Frequente korte ritjes, met constant stoppen en starten, maken uw batterij werk heel hard, vooral in de winter wanneer verwarming, koplampen, verwarmde ramen en ruitenwissers het grootste deel van de tijd kunnen werken.
Omdat er uiteindelijk meer stroom uit de accu wordt afgevoerd dan de dynamo kan terugzetten, heeft de accu niet genoeg vermogen meer om de startmotor te laten draaien. Een batterij in die staat van ontlading is naar verluidt leeg .
Een lege batterij kan worden vermeden als u een batterijlader heeft - een relatief goedkope, maar waardevolle accessoire.
Het gebruikt netstroom om de verloren lading van de batterij te vervangen via positieve en negatief leidt die clip naar de corresponderende batterijposten .
Een batterij opladen
Een gemiddelde auto-accu heeft een capaciteit van ongeveer 48 ampère-uur, wat betekent dat hij volledig opgeladen 1 ampère levert voor 48 uur, 2 ampère gedurende 24 uur, 8 ampère gedurende 6 uur enzovoort.
Een basislader laadt gewoonlijk op met ongeveer 2 ampère - en heeft dus 24 uur nodig om de 48 ampère te leveren die nodig is om een lege batterij van 48 ampère volledig op te laden.
Maar er is een breed scala aan laders met verschillende laadsnelheden op de markt - van 2 tot 10 ampère. Hoe hoger het laadvermogen, hoe sneller een lege batterij wordt opgeladen. Snel opladen is echter ongewenst, omdat de batterijplaten hierdoor kunnen knikken.
De belasting van uw batterij kan worden afgemeten aan de hoeveelheid stroom die door de verschillende elektrische componenten wordt gebruikt:koplampen verbruiken ongeveer 8 tot 10 ampère, een verwarmde achterruit ongeveer hetzelfde.
Theoretisch zou een volledig opgeladen batterij, zonder stroom van de generator, de starter ongeveer tien minuten moeten laten werken, of de koplampen acht uur en een verwarmde achterruit 12 uur. Naarmate de batterij bijna volledig ontladen is, worden de lichten geleidelijk zwakker en gaan ze uiteindelijk helemaal uit.
Er zijn ook andere oorzaken dan korte ritten en koud weer die de toestand van uw batterij kunnen beïnvloeden. Storingen komen vaker voor bij auto's die zijn uitgerust met een dynamo in plaats van een dynamo, omdat de dynamo meer elektriciteit produceert en beter oplaadt bij lage motortoerentallen (zie Hoe het laadsysteem werkt).
Het antwoord in al deze gevallen is het veelvuldig testen met een hydrometer (zie De accu's controleren) om te zien hoeveel capaciteit de accu nog heeft, en het gebruik van een acculader om de lading indien nodig bij te vullen.
Controleer altijd het elektrolytpeil voordat u de accu op de oplader aansluit. Vul indien nodig bij (zie Batterijen controleren) en maak de batterijpolen schoon.
Als er een stopcontact bij de hand is, kan de batterij in de auto blijven, zolang de oplaadsnelheid maar 3 of 4 ampère is.
Als de auto echter een dynamo heeft, koppel dan eerst de accupolen los:anders kunnen sommige dynamo's - meestal het oudere type - beschadigd raken.
Als er aparte celdoppen zijn aangebracht, verwijder deze dan voor ventilatie. Laat een gootdeksel erop zitten, tenzij de laadsnelheid hoog is. Klem de positieve (+) kabel van de oplader, meestal rood gekleurd, vast aan de positieve accupool. Klem de negatieve (-) draad, meestal zwart, op de negatieve pool.
Steek de oplader in het stopcontact en schakel hem in. Het indicatielampje of de meter (ampèremeter) geeft aan dat de batterij wordt opgeladen.
De meter kan in eerste instantie een hoge oplaadsnelheid aangeven, maar deze neemt geleidelijk af naarmate de batterij wordt opgeladen.
Als het erg plat was, duurt het opladen waarschijnlijk lang; controleer regelmatig met een hydrometer, terwijl u doorgaat met opladen.
In de laatste stadia borrelen de cellen en geven ze gas af. Als een van hen voor anderen begint te vergassen, of dit gewelddadiger doet, is de batterij waarschijnlijk defect en moet deze worden gecontroleerd door een garage of batterijspecialist.
Schakel na het opladen altijd de stroom uit en haal de stekker uit het stopcontact voordat u de klemklemmen verwijdert - anders kunnen de klemmetjes vonken als u ze loshaalt en gas ontsteken dat vrijkomt tijdens het laden.
Zorg er ook voor dat er geen elektrische circuits in de auto zijn ingeschakeld wanneer u de accu weer aansluit - er kan een vonk ontstaan als u de tweede accupool vervangt en accugas ontsteekt.
Een basisacculader voor thuisgebruik bevat een transformator en gelijkrichter om de wisselstroom van 110/220 volt te veranderen in 12 volt gelijkstroom, en stelt de netvoeding in staat om een laadstroom te leveren met een snelheid die wordt bepaald door de toestand van de batterij.
In het geval van een batterij in goede staat, kan de oplaadsnelheid ongeveer 3 tot 6 ampère zijn met een normale thuislader.
Een batterij die aan het einde van zijn levensduur is, kan mogelijk niet worden opgeladen en kan in geen geval worden opgeladen.
Sommige laders zijn uitgerust met een hoge en lage (Hi-Lo) schakelaar om te kiezen uit twee laadsnelheden - meestal 3 of 6 ampère - voor het geval u de batterij een korte nachtelijke boost van 6 ampère wilt geven in plaats van een langere lading bij 3 ampère.
Velen hebben een laadindicator die een waarschuwingslampje kan zijn, of een meter die de laadsnelheid in ampère aangeeft.
Houd er rekening mee dat het netsnoer van alle opladers moet worden gezekerd. Als dit niet het geval is, gebruikt u een gezekerde stekker met drie pinnen. Monteer als extra voorzorgsmaatregel een kabel van de lijnzekering naar de accu.
