Een typisch remsysteem maakt gebruik van schijfremmen aan de voorkant van de auto en trommelremmen aan de achterkant.
Gewoonlijk werkt de handrem op de achterste schoenen door middel van een mechanische verbinding - een kabel en enkele hendels en draaipunten.
De wielen worden altijd opgetild - en in veel gevallen verwijderd - om de rem af te stellen. Breng de auto omhoog bij het krikpunt dat zich het dichtst bij het wiel bevindt waar u aan werkt en ondersteun hem op een assteun.
De remblokken op schijfremmen passen zich automatisch aan slijtage aan, of de auto nu alleen schijfremmen op de voorwielen heeft of op alle vier.
Automatische afsteller
Bij sommige auto's met trommelremmen achter worden de schoenen automatisch afgesteld als de voeringen slijten, zodat het contactoppervlak van de schoenen dicht bij de trommel blijft en de slag van het rempedaal wordt verminderd.
Als het trommelsysteem niet zelfinstellend is, kunt u de schoenen dichter bij het binnenoppervlak van de trommel plaatsen als het voeringmateriaal verslijt.
Ze moeten worden afgesteld wanneer de slag van het rempedaal groter wordt voordat de remmen worden ingeschakeld.
Trommelremschoenen zijn zo afgesteld dat elke schoen de trommel binnenin bijna raakt. Een aanraking van het rempedaal zorgt ervoor dat elke schoen onmiddellijk tegen de trommel drukt.
Naarmate de remvoeringen slijten, neemt de slag van het voetrempedaal toe, wat bijdraagt aan uw remtijd.
De slag van het rempedaal is te groot als het pedaal de vloer bereikt voordat de remmen vergrendelen en u het pedaal moet indrukken om de volledige remkracht te herstellen.
De meeste handmatig afgestelde trommelremmen hebben een enkele afsteller, maar sommige - vooral als ze op de voorwielen zitten - hebben er twee.
Kijk naar de remankerplaat, achter het stuur en de trommel. Als er twee remleidingen zijn, of een brugleiding over de achterplaat, heeft deze twee hydraulische wielcilinders en mogelijk twee afstellers.
Nokkenafsteller
Vaak is het uiteinde van de afsteller een staaf met een vierkant uiteinde die uit de achterplaat komt, en de afsteller kan van het wig- of slakkenkamtype zijn. Sommige hebben een zeshoekig uiteinde.
De uiteinden zijn vaak gedeeltelijk verzonken of anderszins verduisterd, waardoor ze moeilijk te verstellen zijn met een steeksleutel. Gebruik altijd de juiste remsleutel voor de auto om schade aan de afsteller te voorkomen.
Sterwielafsteller
De afsteller kan ook een sterwiel zijn dat toegankelijk is via een gat in de achterplaat of de voorkant van de remtrommel. Het kan zijn dat je het stuur moet verwijderen om het te bereiken.
De regelaars worden blootgesteld aan weer en vuil en zijn gevoelig voor vastlopen. Smeer ze een uur of twee voordat u aan het werk gaat en nogmaals net voordat u ze draait, in met kruipolie.
Schijfremblokken staan altijd in licht contact met de schijven. Dit is te voelen of te horen als u aan het voorwiel draait terwijl de auto is opgekrikt.
Naarmate het frictiemateriaal verslijt, bewegen de zuiger of zuigers in de remklauw naar de schijf toe, waardoor de slijtage van remblokken of schijven of beide wordt opgevangen. Geen aanpassing mogelijk.
Maar zo'n systeem is niet altijd perfect. De zuiger kan geheel of gedeeltelijk in de remklauw vastgrijpen, zodat wanneer u op de voetrem drukt, deze de remschijf niet gemakkelijk tegen de schijf duwt.
Wanneer de zuiger gedeeltelijk vastzit, kan deze bij volledige pedaaldruk worden losgerukt. Tijdens de vertraging kan ongelijkmatig remmen ertoe leiden dat de auto gaat slingeren of begint te draaien, met name op gladde oppervlakken wanneer slechts matige remkracht wordt uitgeoefend.
Als u het wiel moet verwijderen om bij het afstelgat te komen, draai dan de wielmoeren los voordat u de auto bij het dichtstbijzijnde krikpunt omhoog brengt en op een assteun ondersteunt.
Verwijder de plug in de achterplaat als het toegangsgat zich aan die kant bevindt, en draai het sterwiel met de punt van een grote platte schroevendraaier.
Raadpleeg het handboek van uw auto om de richting te vinden waarin u de afsteller moet draaien. Verplaats het anders meerdere tanden. Dit zou voldoende moeten zijn om de remschoenen tegen de trommel te laten klemmen en er is geen verdere beweging mogelijk. Als de rem niet blokkeert, verplaatst u het sterwiel de andere kant op.
Draai een of twee klikken terug, of totdat het wiel gewoon vrij ronddraait.
