Doorrijden is het doordraaien van de motor nadat u het contact heeft afgezet omdat het brandstof/luchtmengsel wordt ontstoken door een hotspot in de verbrandingskamer. Bovendien, omdat het mengsel vaak op het verkeerde punt in de cyclus ontsteekt, loopt de motor niet soepel, maar schokt en schommelt hij slecht op zijn bevestigingen (en soms slaat hij terug). Het probleem kan zo erg zijn dat de motor een minuut of langer blijft draaien als hij alleen wordt gelaten.
Oorzaken van doorgaan
Doorrijden is niet goed voor uw motor en kan ernstige schade veroorzaken als u deze te lang laat draaien. Een noodmaatregel (als uw auto een handmatige is) is om de auto in de versnelling te zetten en de motor af te zetten; maar dit lost het probleem niet op de lange termijn op.
Er zijn een aantal redenen waarom de motor een hotspot ontwikkelt die tot doorlopen leidt, waarvan sommige gemakkelijk te controleren en te genezen zijn, terwijl andere moeilijker zijn.
De eenvoudigste oorzaken zijn dat de verkeerde soort benzine wordt gebruikt (meestal met een te laag octaangehalte), de bougies defect of van de verkeerde kwaliteit zijn, de carburateur slecht afgesteld is of het ontstekingstijdstip niet goed is. U dient deze allemaal te controleren voordat u serieuzere oorzaken gaat overwegen, zoals overmatige koolstofophoping.
Verwijder eerst alle bougies en onderzoek ze zorgvuldig. Kijk naar de elektroden en de neus van de isolator voor tekenen van oververhitting. De stekkers moeten overal een lichtbruine coating hebben - als ze wit of geglazuurd lijken, zijn ze oververhit.
Als de bestaande stekkers oud zijn, is het de moeite waard ze te vervangen door een nieuwe set om te zien of dat het probleem verhelpt. Zorg ervoor dat ze van het juiste type zijn voor uw auto.
Als het probleem in eerste instantie verdwijnt en daarna snel terugkeert, is het mogelijk dat de standaard pluggen niet geschikt zijn voor uw specifieke motor. Raadpleeg uw dealer of het handboek om te zien of de autofabrikant verschillende soorten bougies specificeert voor verschillende rijomstandigheden. Zo kan een koeler met draaiende bougie nodig zijn voor voornamelijk snel rijden, terwijl voor rijden in de stad een warmere kan worden gespecificeerd. Houd er rekening mee dat als u koelere bougies monteert, omdat u voornamelijk op snelwegen rijdt, deze in de stad sneller zullen vervuilen.
Haal de bougies eruit en controleer ze op tekenen van oververhitting of een zwak mengsel.
Gebruik een timinglampje om te controleren of het ontstekingstijdstip correct is ingesteld.
Gebruik een slang om te controleren of er geen lekken zijn in het inlaatspruitstuk en stel het brandstof/luchtmengsel in op de juiste instelling.
Als de bougies niet defect zijn, moet u vervolgens het ontstekingstijdstip controleren. Meestal heb je een andere waarschuwing gehad voor een te geavanceerde timing, zoals roze worden bij harde acceleratie.
Het is het beste om de timing stroboscopisch te controleren terwijl de motor draait - dit is veel nauwkeuriger dan statisch te doen.
Als het nalopen nog steeds aanhoudt, is uw volgende onderzoeksmogelijkheid het brandstofsysteem. Het probleem kan worden veroorzaakt door een zwak brandstof/luchtmengsel vanwege een slecht afgestelde carburateur of lucht die in het inlaatspruitstuk lekt. Een zwak brandstof/luchtmengsel kan ervoor zorgen dat de motor veel heter loopt dan zou moeten.
Zorg er eerst voor dat het luchtfilter schoon is en correct is geplaatst. Volg alle leidingen van het uitlaatsysteem die op het filter of de carburateur zijn aangesloten om te controleren of er geen is losgekoppeld of gespleten.
Als al het andere tot nu toe goed lijkt, start u de motor en luistert u naar een sissend of zuigend geluid uit een van de verbindingen tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk, of het inlaatspruitstuk en de motor. Vergeet niet te controleren waar eventuele leidingen of slangen op het verdeelstuk aansluiten. Probeer het geluid niet te verwarren met het normale inlaatgebrul door de carburateur.
Als u denkt een lek te hebben gevonden, gebruik dan een stukje buis als stethoscoop om langs het gewricht te luisteren om er zeker van te zijn. Als verdere controle, verf een beetje olie op de voeg met een oude kwast - als er een lek is, zie je de olie in het gat verdwijnen. Vervang verdachte pakkingen.
Als het spruitstuk lekvrij is, richt u dan op de carburateur. Stel de carburateur af (zie het juiste Mechanisch blad voor uw type carburateur) totdat het brandstof/luchtmengsel correct is. Controleer ook of het stationair toerental niet te hoog is ingesteld omdat dit kan leiden tot doorlopen. Als u problemen heeft om de carburateur af te stemmen, kan er slijtage in de carburateur zelf zijn. Als het niet meer te redden is, heeft u een nieuwe of gereviseerde carburateur nodig. Mogelijk kunt u geld besparen door er een van een schroothoop te halen.
