakken, waardoor de handrem niet volledig kan worden aangetrokken of gelost.
Draai de wielmoeren van de (handgeremde) wielen los voordat u dat uiteinde van de auto optilt en blokkeer de andere wielen aan beide kanten. Breng de auto omhoog op assteunen die zo zijn geplaatst dat deze het mechanisme niet in de weg zitten. Verwijder de opgeheven wielen.
Kijk over de hele lengte van de kabels op rafels, vooral bij scherpe bochten.
Controleer op scheuren waar kabels in een flexibele buitenmantel lopen - ze kunnen water binnenlaten en roest veroorzaken.
Zorg ervoor dat alle onderdelen schoon, gaaf en gesmeerd zijn. Smeer ze indien nodig in met rem- of antivastloopvet.
Demonteer met langere tussenpozen - ongeveer om de twee jaar - alle bewegende delen op dezelfde manier als bij het vernieuwen van een kabel.
Maak alles grondig schoon en controleer het op slijtage.
Een veelvoorkomend probleem, dat de remkracht vermindert, is dat gaffelpennen 'naar de taille' raken - in het midden weggesleten.
Vernieuw een getailleerde pin en gebruik altijd een nieuwe splitpen of veerclip bij het terugplaatsen van een gaffelpen.
Smeer alle onderdelen tijdens de hermontage, inclusief de schroefdraad van de afstellers.
Kabellay-outs variëren, dus maak zorgvuldige aantekeningen of tekeningen terwijl u er een demonteert, om later verwarring te voorkomen.
Een of twee kabels kunnen vanaf de hendel teruglopen. Ze beginnen meestal boven de vloer en gaan er doorheen op punten die worden afgedekt door een vaste geleideplaat.
Dubbele kabels zijn bevestigd, meestal via stelschroeven, aan weerszijden van de hendel. Elke kabel gaat naar een van de remmen. Ze worden afzonderlijk aangepast.
Een enkele (primaire) kabel is bevestigd aan een arm onder de hendel, meestal door een trekpen. Er kan hier een regelaar zijn. Soms is er een staaf in plaats van een kabel.
Het achterste uiteinde van de kabel kan een 'equalizer-juk' dragen - een transversale schuifgeleider.
Een andere (secundaire) kabel loopt vrij over de equalizer, elk uiteinde is verbonden met een van de remmen, zodat deze Y-vormige opstelling de trekkracht gelijkelijk verdeelt.
Er is meestal een afsteller voor de primaire kabel voor de equalizer en voor de secundaire kabel aan slechts één kant.
Vaak verwijder je een equalizer om de kabel eruit te halen.
Delen van beide kabels kunnen in flexibele buitenmantels lopen. De behuizingen worden aan hun uiteinden vastgehouden door steunbeugels op het frame.
Gewoonlijk is het ene uiteinde van een behuizing een lange buis met schroefdraad die met borgmoeren op de beugel kan worden afgesteld.
Sommige auto's - bijvoorbeeld de VW Kever - hebben in plaats daarvan stijve buitenbuizen. Bij het verwijderen van een kabel uit zo'n buis, bind een touwtje aan de kabel, trek het touwtje door de buis en laat het zitten om de kabel terug te trekken.
In plaats van een Y-vormige equalizerlay-out, hebben sommige auto's een enkele kabel die de remmen verbindt rond een equalizer die is bevestigd aan een verstelbare stang op de handremhendel.
Bij andere auto's loopt de primaire kabel ofwel rechtstreeks naar de achteras, of naar een afstelpunt waar een secundaire kabel werkt die naar de achteras leidt.
De kabel loopt om een compensatiebeugel, soms via een katrol, en naar een van de remmen.
Vanaf de beugel loopt een derde kabel (of soms een stang) naar de andere rem, zodanig dat de compenserende beugel de trekkracht tussen de remmen egaliseert.
Een kabel kan worden aangesloten op de rem zelf buiten de trommel of remklauw, meestal door een gaffelpen. Vaak heeft een trommel een binnenaansluiting, in dat geval moet je de trommel verwijderen (zie Trommelremschoenen vernieuwen), en meestal ook een veer en soms een clip in de trommel.
Wat de details ook zijn, alle verbindingen zijn door normale gaffelpennen met splitpennen of veerklemmen, door gewone moeren, bouten en schroeven.
Zolang u de details noteert, zou het opnieuw monteren van de handrem geen probleem moeten zijn. Vernieuw altijd alle splitpennen en veerklemmen.
Vroege Mini's en soortgelijke Leyland-auto's met voorwielaandrijving hebben kabels die door kanalen en rond kwadrantvormige sectoren lopen de achterste radius armen. Het systeem is gevoelig voor roest en kleven. Om een vastgelopen sector vrij te maken, moet u deze behandelen met kruipolie. Koppel de kabel los van de remankerplaat. Tik of hef de sector naar achteren en naar de vierde plaats. Vet de sectoren en kanalen ver in voordat u de kabel opnieuw aansluit. Merk op dat u de kabel verwijdert zodat de sector op twee plaatsen wordt vastgeklemd om hem vast te houden. Hef de geknepen delen open om de kabel te verwijderen; sluiten na hermontage Op een Mini wordt de kabel vastgehouden in een sector in de achterste radiusarm. houd de sectorspil geolied om te voorkomen dat deze vastloopt. 