Automatische afstellers houden de remmen altijd goed afgesteld, maar als u de remtrommel om welke reden dan ook moet verwijderen, wilt u misschien de afstelling een beetje terugdraaien om het werk gemakkelijker te maken.
Sommige auto's, met name Opels, houden hier rekening mee.
Draai, terwijl de auto is geheven en ondersteund op assteunen, en het wiel is verwijderd, twee zeskantbouten aan de achterkant van de achterplaat. De bouten worden naar elkaar toe gedraaid, waardoor de schoenen weg van de trommel worden geduwd. Slechts een kleine aanpassing is nodig.
Na de montage is het alleen nodig om de voet- en handrem te bedienen om de juiste remafstelling te herstellen.
Druk meerdere keren hard op de voetrem om de remschoenen in de trommel te centraliseren. Breng de auto omhoog bij het dichtstbijzijnde krikpunt en ondersteun hem op een assteun.
Smeer de afsteller met lichte olie. Om de schoenen dichter bij de trommel te brengen, draait u de afsteller rechtsom, gezien vanaf de achterkant van de achterplaat. (Dit is de gebruikelijke richting, maar geldt mogelijk niet voor elk type - raadpleeg het handboek van uw auto.)
Draai totdat u weerstand voelt en probeer dan aan het wiel te draaien. Het moet vergrendeld zijn.
Draai de afsteller één klik per keer terug totdat u het wiel vrij kunt draaien; een zacht geluid als de schoenen een hoge plek in de trommel raken is toegestaan.
Houd er rekening mee dat er een zekere mate van weerstand op de aangedreven wielen zal zijn, veroorzaakt door de overbrenging van de transmissie. Draai aan het wiel voordat u de aanpassing maakt, zodat u de hoeveelheid weerstand herkent.
Herhaal de afstelling op het andere wiel of de andere wielen van de auto indien nodig om de rembalans te garanderen.
Wigafstellers zijn vergelijkbaar met het snail-cam-type doordat een vierkante as uit de achterplaat steekt.
In de trommel heeft de wigafsteller een taps toelopend binneneinde. Als deze erin of eruit wordt geschroefd, beweegt het de schoenen verder uit elkaar of kunnen ze sluiten.
Om af te stellen, tilt u het betreffende wiel op en ondersteunt u de auto op een assteun.
Voer de afstelling uit met een remsleutel. De draairichting kan met de klok mee of tegen de klok in zijn.
Draai op het voorwiel de afsteller in de richting van de voorwaartse wielrotatie. Draai op een achterwiel in de richting die is aangegeven door de fabrikant in het autohandboek of een servicehandleiding.
De benodigde hoeveelheid draaien is normaal gesproken erg klein.
Smeer het blootgestelde deel van de afstelas met lichte olie. Draai de as terwijl u aan het wiel draait. Wanneer het wiel blokkeert, draait u de versteller terug totdat u de schoenen elkaar net hoort raken en het wiel vrij ronddraait.
Krik het verdachte wiel op en draai het met de hand rond. Als het vrij ronddraait, zonder weerstand (behalve misschien van de laatste rit), laat dan een helper zachtjes op het voetrempedaal drukken. Het wiel moet bijna stoppen zodra het pedaal wordt aangeraakt.
Als dit niet het geval is, verwijdert u het wiel en kijkt u naar de remblokken. Als u een opening ziet tussen een of beide pads en het schijfoppervlak, zit de zuiger erin.
De zuiger kan ook vastlopen in de 'aan'-stand, zodat de pads stevig tegen de schijf worden gehouden.
Dit veroorzaakt weerstand op dat wiel, ongelijkmatig remmen, snelle remblokslijtage en een hoger brandstofverbruik.
Om te controleren op vastlopen, trekt u de voetrem aan, laat u deze los en probeert u het wiel te draaien. Na een lichte stijfheid voor een deel van een bocht, zou het vrij moeten ronddraaien. Als dit niet het geval is, is de rem vastgelopen in de aan-stand.
De enige remedie voor een vastgelopen zuiger is om de unit te demonteren en schoon te maken. Een klus kunt u het beste aan een garage overlaten. Vaak wordt het vastlopen veroorzaakt door slechte slijtage, corrosie of krassen op de zuiger en interne onderdelen of beide, en is een nieuwe remklauw nodig.
Er is een tweede oorzaak van gebrek aan remblokcontact, of te veel contact, als uw auto is uitgerust met bewegende remklauwen - alternatieve namen zijn 'zwevende', 'glijdende' en 'zwaaiende' remklauwen.
Bij dit type bevinden de zuigers zich aan één kant van de remklauw en is er een kleine beweging van het remklauwlichaam om de remblokdruk tijdens gebruik in evenwicht te houden. Vuil en corrosie kunnen ervoor zorgen dat de actie blijft plakken.