Vergelijk uw bougies met de bougies die hier worden getoond om te zien of ze de oorzaak van het probleem zijn. Een slecht geglazuurde of geërodeerde plug is oververhit geraakt en moet worden vervangen. Witte afzettingen op het uiteinde van de plug geven aan dat het brandstof/luchtmengsel te zwak is. 
De anti-dieselklep die door de autofabrikant is gemonteerd, is meestal van het type dat in de zijkant van de carburateur is ingebouwd, in plaats van een ontluchtingsklep die is aangesloten op het inlaatspruitstuk.
Om de klep te controleren, koppelt u de draad los en schroeft u de klep voorzichtig los van de zijkant van de carburateur met een steeksleutel. Meestal kun je hem eruit halen zonder de carburateur te verwijderen.
Gebruik een jumperkabel om de spanningvoerende terminal of draad op de klep aan te sluiten op de positieve pool van de batterij en raak de behuizing van de klep aan op de negatieve. Als de klep werkt, zal er een klik zijn en zal de stang aan het einde terugtrekken.
Het andere punt dat u op de carburateur moet controleren, is de anti-dieselklep (mijn auto heeft er een). Als deze klep van het type is dat in de zijkant van de carburateur is ingebouwd en de brandstoftoevoer naar de stationaire sproeier afsluit wanneer het contact wordt uitgeschakeld, kan deze in de open stand blijven staan, waardoor brandstof kan doorstromen en doorslaan kan ontstaan.
Raadpleeg uw dealer om de klep te vinden of raadpleeg een werkplaatshandboek om te zien of uw auto er een heeft. Als je deze informatie niet kunt vinden, kijk dan aan de buitenkant van de carburateur voor een tonvormig voorwerp waar een draad uit komt.
Om te controleren of de klep werkt, koppelt u de draad los waarmee de klep met het elektrische systeem is verbonden, en gebruikt u vervolgens een sleutel om de klep van de carburateur los te draaien. Sluit de draad of terminal op de klep aan op de positieve batterijterminal en raak het lichaam van de klep aan op de negatieve. Als de solenoïde in het ventiel werkt, hoor je een klik en zal het staafje dat uit het ventiel steekt naar binnen bewegen.
Als de klep dit niet doet, moet deze worden vervangen. Maar als het werkt, is het elektrische systeem mogelijk defect. Klem je testlamp aan de aarde en sonde de draad op de auto die de klep voedt, terwijl een vriend het contact aan- en uitzet. De testlamp moet aan en uit gaan met het contact.
De meeste ontluchtingsventielen worden op de carrosserie van de auto gemonteerd en worden met een korte flexibele slang op het inlaatspruitstuk aangesloten. De slang kan worden aangesloten op elke bestaande slang naar het verdeelstuk (zoals het emissieregelsysteem) of naar een reserve-stomp op het verdeelstuk. Als er maar één stomp op het verdeelstuk zit met al een slang erop, kunt u misschien een Y-adapterstuk krijgen en de bestaande slang op de ene stomp aansluiten en de nieuwe op de andere.
Breng de ontluchtingsklep naar de binnenvleugel en markeer de positie van de gaten. Gebruik een hamer en centerpons om de gatpositie te deuken en te voorkomen dat de boor wegglijdt. Boor de gaten uit en zorg ervoor dat u niets aan de andere kant van het paneel beschadigt.
Bevestig het ventiel aan de auto met zelftappende schroeven. Duw de flexibele slang over de stomp op het ventiel en zet deze vast met een clip. Leid het naar het door u gekozen startpunt op een slang of het spruitstuk. Als u aansluit op een slang, knip de slang dan door, monteer een T-stuk en monteer alle slanguiteinden erop. Zet ze allemaal vast met clips.
Als u een adapter aansluit, verwijdert u de bestaande adapter of blindstop en schroeft u de nieuwe adapter op zijn plaats. Bevestig de slang aan de stomp en zet hem vast met een clip.
Krimp een geschikte connector op een stuk draad en druk deze op de ontluchtingsklep. Leid de draad van de klep naar een ontstekingsgestuurde live feed. Sluit hem aan. Vraag een vriend om het contact aan te zetten en naar de klep te luisteren - u zou een duidelijke klik moeten horen als het contact wordt aangezet. Start de motor en controleer of deze goed loopt en dat het nalopen nu is genezen.
Als je de oorzaak van het probleem nog steeds niet hebt opgespoord, ligt het waarschijnlijk in de verbrandingskamer zelf. Helaas kunt u niet veel doen om te controleren waar het probleem zit zonder eerst de cilinderkop eraf te halen.
Als uw auto veel kilometers heeft afgelegd of veel korte ritten heeft gemaakt, heeft de motor waarschijnlijk een decoke nodig. De beste manier om dit te doen is door de cilinderkop te verwijderen en de verbrandingskamers te reinigen.
Maar voordat u gaat ontcokken, raadpleeg dan uw dealer of een motortuningspecialist om te weten te komen of uw specifieke auto vatbaar is voor doorrijden. Als dat zo is, zult u merken dat latere modellen zijn aangepast met een ontluchtingsklep om het probleem te verhelpen, en u kunt de onderdelen van een van deze modellen in uw auto monteren.
